Субару Форестер 2002 Тест Дриве - 2005 СУВ
Пут
Пријатељу, шта није у реду с тобом? Ко те је толико наљутио? Појаси, проклет, мучен? И пусти нас, драга, сада ћемо мало с вама, а ви ћете вам рећи све детаљно: и оно што имате у свом животу новог или доброг и како данас живите. Ох, зар не, изгледам, потпуно је ново? А како је, са новим телом, новим салоном и свим истим моторима?
Више од! Споља, Форестер`02 је изузетно сличан претходнику: исте пропорције, иста директност и тежина дизајна. Анфас Машина је почела да изгледа агресивније као Форестер као да се намршти, што је појавило изглед аутомобила мање аморфног. Дизајн крме је подвргнут значајније, али и више сумњивих промена: захваљујући зачињеним лампама и петим вратима сужене на дно, Форестер је постао попут Сузуки Лиана.
Очекује се да ће добре вести ући унутра. Нови салон је постао занимљивији и изгледа скупљи од тог шуме пре пет година. Конфлазна табла је иста као и нова Импреза: изгледа кроз прилично велики, али погодан волан, Јао, Алас! Само у углу склоности. Па, мораш да радиш са седиштима. Подешавања предњих седишта се такође не препуштају обиљу, али то се не мијеша у прихватљиву радну позицију. Саме седишта се не разликују у развијеној бочној подршци, али су опремљене наслоњеним наслонама за руке од централног тунела.
Кров шуме се налази половина састоји се од џиновског клизног отвора, кроз који становници не само предњи ред седишта, већ и страга могу изгледати. Ово је најважнија атракција салона. Отварање држача за шоље скривене у централној конзоли и између предњих седишта нешто су мање импресивне.
Пре путовања поново гледамо на аутомобил за присуство скривених бонуса. Тражећи радозналост под хаубом, схватамо да радијатор интеркуолера у чврсто испуњеном одељку за мотор није украс. Па се испоставило. Почните и чак и са лако сломљеном папучицом гаса, шумар прелази у спринтер. Ако убрзате тако да стрелица тахометра не падне испод 3000 о / мин, тада ће се брзина брзине узнемирила свима око себе, осим возача Субаруа. Међутим, ако се мора осећати убрзање, тада је музика мотора боље чути Вуусхиа и још једном процијенити специфичности звука боксера.
Појери се не треба бојати: Бежење од шуме, неће бити тако једноставно! Поготово зими или на клизавом путу, када се све предности АВД-а појаве у потпуности, монопродична возила ће бити електромно полирана, док ће Форестер журити напред.
Потпуни пренос погона је такође добра помоћ и у условима, а не искључују -родира, то ће бити тачније рећи на путу, јер, упркос кретањем и суспензији, јер је претресао се у поређењу у поређењу са аутомобилима, машина у основи и даље је остала ист је у суштини у суштини . Велики предњи и задњи прекривачи који никако нису украшавајући параметре геометријске патенције, обојене у боји тела, прелепих кукира и бржег од тренутка, поставке мотора (као и недостатак смањења преноса на турбопуњењем) Верзија) подразумева да Форестер није способан да заиста искључује експлоате. И, верујте ми, они ће му дефинитивно опростити, јер су све остале предности Субару више него преклапале његове слабости у пословима Џховског. А главна предност предстојника управо је његова потреба за његовим везна квалитета. Опет ћемо се сетили импрегнирајући у узалудњи, али она јој је да шумар дугује његову приредну контролу. Аутомобил реагује на ротацију волана без најмањих кашњења, али не плаши возача превелике оштрине, а хидраулички управљач се пријављује на судбину вођених точкова у сваком специфичном преокрету са подмићивањем искрености. Али сваки преокрет управљача праћен је значајним ролама посљедица повећања потеза и промена суспензије и промена у тежишту вишег тела. Вриједно је разврставање брзине и аутомобил почиње да се пребаци из преокрета. Испуштање гаса изазива стражњу страну осовину, праћено свим истим ролама, али ништа не може покварити утисак о контроли аутомобила, чак и у тим режимима, можемо лако да контролишемо и када то предочимо. Уживајте у познавању техника вожње у расима.
Глаткоћа курса је таква да једноставно не обраћате пажњу на то, то значи добро. Није формула, не ролне-Роице, већ негде у средини, у ствари, то је и очекивало. Дуга педала није изазвала притужбе и кочнице омогућава вам да тачно успоставе напоре, а ефикасност успоравања је прилично задовољавајућа за аутомобил такве енергије и електричне енергије. Дакле, нови Субару Форестер и даље је остао. То је постало боље и, како нам се чини, мало мање одрасле и озбиљне. Форестер је за оне који изгледају угодно и довољно практично. За сваки дан, у било које време и на било којим путевима. А понекад и понекад поред њих.
Аутомобил је обезбедио Субару-Нева.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: роман останин
