Субару Форестер 2002 Тест Дриве - 2005 СУВ

Преглед аутомобила Субару Форестер

Генерал
Форестер (Форестер), који је један од три стуба међу аутомобилима Субару (и друга два, наравно, импреза и заоставштина) подвргнути су делимично модернизацију. Садржај модернизације целокупне серије састоји се у побољшању квалитетне и промене опреме у складу са временом. Конкретно, дизајн командне плоче, клима уређаја, управљача итд., Бочни јастуци су промењени, додат је електронски звучни сигнал током реакције одговора на затварање удаљених врата (укључен је опционални пресвлака) Седиште задње плаве компоненте), проширило је одабир слике тела.
Али главна пажња је привучена на слободу два додатна модела. Ово је Л.Л. Беан Едитион и Сти верзија. Пре свега, Л.Л. Беан Едитион је широко рекламиран модел са познатим брендом који је добио налепницу у част 50. годишњице оснивања Фуји тешке. Беж седишта направљена од оригиналне коже, две -лине боје итд. Креирајте предњи осећај, који је такође видљив у претходној модификацији Ланцастер. Постоје две опције Кс20 са мотором са природним улазом и ЦТ са турбином.
Друга модификација је СТИ верзија. Форестер, који има име Сти - подружнице Фуји тешког, ангажованог у Мототор, постојао је раније у облику мале машине за скенирање, али његов садржај је био ограничен на лагано прерађивање поједностављених елемената, суспензије и мотора. Али овај пут је све другачије. Нови форестер СТИ је постављен као водећи модел каталога у Форестер серији, а срце је био 2,5-литарски турбина мотора са двоструком горњом дистрибуцијом која се први пут појавила у Јапану по први пут. Поред тога, напори се праве свуда, до специјално прилагођене суспензије и кочнице. Садржај овог рада није инфериорнији од неколико генерација Импреза Сти верзије модела, као и модификације С401 на основу претходне генерације заоставштине, која је унела ограничена продаја.
 
Спољашњост и унутрашњост
Овог пута тестирали смо модификацију Сти верзије, ниво пажње на који је највиши међу новинским серијама Форестер Модел. Модификација се припрема посебно за саобраћај на путевима, што је карактеристично за СТИ. Као и у модификацији унакрсних спортова из истог серија, спустио је клиренс на путу (до 170 мм) и укупну висину (до 1550 мм). Поред тога, ојачани су предњи и задњи крстови (посебно за СТИ), сви точкови су опремљени преокренутим регалима (који се врши само у СТИ), пречник задње стабилизаторе је повећан. Машина је опремљена воланом са трансферним бројем 15,0: 1, као и са специјалним 18-инчним ливеним точковима и БС Потенза РЕ030 Величина 225/45. У дубини точкова можете видети кочионе чељусти производње Брембо-а, осликане у златној боји. Поред тога, предњи и задњи браник, као и решетка за радијатор, имају посебан СТИ дизајн, и наравно, плава, познати аутомобили који учествују у митингу, израђује се традиционалном бојом. Узгред, друге боје се раде само, као што су снежно бела и сребрна (тачније, кристални сиво-метал).
У унутрашњости је оно што је обећано. Предња седишта Монорм Тип Канте познате СТИ систему. На пресвлаке, подрезана од стране антилоп, ружичасти логотип Сти је извезан. Наравно, пресвлака ручке за пренос и облоге управљања из праве коже такође су направљени у ружичастој боји. Поред тога, командна табла има посебан дизајн и савладано у детаљима. Нарочито, на другим моделима у свом центру постоји брзиномер, а у овом случају тахометар. Што се тиче преноса, можете да приуштите 6-степени приручник, креирали посебно за СТИ верзију. 6 -СПЕЕД ХАНД Трансмисија је посебан производ, који је тренутно дат само СТИ модификацијама - Импреза СТИ, Легаци С401 итд. Тренутно Сти, на челу са господином Субаруом - Катсурад
Масару задржава слику марке са таквим типом да апсолутно не ради ништа половина.
 
Перформансе
Крстови су ојачани у пооштрављеном суспензији, постављене су гуме Потенза, а Брембо кочнице су комбиновани са контролом у управљању погледом. Дакле, доследно прилагођено управљање очигледно повећава борбене способности. Конкретно, ефекат кочнице је регулисано не дужином можданог удара, већ великом снагом на папучици, као што је уобичајено за Брембо, и могу се назвати јединственим. Поред тога, међу оригиналним инсталираним типовима Потенза гума, а не најистакнутији РЕ040, али је и даље РЕ030, тако да је утјела кретања није била гора од Сти предложена за модификације (иако се осети да се осети неку чврстоћу). Међутим, један тренутак је привукао пажњу. Можда због такве комбинације гума, суспензијских и управљача, налази се слепо подручје (мало неосјетљиво подручје) када је управљач близу неутралног, а то благо поквари опште осећај јединства машине.
Наравно, са становишта умерености Форестера као СУВ-а, његовом прерађивању у облику доследног успоравања волана је потпуно добар. Међутим, у случају Форестер СТИ-а, кретање се појављује на следећи начин: од тренутка ротације управљача на реакцију носног дела пролази на тренутак, а затим се нос нагло окреће. Са опуштеним кретањем уз улицу, то не привлачи много пажње. Али ако ћете клизнути неколико центиметара на планинском путу, као што је карактеристично за чисто спортски универзалан, тада се једва приметно одступање настаје између свести возача и покрета машине. У овом случају би било боље или да аутомобил учини оштријим, уживајући у некој укочености у покрету, јер је Сти или га претвори у свеобухватни спортски СУВ, правећи привезак и управљање мекшим.
Међутим, у модификацији Форестер СТИ верзије, и даље је импресивно њено срце, у којем се први пут у Јапану, 4-литарски 4-цилиндрични хоризонтални мотор и турбо-пуњач комбинују у Јапану. Снага 265 КС Сада се то не може изненадити чак ни у поређењу са мотором од 2,0-литара турбине. Ипак, импулсивна природа је елиминисана (добро је или лоша), у којој је, у два -литер турбо мотору, након спорне ниске брзине, снага у просечној брзини експлозивно расте, а сада је осећај глатких и високих - Квалитетни обртни момент се појављује током брзине. Захваљујући турбопуњачу, апсолутној моћи, наравно, не изазива пад незадовољстава. ТУРБИНЕ ТУРБИНЕ 2,5-литара омогућава вам да возите снажно, лако и брзо било којим брзином и ја то лично сматрам најпожељнијим међу свим хоризонталним субару моторима (укључујући 6-цилиндрине).
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп