Субару Форестер 2002 Тест Дриве - 2005 СУВ
Дете еволуције. Субару Форестер
Постоји једна изрека: Најбољи је непријатељ добра. А посебно успешно, ради у вези са аутомобилима. Возимо се, уживамо у комфору, контролибилности и динамици, када изненада једног дана откријемо да постоји нешто много боље. Након покушаја, уверени смо: стварно, много боље. Погодније је, угодније, сигурније. И тако све до следећег времена док неко више не каже да се појавило нешто много боље ...Укратко о главној ствари
Субару Форестер, Херо нашег теста данас се појавио на тржишту 1997. године. Затим је на јапанском и тада свим осталим тржиштима. Затим, након неког времена, гама је допунила спортску верзију: са истим 2,0-литарском мотором, опремљено само турбопуњењем. У овом облику, аутомобил је произведен до пада прошле године, када је ажурирана верзија модела Субару Форестер-а 2003. године представљена потрошачком терену. Дакле, упознајте ...
Изглед аутомобила је промењен, барем тако, мало: нови бранило, опрема за осветљење итд. То јест, изгледа да је изгледа да је лагано лице - затезање лица. Али у ствари, модернизација Форестера показала се да је волуминовнија, а измењени изглед је само благи део, видљив за око. За почетак, тренутни форестер је значајно ојачано структуром електричне енергије тела, а сада је боље суочавање са бочним ударцем. Неки елементи тела су промењени, а листа стандардне опреме је надопуњена са неколико опција везаних за активне сигурносне алате. Промјене у кабини су примјетнија. У ажурираним аутомобилима, централна конзола се врши под алуминијумом и веома квалитетом. Генерално, унутрашњост се није променила: иста прикладна псеудо -спорт седишта, иста проверена ергономија.
Што се тиче дизајна, до сада је остављен непромењен. С тим у вези, Форестер је већ скочио већина супарничких такмичара, што би, без сумње, требало да се сматра пре свега подружница. Иако је конструктивно шумар, преведено је у руско име Форестер, готово им је идентичан: све -Веел погон, лагано-пратећи тијело, независни привесци свих точкова, умерени клирант на путу. Само у својој дугогодишњој традицији, као и узимајући у обзир најбогатије искуство окупљања, Субару је свој СУВ потпуно разликовао од тога како је већина такмичара то види. Прво, Предвиђање се испоставило да је прилично чучањ, не изгледа као штала са пет врата. И то значи не само профитабилнија аеродинамика, већ и ниска потрошња горива. Друго, дизајнери и дизајнери намерно су напустили прибор за псеудо-путеве. На форестеру нема импресивних Кенгурина, нити резервни точак висе на петом вратима. Генерално, чини се да то није СУВ ...
Исто је унутар: слетање је угодно као у аутомобилу. Сједните довољно ниско како се не уморите од сталних флуктуација у аутомобилу. И у исто време осећате да ауто није путник: слетање се наслоња, али истовремено је некако необично висок. Погодно је возити: аутомобил је висок, тако да се не морате савијати у три смрти. У исто време, висина форестера је много мања од било којег СУВ-а, што значи да није потребно скочити у аутомобил, брисати прагове панталонама.
Свидело ми се волан. Иако овде, за разлику од Импреза ВРКС, то уопште није Момо, волан је и даље врло удобан и стилски. Осим ако пречник није мало велик. За таквог возача могло би се направити мање. Предња седишта су веома добра: имају одличну бочну подршку, док су у форми, далеко су од блиских кашика за митинг. Немогуће је жалити се на ергономију: све је на његовом месту, све је при руци и у пољу гледишта. Осим ако је радио непријатно изненадио магнетол са малим и неудобним тастерима управљања јачине звука, стално их требају циљати у њима.
Необичан стил
За шта су Субару познате? Пре свега, наравно, са својим моторима. Јединствени опозициони мотори су понос компаније. Његови цилиндри су хоризонтално, као и у БМВ мотоциклима или уралу - необично, али истовремено врло прикладан распоред. Међу његовим предностима постоји необично ниско тежиште, смештен је негде на линији локације цилиндра и минимална висина самог мотора. Поред тога, такав мотор је компактнији да је то дозвољено, као у случају форестер модела, да повећате предње потезе суспензије. Субару такође има веома занимљив дизајн. Ови аутомобили, за разлику од других јапанских брендова, никада се не могу кривити за сиваст. Како волите чашу на вратима без оквира?
