Скода Иети Тест Дриве од 2009. године -

Скода Иети вс Волксваген Тигуан. Терет првог

Скода Иети. Цена: 959 000 руб. На продају: Од 2010. године
Волксваген Тигуан. Цена: 1 018 000 руб. На продају: Од 2008. године

ВВ ТИГУАН Први свет на свету, на којем су инсталирани само мотори за турбопуњапе. Скода Иети Први цроссовер у историји бренда. А који ће од њих бити први након кризе да покупи новчаник потрошача, под условом да аутомобили имају исту платформу?


Тест пилета
Олег Калаусхин, 40 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 22 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ ЛОГАН

Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 31 год, лични аутомобил - ниссан касхкаи


Шта да викне у души, Чеси свог првог цроссовер-а били су успех. Чак и против позадине старијих брата Тигуана, аутомобил изгледа спектакуларно. Шатлска њушка настоји да ваше очи гледа у очи са огромним маглом. Узгред, они обављају две функције: боре се са маглом и за сигурност кретања током дана, дадневне лампице. Тигуан оптика није оптерећена најсавременијом дужности. Али назад до дизајна. Или боље речено, дизајнерске проналажења и промашаја, који су у једном степену или друго у оба аутомобила. Дакле, на пример, одбијање пластичног крила крила иети визуелно је направио аутомобил више Оффреоиде, који потрошач заиста воли. Али, заузврат, одсуство таквог суђења у случају вожње на шљунку ставља аутомобилске боје под ударцем. Тигуан је лишен таквог недостатка, а ви можете бринути због шљунка без страха. Друга тачка коју бих желео да обратим пажњу је врата. У Скоди, стижу на прагу, а у Тигуану, они га покрију, што је врло добро, јер праг увек остаје чист и са панталонама. Трећа тачка својствена и Иети и Тигуану: одсуство одводњег олука на крову доводи до чињенице да је сва прљавштина (и било их доста тога током овог поређења), што може доћи до крова, када напушта аутомобил Почиње да се споји на вашу главу. Други тренутак долази у заштити аутомобила одоздо.

Без обзира колико Браво изгледа као иети у поређењу са Тигуаном, али је спреман да се искључи са ове тачке гледишта слабији. Пластична заштита простора за мотор је слаба утјећа за оне који ће радити иети у складу са формулом на котачима. Немачки је боље припремио за нашу ожуџбину: Челична заштита у основној конфигурацији омогућава нам да се надамо да ће се састанак са Боуллом не претворити у нафтни пут на земљи. Али пластична заштита задње ручице вероватно неће дуго трајати на аутомобилима. Можете га пореметити са места чак и у не баш дубоком снегу, посебно приликом преокретања. На тесту Иетија, чија је километража била мања од хиљаду, један од ових пластичних рудимената је већ почео да падне.

Идемо на салоне. Споља су, прилично атрактивни. Они су чак и покушали да их натерају, међутим, разликују се једно другом, у оквиру једне платформе, то није могуће испунити сто посто. Стога, пресађивање из једног аутомобила у други, ухватите се да мислите да се архитектура није променила, а разлике су само у нијансима. Међутим, ово је легитимно само у опису предњег реда седишта и све што их окружује. Други ред у овим машинама варира. Прво, кров у иети је већи, због тога, слетање је угодније. Друга поента је наслон за руку. У оба аутомобила део стражње стране седишта се претвара у њега, али само Иети има меке јастучиће. Треће и, можда, најупечатљивија разлика је да ће повећати пртљажни простор Иети, обоје можете преклопити леђа задњег реда седишта и потпуно уклонити ове седишта. У Тигуану неће радити на делу са другом страном ради повећања пртљажника. Узгред, без пресавијених седишта у Тигуану, јачина звука је већа и 470 литара против 405 у ИЕТИ. Ови бројеви су фер са седиштима другог реда у потпуности се гурнули назад. Ова функција је доступна у првим и другим аутомобилима.

Упркос чињеници да су аутомобили имали различите волумен и моћи, није било тешко остати један за другим у саобраћају. Штавише, мање моћна Скода (152 КС), агрегирала механички мењач, може пружити ручку на хендикеп моћније (170 КС) Тигуан са аутоматским пољем. Покушали смо да отпишемо ову неправду за већу тежину немачког и спорости његовог митраљеза у поређењу са иетијом. Али, с друге стране, Тигуан има више моћи. Поред тога, селективност кулулиса у ИЕТИ оставља много да би се жељела. Да бисте пронашли жељену опрему од навике није тако једноставна. Потези су минимални и у положају нагнутог преноса и у неутралном положају. А ово је губитак времена приликом пребацивања. Генерално, завидна динамика ИЕТ-а нам је остала мистерија. Иначе, на асфалту, аутомобили се нису много различити један од другог. Осим ако са изолацијом буке: у Тигуану је много боље. Бука такође не улази у иети, али чињеница остаје.

