Субару Форестер 2002 Тест Дриве - 2005 СУВ

Све фотографије Субару Форестер 2002 - 2005

Вандерер и Форестер: Распрострањен је свет

Митсубисхи Оутландер
Компактни све -ароунд је у Европи учинио у Европи почетком 2003. године и већ се појавио у Русији на пролеће.
Вагон са пет врата односи се на исти сегмент који Хонда ЦР-В, Тоиота-Рав4; Субару Форестер.
У Русији је само бензин (2,0 литара, 100 кВ / 136 кс) продаје у Русији до сада) верзија аутомобила само механичком мењачем у нивоу комфора и спортских облога. У новембру се појављују аутоматска машина и мотор од 2,4 литре, 105 кВ / 142 литре. Са. Мало касније, могућа је екстремна оутландер од 178 кВ / 240 литара. Са. (2,0 литара са турбопуњењем).
У зависности од конфигурације, цена аутомобила у унутрашњости званичних дилера креће се од 27.990 до 29.790 долара.
Субару Форестер
Појавило се 1998. године, преживео је Ресторање 2000. године, а у лето 2002. године значајно је ажуриран.
У петострукој карану, јединице из Субару Импрезе се широко користе. Стога он послужује потрошачу не само са становишта универзалности, већ и одличних санке.
На руском тржишту, Форестер је представљен бензинским моторима: атмосфер - 2,0 литара, 92 кВ / 125 литара. Са. и са турбопуњењем - 130 кВ / 177 л. п., Агрегирано са пет -спеед ручним мењачем или четири -Пеед аутоматски.

Конфигурације су веома опсежне, као и распон цена: од 27,380 до 36 040 долара.
Споља, они су толико различити, као да су направљени на супротним крајевима Земље. Један - нагласио је асертиван и безобразан, искрено играјући новост, атлетик. Други, напротив, је миран и пријатељски расположен, има окружење облика и једноставност стила. Чини се да ће привући поређења и аналогије са таквим поларним приступима дизајнера. Ипак, то су разредници упоредиви у цени и оријентацији потрошача. Поред тога, пуштени су у једној земљи конкурентним компанијама које се активно такмиче не само у области високе технологије, већ и на рутама скупштина окупљања окупљања. Ипак, хероји овог теста су далеко од професионалних спортова, лудих брзина и преоптерећења. Након апсорбовања вожње до свих точкова, чврстих очитавања и енергетских привјесача, набавили су простране трансформисане тела која су осмишљена да обезбеде практичност, пре свега, за породично одмори и путовања. Дакле, новост сезоне Митсубисхи-Оутлет и временски тестирани предњи део. Аутомобили, позиционирани не само као универзални, већ и нису лишени возача. Па, то ће бити занимљивије поређење.

Ривалство или потражите оптимално?

Пре него што почнемо да живимо у ентеријеру и проценимо могућности вожње, погледајмо испод аутомобила, јер њихови елементи нису само путеви са тврдим премазом. Довољно чудно, овде се налазе много више идеолошких сличности него на изгледу. Скоро исти клиренс на путу, врло близу преглашавања огибљења, пуни-валиша схема погона са вискотовима као блокирање средишњих диференцијала, сличних одлука о оспособљавању појединих чворова и склопова. А ипак визуелно форемак је заштићен. Овде је мотор затворен моћним лимом, систем ослобађања се повлачи у телесни тунел и најугроженија тачка - елемент приземног оквира - посебно се не боји контакта са земљом.
Све ово оутландер супротставља се само челичним скијама под подгрумом, који покрива мотор, а дуги излазни систем: Ограничава геометријску способност Цросс-Цоунт-а за аутомобил. Лако је претпоставити да ће последице његовог контакта са земљом бити много болније.
Одређена заједница је уочљива у салонима. Сличне панталоне за четири -Споке подешене у висини, седишта прилагођавајући седишта, светло за главу, брисачи, грејање и вентилацију, ветробранске старије брисачи - све то чини се да је то урађено по истим фабрикама, само под различитим налогом и са малим одступањима програмери. Нећу се сакрити, тако да се у почетку обесхрабрују јапанске традиције, али рационално зрно је сигурно присутно у томе.

