Субару Форестер 2002 Тест Дриве - 2005 СУВ

Штампање интелигенције

Први Представљач Субару, који је компромис између СУВ-а и караван станице, појавио се крајем 1997. године. Идеја је била успешна, а аутори су га почели да гајите, повремено надограђујући ауто. Пре вас - Форестер 2003. године модел године.
 
За сву спољну сличност последњег форестера са својим претходницима, не бисмо се назвали модификација чисто рестилираних. Приликом развоја ове опције, инжењери се нису ограничили на уређивање изгледа - већина чворова и скупштина је побољшана. Чак се и стаза точкова променила, која је позитивно утицала и на стабилност аутомобила и њеног изгледа.
 
Форестер је почео да изгледа још самопоузданије, а ако је некада личио на једноставан радника Лесхоз, сада је напред напред са посебним образовањем и одређеним нивоом интелигенције, који, по правилу оставља олакшавање на изгледу .
 
Ова сензација је створена глатким обрисом тела. Упркос чињеници да су димензије аутомобила остале готово исто, чинило се да је чуо у својим раменима. Разлог је повећано застакљивање и пре свега - пета врата. Успут, не знамо како се то догодило, али стражњи дио Субару Форестер скоро копије Стерн Сузуки Лиана. У сваком случају, облик стакла је идентичан.
 
Салон је приметно промењен. Одмах обратите пажњу на нову торпеду са тамним уметањем гуменог материјала, који окружује скоро целокупно стамбено подручје и даје је потпуни изглед. Уметни усаглашава алуминијумске плоче Централне конзоле, на којем је, као што је уобичајено, налазе се ЦД од летовалишта и контролна јединица за вентилацију. То је крст између уобичајеног грејача и климатске контроле (слично је постављено на наше десет). Удобна температура је постављена врло лако и аутоматски је подржана - сензори који ово прате налазе се у целој кабини. Огромни клизни отвор такође даје свој допринос стварању времена.
 
Поред наведеног на централној конзоли, било је место за држач шоље, пепељара и малу претинцу за рукавице. Не постоје притужбе на локацију и функционалност прве две, али претинца за рукавице је била помало збуњена: врло је дубока и уска, рука не пузи; Ставићете мало мале ствари тамо и само дете то може добити.
 
Међутим, у аутомобилу многих других места где се могу приложити мали и велики објекти. Постоји шест комада затварања само кутија и само кутија, гомила џепова. И такође - пртљажник са могућношћу његовог пораста пресавијањем стражњег дела задњег седишта.
 
Угао возача, као и пре, ергономски је. Комбинација уређаја је ажурирана, независни бизници постали су визуелнији, помало промењени управљач. Међутим, прекидачи управљача, као и пре, преоптерећени су. На пример, удесно не постоји дневно место - скоро је све испрекидано иконограмима који приказују функције. Међутим, у Субару је тако уобичајено и није било тешко навикнути на то.
 
Али да оправдају да је тешка познатића наслона за руке уграђене у предња седишта. Не знамо ко су водили интериористи, али је непријатно коришћење наслона за руке: Можете се ослонити, ако само поставите руку само окомито. Морате их доживљавати као бочну подршку.
 
Али дизајнери су успели да одсеку додатних 25 мм простора за ноге задње путнике. Не бог вест који бројеви, али ипак. Задња кауч нема изражена места која омогућава да се шумачу сматрате заиста пет -Сеатер аутомобилом.
 
Модернизација суспензије утицала је на прве метре путовања. Аутомобил је сада мало чвршћи, али не на штету утеху за јахање. Напротив, почело је да се понаша много боље при великим брзинама. Минималне ролне убрзе, цоол се увјерила да су нас увјерили да напори инжењера нису били узалуд - аутомобил изненађујуће се лако делује са прилично тешким задатком путничког аутомобила. Очигледно, смањени тежиште ажурираног Форестера помаже. ХООД, браник снопови, уздужне шипке крова и оквир плафонског отвора направљени су од алуминијума, који је обезбедио аутомобил са чишћењем 195 мм добро руковање. Нећемо се обавезати да за Форестер не постоје непремостиве препреке, већ и њене могућности - захваљујући комплетној погони, моћан мотор и само-закључавање диференцијала - прилично су велики.
 
Тканину од аутопута и осигуравајући да се на аутопуту до нашег аутомобила са мотором за турбопунирање са 177 коњских снага нико или ништа не прети, претворио се у веш. Форестер и овде сам се осећао код куће. Наравно, у почетку смо били опрезни, али сви страхови су се брзо разбацали. Форестер је подједнако лако ходао и у прајмеру и обрадивом земљишту. Хтео сам да га одвезем у блато, али снажна топлота, јер би то имало среће, претворио све у московском региону у безводној пустињи. Морао сам да будем задовољан песком и нагибом. Штета: Нису доживели узбуђење, које се пробуди, рецимо, присиљавајући дубоку вискозну локву. Овај пут су се вратили у основну чисту.
 
Већ на путу кући, изливање мулти-киселометралног плута на улазу у Москву и креће се на сат времена дуж кашичице, поново смо били уверени колико је прикладно да вози аутомобил са аутоматским мењачем. Друга разлика у убрзању до 100 км / х између механике (10 с) и аутоматског (9 с), за које се улица се боре, није тако велика. Али живот иза точка је много смиренији. Поготово иза точка Субару Форестер 2.0 КСТ - аутомобил који може довести до људи са широким бројем идеја о раду и одмору.
 
Техничке карактеристике Субару Форестер 2.0 КСТ
 
Тело - све -метал.
Опремљена маса, кг - 1430
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4450/1735/1585
База, мм - 2525
Максимална брзина, КМ / Х - 195
Време убрзања до 100 км / х, С - 9.1
Контрола горива (мешовити циклус), Л / 100 КМ - 9.8
Мотор: 4-цилиндар., Насупрот, са турбопуњењем
- Радна запремина, ЦМ3 - 1994
- Снага, Л.С. на мин -1 - 177/5600
- обртни момент, нм на мин -1 - 245/3200
- Повер Систем - МУЛТИ-тачкање убризгавања
Трансмисија - аутоматски., 4 -Спеед
Величина гуме - 215 / 60Р16
Суспензија точкова:
- Предња страна - независна, МцПхерсон
- задњи - унванвалум., молинт
Кочнице (предња / задња) - диск., Вентил. / Диск
Управљање - зупчаник -раке, са гурмама
Цена, $ од - 29000
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [09/2002]