Понашање аутомобила не разликује се много у оквиру -роде. Имали смо среће. Аутомобили које су нам продавци пружили били су сход у зимским гумама, а снег је већ сишао на пољима. Али било је пуно прљавштине и дубоких рутина. У њима смо одлучили да доживемо ванпуштену суштину аутомобила. Али прво, било је потребно да се иселите на ова поља. Наша поља су по правилу много нижа од нивоа путева и не можете да назовете улазе у њих идеалне. За трактор, наравно, то је нормално, али на обичном аутомобилу понекад није лако учинити. Међутим, како се испоставило, углови предње стране преко аутомобила који су поседовали аутомобилима (и приближно им је једнак), довољно је да падне са асфалта до земље и истовремено не ухвате браник. Изненађујуће је да је било изненађујуће аутомобиле и искључиво само саме. И у пуном смислу те речи. Наравно, ако су били сход у летњој гуми аутопута, не бисмо могли да возимо метар кроз напукнуће поље, али су зими само урадили чуда. И вероватно ако су имали прилику да искључе систем стабилизације, било би још више утисница. Али Алас и Ах. Немогуће је у потпуности се ослободити електронских бридла на овим машинама. Можете мало да угушете своју будност, али да бисте се потпуно решили не-не. А понекад сам заиста хтео мотор, а не Кис, већ је стекао замах, а моћ је расла са њима.

Ипак, били смо задовољни резултатима раса. Како су били задовољни оним насумичним гледаоцима који су сву овај злочинац упуцали на мобилне телефоне. А ко зна, можда сте већ видели како нешто прљаво, даљинско подсећа на аутомобиле, сузе пролеће одмрзнуте на комаде. Знајте: То је била Скода Иети и Волксваген Тигуан.


Скода Иети
Прво-привредна Скода у Цросс Цросс Цроссовер-у заснива се на једној платформи са ВВ Тигуаном. Ауто је испало 200 мм краћи, али је довољна међуосовинско растојање дозволила кабини да направи салон прилично простран. Аутомобил може бити или монотиве или вожње за све точкове. Тачно, у овом случају кутија је само механичка.


Вожња
Аутомобил је савршено контролисан на асфалту. Има прихватљиву динамику. Он је у стању да изненади свог господара на ван -родостојности. Тачно, гума за овај случај треба да буде прикладна.

Салон
Умерено пространо и практично. Посебно бих волео да приметим исправну организацију пртљажног простора. Обиље различитих врста кука и шина не може да нема укуса.

Удобност
Све није ништа, али изолација буке може бити боља.

Безбедност
На нивоу такмичара.

Цена
Прихватљив.




ВВ Тигуан
ВВ Тигуан је доступан у три модификације. Две опције за град и један за све -етерраин. У последњој верзији аутомобил је опремљен још једним предњим браником, као и систем помоћи за помоћ. Њене функције укључују асистенте приликом подизања / спуштања и другог алгоритама за рад убрзивача и АБС педали.

Вожња
Упркос чињеници да је аутомобил првенствено затворен за аутопут, на искључењу -роди, то је и у стању да покаже прилично добре резултате.

Салон
Изгледа много богатије од млађег брата Иетија, што је сасвим разумљиво ако се сећамо хијерархије.

Удобност
У овој машини су и возач и путници подједнако удобни, изолација буке заслужује посебне похвале.

Безбедност
На нивоу такмичара.

Цена
Зависи од конфигурације.




Наша пресуда
Упркос чињеници да су Скода Иети и Волксваген Тигуан имају исту платформу, немогуће им је дати потпуно исте аутомобиле. Пре свега, то је оправдано хијерархијом у којој је Скода доделио улогу млађег брата. Тигуан је значајно угоднији, што је одређено бољом звучном изолацијом и скупљим материјалима за уређење ентеријера. Иети такође није лош, али не иде на ниво ВВ-а, а самим тим и неколико утилитарских. Али за мање новца, можете добити прилично модеран аутомобил са добром квалитетом извршења.


Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точков [јун 2010]