Дакле, трансплантирање аутомобила до аутомобила, на пример, можете да се жалите на необично бесрамно бочно стакло у Субару или означите неспретну комбинацију Митсубисхи уређаја, али чињеница да ће се загарантовати сви возачи који возачи у уобичајеним местима.
Стандардизована места за задње путнике. Погодне величине отвора, исправних јастука и леђа, отвореност и промишљеност. Овде нема ништа сувишно, али истовремено се осећа да су места дизајнирана за пуну употребу на дугом путу.
Ипак, наши ривали нису заборавили на породичне особине.
Оутландер је пре свега, стил и употреба скупих материјала за пресвлаке. Немогуће је не обраћати пажњу на дизајн предње плоче, уоквиривање комбинације инструмената, воланом који је прекривен кожом. Рељефни профил предњих седишта неће проћи незапажено, чије су пропорције и јасна бочна фиксација заслужују само похвале. Распон уздужног прилагођавања нестао је мало - високи људи ће осећати њено ограничење. У супротном, то је погодно и за возача и путнике.
Форестер изгледа демократскије и традиционалније. Смири се, без одушевљења, предња плоча, синтетичка багела, сива у гуми тапацира. Али не журите са закључцима. У дискретној једноставности унутрашњости постоји скоро комплетан сет електричних услуга, као и темпомат и огроман отвор на крову. Није грех да обратите пажњу на ручицу Деемултифф који је поред паркинг кочнице. Ово корпоративно јело од механичких мењача Субару проширује врло активне могућности аутомобила. Седишта овде, иако не тако изврсно у профилу и конфигурацији, али пружају неспорна предност - предиван распон уздужног прилагођавања.

Дан активности на отвореном
Митсубисхи.

Наше познанство започиње некомпликованом тестном рутом - некакво дело у граду. Одлично време када сви одлазе да вас упознају, гурају се у саобраћајне гужве и у будућности имамо свеже ваздух, зелене травњаке и ... наравно, наравно, рад.
Оутландер је згодан и пријатељски расположен. Вриједно је мало посипати благо досадан мотор који је изгледало досадно, а аутомобил лако лети на аутопуту брзином од 140-160 км / х. Упркос чињеници да је стрелица тахометра већ премашена 4000 о / мин, брзина је мирна, удобна и потпуно се уопште није осетила. Опустивши се, чак сам пропустио пар пута у кочињу, а потом се свађао - не, наравно, не и ја, већ и јално сунце и перспективу да радим на такав дан.
Генерално, аутомобил је осебујан, почевши од карактера мотора и завршава глаткоћом. Прво, позајмљено од Ланцера, изненада подстиче ширину револуције. Почињем да иде од 1000-1200 о / мин, истовремено лако поставља тахометар стрелицу на седам хиљада марка и наставља да се врти. Али у исто време, мотор не доживљавате као спорт: напротив, њен карактер је изузетно и крајњи. А наш аутомобил, као што знате, није мало да се светли са неких 136 литара. Са.

Оутландер је необичан, а иначе је: линија моћних пропуста на капуљачом испред очију, а густи енергетски-интензивни привесци понављају профил пута на довољном детаљима. У томе је нешто од старијих брата - Пајеро, који надахњује дозволу. И истина: Вриједно је да се појави озбиљније неправилности, јер привесци почињу да свијено прогутају избочине и рупе, а аутомобил који је изгледао превише мишићаво изненада се полетео преко препрека. Наравно, постоји ограничење за све, али чак и на прилично сломљеним путевима, оутландер је добро, као и уморан од клагова ограничавања и импулсивног тресења.
У менаџменту је разумљив и поуздан. Наравно, ово није разиграни путнички аутомобил, спреман да слика из реда у низу, овде, напротив, тежина сваког обновљивих објеката, али истовремено реакције машине пријатно изненађују логику. Сада ћемо мало закомпликовати задатак, на надувавање темпа.
На директном оутланду, још увек га држи одлично, али у угловима наслону предње осовине није неуобичајено, када се волан понекад допуњује са лепом задње стране. Наравно, такав стил вожње није у потпуности погодан за породично возило, али још увек се мора имати на уму да у неким ситуацијама освете, то може дуго времена. Вожња до свих точкова, наравно, помаже да ухвати аутомобил, али још увек не воли панобрацију.

Субару. Након наглашавања отуђеног, Форестер је прилично опажен као обична станица за станице: Седите испод, а све је около једноставно. Али овде је карактеристичан звук опозиционог мотора, а затим је једва приметан хум од свега преношење погона, а аутомобил се трансформише - има особине карактера. Форестер је дефинитивно бучан: Поред мотора, аеродинамички звиждуци, гуме за румере су добро звучне. И иако они не притискају превише на бубној дрху, то је можда најозбиљнији губитак од оутландера. Све остало је веома уравнотежено, а у плану јахача шумар брани свој положај изузетно самопоуздано.
Очигледно је да њен мотор нема тако широк радни распон револуција, али истовремено је прикладно и оптерећен, а конвертирани пренос даје угодну злоупотребу аутомобила. Наравно, овај аутомобил је тежак за двосмерни мотор од 125 коњских снага, али захваљујући верификованим међусобношћу, то се осећа само са врло интензивним темпом вожње.

