Скода Иети Тест Дриве од 2009. године -

Упознајемо се са навикама Скода Иетија

Скода пузе у блато. У почетку је пузала са свим -Веел погон Оцтавиа, касније је фокусирала на свјетло са извиђачима, затим до најбољих од повишених Румстера и Фабиа у анти--гравел оклопу -пластични каросерија. Скода, пратећи остало, пузе у блато, заблуде у шуму и пење се у планине ... иако полако, али систематски. Сада је у саставу озбиљнији алат за освајање умереног офф-цесте ЦДСОРД Иети.
 
 
Иети или Снежни човек, легендарно хуманоидно биће наводно у разним високопокрајним или шумским регионима Земље
Први Скодовски крст има клиренс од 180 мм, чврсти предњи прекривач и инлосистентни погон Цлеети-точкова изграђен је на комбинованој Волксваген платформи. У ствари, садржај је исти Волксваген Тигуан, само са чешким нагласком. Шасија са дугим суспензијама позајмљеним од Пассат Б6, исте, структура напајања са голф теретним елементима је идентична. Потпуни пренос погона (постоје и фронт -ве -весх опције погона) са Халдеком ИВ Мулти -Дисц Цик ЦИК који повезује задњи мост као Тигуан 4Мотион.

Тигуана у ИЕТИ-у, да сазнате лакше, погледајте плоче за тело, отвори врата, облик лука на котачима и разумећете све
Али нагласак
 
Може некога збунити. Болд Игра дизајнера са сталцима и оптиком, виши кров, необјављене кумер, остали прагови били би чудни ако иети изглед није одјекнуо са остатком распона Скодовски модел. У појављивању крста и Роомстера можете пронаћи Фабиа, па чак и суперб, али још један је занимљив. Чехи су успели да створе невероватно парадоксални дизајн: Иети је и миран, експресиван и млади и конзервативан (иако тигуан, ипак је конзервативнији). Цроссовер је одједном свежи и традиционалан ...

 
Према непотврђеним доказима, Иети има густ физиок, шиљаст облик лобање, дуже руке, кратки врат и масивну доњу вилицу, релативно кратке бокове. Имају длаку свуда црно, црвено или сиво. Добро се пењу на дрвеће. Тврди се да планински популација снега живи у пећинама, шума граде гнезда на дрвећу
Главне разлике у техничком делу између Иети и Тигуана у разноликости електричних јединица и трагача. Тигуан је укупно пет мотора 1.4 ТСИ 150 КС, два 2.0 ТС-а капацитета 170 КС. и 200 кс и пар турбодиесела два -литер ТДИ са капацитетом од 140 и 170 коња (испоручује нам се само прва два). Иети је такође садржај са пет мотора, али осталих 1.2-литарских ТСИ (105 КС), 1.8 ТСИ, развија 160 коња и три ТДИ дизела са капацитетом 110, 140 и 170 снага.
Успео сам да испробам три из овог сортираног. Најсмешнији међу остало је било нова 1,2-литарска 105-коњска јединица која је дебитовала на Новом Волксваген Поло. Нисам морао да чекам задивљујућу динамику од бебе (инсталира се само на предње верзије Иети), али стављамо пет за радни капацитет. Погледајте криву момента потпуно скупо максимално 175 Невтон мерача је постигнуто у опсегу од 1.500.3300 о / мин. Комбиновани појачање (при ниским и средњим брзинама је удубљен механичком кореном сусерина, око 3500 о / мин, турбине) делује чуда. Дакле, од мотора који је радио у дуету са брзим претходним ДСГ-ом (постоји опција са шест -Пеед механичари), било је могуће постићи веома прихватљиву динамику. Али ово је само на равници, у планинама у којима је прешао већи део тестне вожње, малена четири су морала бити тешко. Занимљиво је да ће степен присиљавања утицати на ресурс мале јединице? Време ће показати?