И ево још једног разлога за понос - симетриц4. Ово је име форестер све -Веел пренос погона, позајмљен малим променама Импреза. Окретни момент из мотора дистрибуира се централним диференцијалом између две водеће осе и у случају клизања једног од њих, диференцијал је у потпуности или делимично блокирао Вискофт. Штавише, за разлику од електронских система, Вилскиофт ради готово одмах и истовремено може у потпуности блокирати диференцијал интердосе, без потребе за било ког учешћа возача у овом процесу. Све се догађа аутоматски и неприметно за возача. Време Вискофте је толико мало да је готово немогуће осетити тренутак блокирања. За наше климатске услове, у базу је додата друга диференцијална брава. Интер-тонга диференцијала задње осовине је такође блокирана уз помоћ вискозде. Такође независно и такође врло брзо. Аутомобил једноставно нема прилику да се укопа, премлаћи се једним точком. Дакле, у својим могућностима Субару Форестер већ се приближава овим СУВ-има. Али у том тренутку, када желите да пожурите са -род, импресионирани свим овим Арсеналом, саветујем вам да урадите следеће: да одете и само погледате ауто са стране. Видите, клиренс на путу није толико импресивно! И како вам се свиђа прилично велики прекривач - испред и иза? Овом испитивањем почиње да се чини да Форестер уопште није СУВ, али тако је и караван станице повећаног крстасте способности ...
Али ово је само с једне стране, јер када се почнете упознати са Субару Форестером, постаје све теже да је то класификују. Да, то није као обичан СУВ, а овом приликом се чини да је то искључен овај аутомобил свог сув клана. Али присуство у верзијама са механичким контролним тачкама Демултиплитер, говорећи лакши пренос, одмах ставља Представни корак изнад свег сув-а и СУВ-а паркета. Зашто? Да, јер ниједан од њих није изузетно користан на ситници са -род, у смислу бројања преноса, има! То није ни легендарни БМВ Кс5, ни Мерцедес МЛ, ни ни земљу Ровер Фрееландер, иако је потоњи, дат генеалогији, једноставно је дужан да га има.
Да, зашто, - кажете, - треба ми, овај пренос, спуштање? Не пролазим кроз мочваре, ни ја нећу ни да идем у камилни трофеј. И у стварном животу вероватно неће бити корисно. И бићете у основи погрешне. Није за ништа које модели слични Форестеру се понекад називају аутомобилима за активности на отвореном. И какав је одмор, па чак и активан, без путовања у природу? На трактору рути, наравно, нећете ићи на свој аутомобил, али можете се заглавити само тамо. Да ли сте икада имали, на пример, да гурнете ауто са плаже, заглавили на средиште у песку? Овде ће бити корисно да се смањује опрема за спуштање: претворила си га и мирно остави без гаса или постављања квачила. Такође је боље да се прецизно извучете из заробљеништва за снег на смањеном зупчанику.
Гас до капацитета!
Наравно, Субару са опозиционим мотором и без турбо-пуњења - ово је нека врста нејасног субару. Али Форестер, чак и ако није опремљен турбином у овој верзији, он покушава да вам покаже да је стваран. Покушајте да снажније гурнете гас, револуције су до четири до пет, па чак и боље - на црвену зону на тахометру, укључите прву и баци квачило. Уверавам вас, никад нећете заборавити овај тренутак. Поготово ако је у том тренутку аутомобил није био на чистим и сувим асфалту, већ на неко снежног пута. Нешто невероватно се дешава: Разумете да са таквим провокативним стартом, аутомобил, посебно на клизавом премазу, дефинитивно мора да скупи точкове у листић. Али Форестер, попут балистичке ракете, паузе са места, без губитка времена на бескорисном ротацији точкова у празном ходу. Не требате чак ни да играте гас на почетку: Без обзира на то колико брзо започнете, неће бити клизања. Осим ако на голом леду, али ако покушате, онда су точкови брусили неколико пута, али овај срамота ће брзо престати: Симетрић4 познаје свој посао!
Предњи погони у дубоком снегу још је упечатљивији. Заборавите све своје зимске вожње вештине: само притисните папучицу гаса, али јаче. Чак и ако возите форуму у лабав снег на врло праговима и зауставите се тамо, можете почети само овако: ГАС до под! Сисад је попут монотиве машине, Субару још увек не копа, тако да можете сигурно да се срушите - уврнути аутомобил у Дрифтс, померите се са пута и окрените се тамо где је то згодно, без страха да се заглави у снежној слици. Летели смо сат и по на Боровои-у, и никада нисам једном дао разлог да сумњају у своје способности. Тачно, када су отишли \u200b\u200bда пуше, погледао сам гуму и да сам искрен, осећао сам се нелагодно: Форестер је био сход у летњим гумама. И не само лето, већ у добрим асфалтним гумама - скоро глатко. Могу замислити да би аутомобил урадио у одговарајућим ципелама - зими, а чак и набусит.