Форестер је одувек био познат по доброј глаткоћи. А сада, за разлику од густе, еластичне оутландера, изненађујуће нежно влагу довезе за пут и мале нежне таласе. Ипак, у овој удобности још је више од обичног путничког аутомобила. Брзином брзине, Субару је приметнија за накупљање тела, више амплитуде вертикалних покрета. Испада да је један више попут класичног наизменичног, тврдог, али непробојног, други наследио удобност путничког аутомобила, а с њом је са собом неколико слободе кретања горе-доле.
Форестер је у руци у погледу контроле. Он није само више маниран, већ и вози другачије. Овде је прецизније, однос, мање одгађања и из овог јахања некако познатији и лакши. Брзо се окреће, аутомобил је много активнији: осетљиво реагује на поступке управљача и гасне папучице. На улазу на ред и нас је срео и папуче предње осовине, али аутомобил се са њима толико интелигентно бори да нам не дозвољава да сумњамо у тачност ваших поступака на тренутак и најважније, у успешном исходу експеримент.
У међувремену, асфалт је замењен шљунком, а затим у потпуности са насловом. Али оба сувса уопште нису сложена, покушавајући да покажу сав њихов технички потенцијал.
Искрено, мале су на лошим путевима, иако су и морбу у стању да се поуздано крећу и уз фрагментирану земљу. Међутим, вриједи да нападнете нешто лабаво (у нашем случају - шљунак који је фотограф да је тако брзо допао фотографом), како се брзо сусреће са дијагоналним висећим; Квачило почиње да гори, а аутомобили се предају. Јао, ово није њихов елемент. Чак и форемак са својом спуштеном зупчаном опремом, у почетку је порастао, ускоро се повлачи: нема довољно снаге, парења на путу и \u200b\u200bосновне нерањивости својствене стварним у стварним роговима. Чини се да је дан активности на отвореном завршен.

Питање укуса
Ох, ови Јапанци - они знају да загонете!
На први поглед све је изгледало једноставно и логично. Једна је нова и растргана у битку, други је већ успостављен, обрађен производ. Чини се да је исход борбе очигледан. Ништа слично! Могуће је, ако педанто, оцене, онда их пажљиво осушите, испасти ће мала разлика. У чијој услузи? Одговор је као контрадикторно као и резултати наших мерења, где је оутландер бољи од динамике, а максимална брзина је већа код предстојника или се кочинском удаљености варира само пола метра - упркос томе да је придошлица Све кочнице диска и Форестер има задњи бубањ. Чак су и цене упоредиве: МИТСУБИСХИ-ДРЖАВА У СПОРТСКОМ КОНФИГУРАЦИЈИ коштају 29,790 долара, а субару шутира 31,280 долара - још мало више, а затим због отвора на крову и темпомат. Чини се да то морате да бирате са срцем, иако је један од наших сумираних на следећи начин: Ако вам је потребан аутомобил да удобно носите своје најмилије - изаберите оутландер, али желим да возим - пажљиво изгледам - \u200b\u200bпажљиво изгледам - \u200b\u200bпажљиво погледати.
Труп је мали - крив је развијено ослобађање и пуне резерве.

Два -Литер 136 -ХерсеПовер мотор - основна опрема;
Спорт карактерише скупи материјали о пресвлаке, а управљач прекривен је кожом.
Бела скала инструмент табле оживљавају тамну позадину, али изгледају Алапо.
Све се разматра одострадо за практичност на дугим путовањима.
Предња седишта са развијеним олакшицама, у наслони за руке - кутија за ситнице.
Субару Форестер
Трг је погодан и погодан ...
... а мотор није љут, али оптерећен.
Унутрашњост не утиче са стилским одушевима - међутим, седећи,
смирите се без коментара и
пронаћи ћете све што вам је потребно за дуго и угодно постојање.
Исправни јастуци и леђа, пространост и промишљеност су потпуно породични ентеријер.
Демултиплитор (његова полуга поред ручне кочнице) додаје поверење на траке.
Претраживање разлика у потезима суспензије - у ствари, они су скоро исти.