 
Концепт Иети Скода представљен је 2005. године. Четири године је узела немачке и чешке програмере како би превели крстор на памет и ставили га на транспорт. Чехи су представили пре -производну копију на Салону Моторице Женева у марту ове године
Преосталих два мотора такође су биле добре, али на свој начин. Ако желите возача, изаберите 160 коњских снага бензина 1.8, нећете изгубити. Поново смо ценили његову окретност када смо узели дорестинг оцтавију за тест. Упркос чињеници да овај мотор има једну турбину, асертивност његовог карактера је већ осећано када тахометар показује мараку 2000. године, не постоје невоље чак ни (захваљујући ротору компресора украсавања). Лако је и пријатно за убрзање дозе, мотор је изузетно реагован на притиску на папучицу гаса (опсег максималног обртног момента 250 Невтон бројила лежи у опсегу од 1.500-3500 о / мин). Генерално, нећете бити лишени убрзања, стотине једног и полу-тона иети са овим мотором достиже се за око 8.4 секунде (само 0.6 спорије од европске Оцтавијске), максималну брзину од 200 км / х.
Са 140 коњских снага Иети Дизел, лети много спорије и ниже. Много је скромнији када је додирнуо са собом неколико ситница, али апетит овог мотора су много скромнији. Пасош 6.1 литара на сто просечне потрошње прилично се природно претворила у 12,3 литре са проповједницом на жару на серпентином словеначких Алпа. Бензин 1.8 је приметно већа у нашем планинском мотору мотора потрошио је добре 15 литара (мешовита потрошња осам литара према пасошу).
Суспензија у Фолксвагенски је оштар у земљи, лепа се. Предња страна новчића отпорна је на високе могућности и адекватно понашање у луку. У стрмим окретама аутомобил се готово не преврће поштовање инжењера! ЕСП, као на Тигуану, искључен је са анти -боом системом. Можете да уђете у бочно клизање, али само у брзини до 50 км / х, након ове линије систем стабилизације (што је већа брзина, строжија) је спремна да ступи на снагу. И у праву. Ако се истери пробуди, хватајући га биће тешко вољно ићи у скиддинг. Иста ствар приликом заустављања током кочења.
Механизам управљача за донатор Иети дизајниран је од нуле. Продуктивност електричне енергије са вишком, чак и током екстремног управљача, не закључава се. То је због чињенице да електрични мотор не помера шину кроз зупчанику, као у већини случајева, али кроз одвојено извршени куглични вијак. Овај дизајн је сложенији и скупљи у производњи, али је у стању да обезбеди веће перформансе и бољу транспарентност управљача.
180 милиметара испод кобилице је мало. Али за оне који су изван -родостојеће (ако то, наравно, умерени) пада епизодно праведно. Иако чак и за епизоде, модификација са браником изван--аде (аналогијом са Тигуаном), што повећава угао од 10 степени у поређењу са стандардом, је погоднији за епизоде.
Потпуна возила искључивања -рочита понаша се добро урађено. Задња осовина је повезана готово без исечена (повезивање спојке готово увек ствара десет процената претензија), али дијагонално висеће (у случају да нема озбиљних претицања ваљања) за иети који не трули халдекс исте генерације и Анти -тугални систем који имитира диференцијалне браве, продужено.
За почетнике Иети, кретање са -Роад-а може се знатно поједноставити. Цроссовер је наследио од Тигуана новог система за помоћ спуштања са планине (ради и када се креће напред и приликом померања назад). Да бисте га активирали, морате да притиснете дугме Офф Роад, престаните на силазак и укључите неутралан. Тада ће вам требати само да управљате и прилагодите брзину кретања. Притиснуо сам гас брже, притиснуо кочницу спорије. Постављена брзина спуштања за спуштање АБС (поставља се за ефикасно кочење на клизавом / лабавом премазу), селективно брендирање потребних точкова и пажљиво пуњење аутомобила на одабрану путању. Систем ће се приправити и на падини који је украшен након кише и на леденој спиралу вишеструког паркинга.
Тако. И шта је унутра? Слетање на један као на Тигуану и Голф-у плус уопште, редослед величине вертикално него у обичном голфу или Оцтавији. Није ли то разлог, волан прекрива горњи сегмент уређаја који су овде мигрирали са неким променама од врхунског?!
Према трансформацијама, салон је дефинитивно најбољи међу школским колегама. Вариофлек вам омогућава да измените унутрашњи простор као што желите. Задња кафана се исече на три одвојена седишта, сви су независно прелазили напред-назад и имају подешавања стражње стране назад.

 
У основној опреми, Иети има шест ваздушних јастука око обода. Неколико бочних јастука на надувавање (као на Тигуану) намењено задње путнике биће доступни за наручивање
Врло је лако пронаћи компромис са таквим седиштима између смештених путника и терета превезен. Ако се сва седишта померају напред и поставе леђа што вертикално, са количином пртљажника (према линији прозора) повећаће се од 405 до 510 литара. Ако требате да возите нешто дуго, али не и превише уопште, једноставно можете да поставите леђа на јастуке теретног простора повећаће се на 1580 литара.
Такође је дозвољено да се ресетује и поправи свака од пресавијених седишта вертикално (они ће се приближити предњим седиштима). У случају када је потребна максимална запремина, задњи ред се уопште може демонтирати. Срећом, операција уклањања / инсталације је једноставна (само морате да поставите неколико полуга са црвеним заставама), а маса сама седишта је мала. Затим ће се запремина трупа повећати на 1760 литара!
Ако сам оценио Тигуан и Иети са становишта купца, сигурно бих се поклонио другој. На чисто практичној страни је пожељнији Скодовски Цроссовер. Па, погледај се. У сличној представи са Тигуаном, то ће бити јефтиније (иако цене још увек нису утврђене). Опет, чешки има више волуминовнија салона, кров му је већи изнад глава места. Да, салон је лакши, па шта?
Производња Иетија у Чешкој фабрици Скода Ауто у Квассин почела је 12. маја. Европски дилери ће почети да продају аутомобил од недеље до недељно. На крају године ћемо имати цроссовер, цене ће бити одређене ближе пословању. Вероватно је кашњење повезано са прилагођавањем производње монтаже у Калуги (тигуани се прикупљају од прошле године). Иети неће бити лако, јер на тржишту такмичара диме десетак. Тоиота Рав4 (од 999.000 рубаља), Форд Куга (од 1.320.000 рубаља), РЕНАУЛТ КОЛЕОС (од 905.000 рубаља) и многи други Волксваген Тигуан више од конкурента до најједноставнијих перформанси тренда и забаве са 150-коњским мотором 1.4 ТСИ и шест -Спеед Енгине Механичка кутија сада кошта 972 736 рубаља. Мислим да ће више буџет у Русији добити добру популарност. Занимљиво је да када Скода укажете на потпуни џип, попут Тоуарега?
Текст: Витали Кабисхев
    
    
   
 

Извор: Ауто.маил.ру