Вожња на Куби
Искрено, остављајући пола дана у Субару Форестеру, стварно нисам разумео какав је то аутомобил. Вожња, у смислу удобности и руковања, попут наоштреног аутомобила: минималне ролне, добре динамике, осетљиво управљање итд. Али кад одете на мало укрштено подручје, одмах заборавите на њену суштину за путнике: налетите као СУВ. Тачно, морате бити опрезнији са избором путања, јер дубоке јаме нису за Форестер. Али уобичајени земљани пут, чак и потпуно замагљен кишом или унесен снегом, је оно што вам треба! Нећете веровати, али чак и најмирнични возач неће моћи полако, непоражени Субару Форестер Суспензија једноставно изазива да се брзо вози тако и без посебног избора пута, као на митингу. Али унутра је некако неприродно угодно и смирено. Ево га, ралли школа. Ако говоримо о такмичарима Субару Форестера, тада је једини, у ствари, представник истог бренда - Легасе Оутбацк модел. Све остале-сви -веел модели погона, без обзира, аутомобили или паркет, једноставно се не могу такмичити са шумама под једнаким условима. Први је превише понуђен, други, без обзира на то како су их похвалили, и даље превише ван пута ...
* * *
Подешавање аутомобила Субару је тема за посебан разговор. На јапанском тржишту, вероватно, није остала ниједна компанија која не би понудила један или два сета за подешавање Субару. Спољно подешавање, мотор, Много додатака - по жељи, ваш Субару се може толико индивидуализовати да ће се тешко препознати на власничкој служби. Тачно, вриједи напоменути: скоро сви тјунери раде искључиво један, максимум са два модела овог бренда. На првом месту, наравно, легендарни импреза ВРКС. Није важно каква генерација имате модел и за које је тржиште пуштена - лако можете пронаћи делове за подешавање за то у било којем специјализованом каталогу. Ипак прилично често подешена легавије. За њу се увек може наћи неколико опција за тело за тело. Али Форестер се може појавити. А не ни са претрагом компоненти, већ са дефиницијом подешавања. Шта ће ваш шумар на крају постати: прави ГТ са спојлерима и сличима или неку некретнину спортски аутомобил, са повећаним клиренсом пута и зубама? Иако, ако не промените изглед, преносник се може покренути са малим, наиме са мотором. Верзија турбопуњене шуме, која има 177 КС у бази података, може постати посебно захвална у вези с тим. Најједноставнији подешавање чипова, од којих су трошкови пада сваки дан, повећаће снагу на 200, или још више коња. Други начин: Инсталирање појачаног контролера - Овај уређај контролише рад обилазног вентила турбине. Појачај контролер омогућава вам да регулишете притисак ваздуха који улази у цилиндре, а то је одмах. Претпоставимо да идете цео дан на стандардним 177 коњима, а увече, на уличној досег, притиском на неколико тастера појачаног контролера, подигните праг напајања-220-220 КС. У овом случају, а не граница. На исти начин, на дугом путовању можете смањити радни притисак: 140-150 коња је довољно на аутопуту. Једино: Можете радити такве ствари само на подлогу, јер је једна саботажа испод хаубе новог аутомобила одмах одузети право на његову гаранцијску службу.
* * *
Субару Форестер, креиран на платформи модела Импреза ГОЛФ класе, показао се добро на тестовима судара. Ауторитативни жири му је дао добру оцену: четири звездице. А чињеница да је Форестер готово путнички дизајн упоређен са много већим и високим паркиралиштима, само га даје главним почетком: у бочном тесту судара, Субару се осећа много самопоузданије од већине њих. Таква висока рејтинг добијена је због пакета модела активним и пасивним сигурношћу. Основна верзија КСН-а, на пример, опремљена је фронталним ваздушним јастуцима за возача и сувозаче, АБС и седишта седишта. Ажурирани модел, успут се разликује од претходне првенствено побољшане заштите салона: структура тела је промењена, а Форестер сада има бољу боју. Уграђена су тако повезана активна заштита главе: када се удара на главном уреду, путник се благо приближава шефу сувозача како би се могле избећи повреде. Скупљих верзија Форестера, укључујући КСК који смо тестирани, боље су опремљени: већ имају бочне јастуке. Верзија турбопуњене опремљена је диск кочницама на свим точковима (предњи - вентилирани), док је атмосфер опремљен задњим кочницама са бубњем. Систем дистрибуције кочења ЕБД је такође прерогатив аутоматског колачара.
МИНГ АГ:
Јединствени аутомобил је опозициони мотор, сви -Веел погон, необичан изглед. Контролише се као добар ГТИ и истовремено се самопоуздано осећа на -род.
+ Одлична све-свијетачка пренос погона
+ Одлично руковање
+ Невероватна стабилност на клизавом путу
+ Пространи салон
- Дугмад за мале радио управљање
- оштра суспензија
- Бука великом брзином
