Скода Иети Тест Дриве од 2009. године -

Робем

Тест Скода Иети са свим -Веел Дриве и ДСГ


Коначно! Коначно, Чеси су исправили чудним неспоразумом о недостатку аутоматског преноса у јединој модификацији погона на све точкове Скода Иети Цроссовер у Русији који је опремљен 1,8 турбо мотором. Сада 152-коњских бензина иети-а може се наручити са шестостепеним претходно секвенцијалним роботом ДСГ-а, а само 40 хиљада рубаља мораће да се плати за нови пренос.

Чињеница да у Русији у време почетка продаје у 2009. години није било верзије са дуо свим -Веел вожње машине - заиста неразумевање. У Европи је да су купци навикли да штеде гориво и сопствени новац, куповину аутомобила механичари и служе Русима са само две педале. Нисмо нам донели дизелску верзију са шест -Пеед ДСГ, који је продат у Европи, а једина модификација са аутоматским мењачем доступно на руском тржишту била је монопол ГоТИ са 1,2 турбо мотором и седам--спеед робота Пар сувих квачила.

На њему је на крају, на крају, сада има више од половине свих продаја чешких кросовача. Међутим, убрзо ће се ситуација мењати: према Скода маркетингу, уписом на тржиште свих -вхиел -вхене -вхене -вЕ -вЕ -ВЕ -ВЕ -ВЕ-СВО -ВЕ-СВО ДРИВЕ ИЕТИ 1.8 са ДСГ-ом, сваки други купац ће га изабрати.


Потражња за Скодом Иети све месечно расте за шест месеци 2011. године, Руси су купили скоро четири хиљаде кросовера, а у јуну је продаја премашила 700 аутомобила месечно.

Поред одабрања нијансе тела, Скода Иети купци сада имају прилику да наруче кров друге боје! Доступне су четири опције крова - црна, сребрна, беж или бела. Доплата за такво бојање је нешто мање од 12 хиљада рубаља.

Занимљиво је да је у почетку нова модификација Скода Иети развијена само за руско тржиште, али тада су и друге земље показале интересовање за то, углавном европску Немачку, Велику Британију, Шведску, Шпанију највећих европских тржишта. И следеће године иети 1.8 ДСГ прелази океан аутоматског цроссовера појавит ће се у продаји у Аустралији, Бахреину, Арапском Емиратесу и Кувајту.

Па шта је ново у овом аутомобилу? Поред појаве роботских преноса, у принципу, ништа. Мотор на коњским снагама бензина 152 остао је непромењен, пренос на све точкове на основу четвртог генерације Халдекса. Цроссовер са ДСГ-ом стекао је 35 килограма тежине, а сада се убрзава мало спорије од нуле до сто километара на сат у 9 секунди од 8,7 секунди у верзији са механиком. Максимална брзина смањена је за 4 километра на сат до 192 километра на сат.


Шест или седам?
Иети Једини аутомобил у Скода линији, која има 1,8-литарски турбо мотор агрегат са шестостепеним роботом, а не са седмо-брзином, као на Оцтавији и врхунском моделима. То је због чињенице да је шести ДСГ + Халдек лигамент дуго коришћен на Волксвагену све -Веел -в -вхер Цомпара, а за седам-спеед Цхецкпоинт, било би превише чворова, морало би се поново развити превише чворова. Поред тога, убрзо робот са два квачила који се налазе у уљној купељи је више одличан и бољи одговара могућности искључивања цроссовер-а него седам -аила са сувим квачилима.

Шасија такође није захтевала иети 1,8 као и пре, један од најнебалансираних кросовера у разреду, који успева да задивљују добро глаткост са путником, без резерве, контроле. Чак и на 17-инчним точковима ниског профила, то је савршено изгладио неправилности било којег формата, али истовремено се то вриједно мења, и ако се котрља у угловима, то је потпуно мало.

Шест -Спеед ДСГ робот у осмој години живота већ се ослободио већине чирева и сада је угодно са меким и предвидљивим радом. С мирном вожњом, преношење се готово неприметно мења, а мотор се захтрљава у распону од 1.500-2500 револуција, ако је потребно, поуздано дисперзира аутомобил у истој опреми. Тачно, као одговор на притисак на папучицу за гас, мењач се обично не жури да скочи на смањени, али вреди стиснути убрзач јачим од ДСГ-а одједном капи 2-3 брзина, а иети напада напријед Наплаћени компакт.

Али нема притужби на режим спорта ДСГ-а. Пренос увек држи један или два преносе ниже него у погону, поуздано успорава мотор и жустро подстиче смањене смањене интензивном успоравањем, а аутомобил следи папучицу гаса као приложене јефтине аутоматске машине које су обично постављене на аутомобиле Ова класа, о таквој механичкој комуникацији машине - Возач може само сањати.


Помоћу ДСГ Иети 1.8 кутије, постало је мало више-галотније у граду 10,6 литара против 10.1 у верзији са механиком, и мало економичније на аутопуту 6,8 и 6,9 литара, респективно. У комбинованом циклусу потрошња горива није променила тачно осам литара на сто километара километраже.

Офф -роад способности свих -вхиел вожњи иети 1.8 нису погођени појавом новог мењача - напротив, ако је раније модификација гасове на цроссоверу презентација за недостатак вуче на малим брзинама, због којих Адхезија је морала да буде спаљена при превари сложених препрека, сада можете заборавити на овај проблем. Повећајући више од петнаест километара дуж планинарских путева у околини Сочија, могу само поуздано рећи да ово иети може много више него што очекујете од њега.

