Субару Форестер 2002 Тест Дриве - 2005 СУВ
Доведите Субару!
Нови форестер је ушао у тржиште - млађи, али није изгубио породичне особинеПобиједили су ме: Кућни комшија, радни колега и неколико стотина читалаца. Један захтев: Пишите о Субару! Адхерентди бренда (нису могли да претпоставе да их је било толико у земљи) није хтео да слушамо да пишемо само о најновијим моделима или онима који имају нешто ново. Ухватили су ме у ходницима - и сакрио сам се, назвао сам се - и био сам приморан да одговорим, написао писма и послао електронске поруке - и питао, инсистирао је, убедио. Али ко је крив да је јапанска компанија која је пре све неколико година прешла пре неколико година, још увек не препуштају своја обожаватеља премијера. Коначно, осећао сам се срећно. Јер могу да кажем: хтели сте Субару? Доведите Субару!
Једног дана са шумарском
Вероватно сам, из моје стране, извео и службене дилере, јер ме је једно добро јутро звао комерцијални директор компаније и рекао да је први кораци дошао, и иако је већ продат, имам један дан за тест. И то је добро. Шпанија, као што можете превести име аутомобила са енглеског језика, испоставило се да је прилично препознатљив и, истовремено, промењен - несумњиво на боље. У сваком случају, споља. То је био као састанак са старим пријатељем који није видео више година, а испоставило се да изгледа као милион долара, повукао се и елегантно обучен, али - добар - лик је остао исти.
Стога ћу прво рећи о главној ствари. Форестер је постао 10 мм дуже (а то није ситника, јер је путнички салон могао да повећа чак 75 мм истовремено), није имао готово старе детаље тела, већ је остало гама Мотори су исти. Упркос темељној обради споља и унутрашњости, не може се препознати добро познанство у њему. Тела тела постала су још топила и нова опрема за осветљење на предњем и заостатку довела је на појаву чврстине, а не да је одузета, међутим, брзина. Агресивност предњег дела додаје се брендираним округлим светлима за маглу исечене на браник и ниска линија хаљине која је постала типична за Субару. Задња трокутарна светла изгледају врло оригинално и олакшавају крме.
Преко унутрашњости, дизајнери су такође радили на слави. Сви детаљи се покрећу са филигранским тачношћу, високом пластиком, централна конзола је завршена под алуминијумом, седишта су обложене чврстим тканинама са кожним уметцима. Иако је у пресвлаку узетом за тест аутомобила доминирао сива боја, осећај да је све рађено скупо и са укусом не нестаје. Сви уређаји и контроле се налазе, како се очекује, у складу са најкрутидскијим захтевима ергономије. Постоји место за малу пртљаг - на пример, на средини инструмент плоче је уређено отвор за отварање, што може бити опремљено, на пример, мапе пута. Ако је дошло до пртљаге, не може се не приметити пространи пртљажни простор и могућност оба дела и потпуно пресавити задњу софу. Истовремено, под ће и даље остати, што ће олакшати оптерећење. Али, што је најважније, ноге за ноге задње путнике постале су примјетно веће него у претходном моделу.
Предња седишта са пристојном бочном подршком опремљена су потпуним сетом потребних прилагођавања, погодно је да седи. Волан је средње величине, такође угодно у оптерећењу, може се подићи или нижи. Додатна ручица се налази на ступској управљачу - са њим, контролишете систем за темпомат. Генерално, предњи тест је био опремљен, како кажу, у највишим категоријама-клими контрола, комплетан електрични пакет, загревање предњих седишта, компакт-доска плејер, на плоча и много више.
Држи марку
Наравно, легендарни субаровски систем свих -Веел погон који је фабрички тим пружио са више победе на Светском првенству у скупу на лицу места. Како опозициони мотор није нестао - Субару све остаје готово једина компанија у свету која производи аутомобиле само са опозиционим моторима. И - у реду, зашто напустити добро? Заиста, на пример, то је захваљујући таквој јединици напајања да тежиште није ни мали форестер низак. А ово, у компоненту свима, омогућава вам да постигнете да ауто савршено држи пут и савршено је контролисан. Па, љубитељи Субару чекали су добро-поремећено штампану штампану реч? Наравно, Форестер није Импреза ВРКС и спортске особине из аутомобила, па чак и са аутоматским контролним тачкама, не треба очекивати. Поред тога, верзија са најслабијим у гаму са 2-литарском мотором без турбо-пуњења, капацитета 125 литара за тест је дат је 125 литара. Са. Међутим, то не значи ни у једном случају да је Форестер спор аутомобил. Динамика, иако није изванредна, али за самопоуздану вожњу, сасвим је довољна и на почетку семафора, Форестер неће дати свој власник разлог да се осећа као аутсајдер.
Овде морам рећи да машина има три начина рада - стандард, зима и спорт. Можете да изаберете право користећи посебно дугме у близини полуге мењача. Свако од њих, могло би се рећи, значајно мења карактер аутомобила. На пример, ако је, са стандардним режимом, пренос реагује на папучицу гаса не пребрзо, а када испуштање гаса, електроника укључује повећан ниво, затим у режиму спортског форестра, одмах се бави својим акцијама одмах и држи замах. Али сврха зимског режима лично ми није сасвим јасна. Аутомобил је глатко додирнуо другу брзину, али колико је потребно за све -вхиел погон машину? Генерално, склон сам да се сложим са инжењером дилерског центра, који је тврдио да је чак и са аутоматском машином и старим мотором, али са другим подешавањима, додат у динамици.
Управљање не изазива никакве жалбе. До најбољег од акутне багел омогућава вам да савршено осетите аутомобил. Иста суспензија: Скоро да је неприметно прогута мале неправилности, а у угловима не дозвољава да тело непотребно претвори. У речи - оптимално подешавање. У међувремену, најпријатнији форумира је његова способност да задржи пут. Признајем, нисам могао да поднесем, а на једној од пустињских стаза зграбио сам ветрицом. Ево, изгледа, то би већ требало да га поднесе, али - не, чини се да је Форестер који се држи на асфалт. У сваком случају, ЕСП систем стабилизације ће учинити возача у хитним случајевима.
Као и обично, то није било без ненормалне ситуације: одлазак аутомобила са секундарном стазом није правилно проценио моју брзину, па сам морао буквално да висим на сигурносним појасевима и осетим ситни дрхтав од обраде -би АБС-а. Што се тиче предвиђених квалитета, не бих се пењао у мочваре, и мале границе или, на пример, обична сеоска природа је прилично на рамену. Тачније - према одобрењу у 190 мм. А одломци суспензија су можда сасвим довољно.
Продајни програм
Представништво Субару у Русији поставља се прилично амбициозним задацима: ове године да примени 630 аутомобила, што је двоструко више од прошле године. А нови форестер је дизајниран да игра важну, ако не и кључну улогу у овом питању. Наравно, има довољно такмичара-Хонда ЦР-В, Митсубисхи Пајеро Пинин, Тоиота Рав4, Ниссан Кс-Траил. Истовремено, цена у региону од 31 хиљаде долара просечна је за овај сегмент на тржишту. Али Субару има чувену поузданост, трогодишња гаранција (или 100 хиљада километара километража) и, на крају, слика бренда.
Андреи Осипов
Кратке техничке карактеристике Субару Форестера
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1994
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 125/5600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 184/3600
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.7 (12.0)
Максимална брзина, КМ / Х: 179 (167)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 9.7 (9.8)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4460к1735к1585