Повећава и језиве спуштања на падинама на падинама на стазама Стрестн са калибралним камењем, дуж којих локални становници возе туристе на посебно обученим УАЗ-у (то се назива Јееп-Спари), форди и стари бетон, положени за каријеру кипери Чешки цроссовер, свуда, осећао се веома самоуверено. И, упркос прилично малим клиренсима пута од 180 милиметара, није га нигде ударио заштитом или дном.


Скода Иети Офф -роад Арсенал је прилично оскудан, ово је све -Веел пренос са четвртомфагенирањем Халдек квачилом и дугме Офф Роад на предњој плочи, активирајући искључивање мотора мотора електронике мотора Пренос погона, мењача и стабилизацијски системи. У овом режиму, на пример, то ће бити лакше да се покрене у брдо на клизавој или лабавој електрани, неће омогућити мотору да промовише изнад 2500 револуција у минути чак и са погледом на ударање у под Снажно клизање.

Поред тога, када се притисне на тастер Офф Роад, праг интервенције анти-секресаног система је мало гуран, а учесталост операција импулса АБС-а се смањује два пута за ефикасније кочење на расутим земљама.

Друга функција овог система, помоћни пореклом са планине, независно одржава дату брзину, кочнице точкова користећи АСТУАРС АБС.

Дуго смо растали остали предности и недостаци иети на костима у дугим тестовима разних модификација овог цроссовера је висока - иако мало досадна, величанствени систем трансформације салона који вам омогућава да скоро окренете гоју у комби, а не истовремено, не баш собни пртљажник у класичној конфигурацији кабине са пет -Сеатер; Удобна шасија и необичан изглед, који нам, међутим, свиђа.


Испитна вожња нових Иети модификација одвијала се у близини Краснаиа Полиана будућег капитала Олимпијских игара од 2014. године. Први део руте могла бисмо се дивити само низ камиона и грандиозних грађевинских објеката, а у планинама нас је срео мир, уске шљунчане путеве, стада коња лутајући по путевима крава и десетине отворених уАЗ-а на локално Јееп-Спари.

На фотографији са десне стране у даљем тексту, фрагмент пута, уз који сам морао да се попнем на планине који вози иети. Величина камења је од велике јабуке до зреле грејпфрут.

И што је најважније, уз појаву робота, Иети је постао заиста озбиљан конкурент јапанским и корејским колегама. Уосталом, основна цена чешког цроссовера са свим -Веел погон, 1.8 и ДСГ мотор биће 969 хиљада рубаља, да, у прилично скромној конфигурацији, али са клима уређајем. Верзија је мало богатије кошта 1,019 милиона рубаља, а топ -енд Иети са роботом (у конфигурацији искуства) коштаће 1.079 милиона рубаља. У стварности модерног тржишта, ово је заиста добра цена за европско цроссовер са свим -Веел погон и паметног робота.

Алтернативно
Ниссан Касхкаи. Најпродаванији цроссовер у Русији, заузима 19. место у врхунским руским бестселлер-ом, са атмосферским мотором 2.0 (141 чврстоће, 11.3 секунде до стотина), варијатор и погон на све точкове може се купити за 1,030 милиона рубаља. Тачно, такав аутомобил ће бити опремљен прилично скроман клима уређајем, електричном пакетом и радиом са 4 звучника. За горњу опцију са навигацијом и максимално сет опција, мораће се дати 1,2 милиона рубаља.

Киа Спортаге. Најпопуларнији цроссовер из Кореје са 2.0 мотором (150 сила, 11,2 секунде до стотина), шест -Спеед аутоматски и сви -Веел погон јефтинији од 1,089 милиона рубаља не може се купити. Тачно, за овај новац добит ћете аутомобил са климом двије зоне, темпомат, сензорима кише и светлости, добру музику, са системом стабилизације и тако даље. Цена најскупљих спортских прдења за 1,3 милиона рубаља.

Митсубисхи АСКС. Најновија новост у сегменту компактних кросоверса, АСКС-а, са свим -Веел погон и два -Литер мотора са капацитетом 150 сила (11,9 секунди до стотина) опремљена је варијатором луталица и на најповољнијој верзији кошта 1,089 милиона Рубалес. Тачно, у поређењу са Киа Спортагеом за исти новац, гори је од клима уређаја уместо климе, музика је једноставнија и мањих опција. Да, и Скода Иети за 1,079 милиона биће опремљена примјетно богатијим.


Техничке карактеристике Скода Иети 1.8 ТСИ ДСГ 4Кс4
Тип мотора Бензин Р4
Радни запремина, ЦМ 1798
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 152/4500 - 6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 250/1500 - 4500
Тип погона је комплетан
Трансмисија 6-СТ. Роботић, са два квачила
Предњи овјес Независни МацПхерсон
Задња овјеса Независна Мулти -линк
Кочнице кружни вентилирани, дискови иза
Димензије (ДХСХХВ), мм 4223к1793к1691
База точка, мм 2578
Опремљена маса, КГ 1540
Макс. Брзина, км / сат 192
Убрзање 0100 км / х, од 9
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 8
Запремина резервоара за гориво, Л 60
Величина гуме (по., Назад.) 215/60 Р16 (активна) 225/50 Р17 (искуство)
Цена, руб. од 969.000

 

Извор: Мотор магазин [август 2011]