Скода Роомстер Тест Дриве од 2006. године -

Две собе на точковима

Због карактеристика рада, често мора да слуша различите маркетиншке бајке које се распршују попут куће карата, вриједи ући у ауто и возите неколико километара на њему. Неки обећавају спортски лимузину, који је у пракси контролисано као колица, други обећавају пространи салон, у којем се испоставило да путници са лактовима шире једни друге итд. Против позадине свега овога, Скода Роомстер пријатно изненађена између маркетиншке стратегије и унутрашњих садржаја. Чини се да прелазећи предњи део задње седиште заиста се креће из једног аутомобила у други или из једне собе стана на други.
Висока линија прозора око возача и предњег сувозача, заобљене бочне прозоре нехотице стварају утисак о кабини авиона и ви доживљавате сличан осећај само у Сааб аутомобилима. Истовремено, са видљивошћу, не постоје проблеми, предњи регали имају минималну дебљину, а ниско -цурати са задњег прозора и велике бочне огледала помажу у кретању и на аутопуту и \u200b\u200bна паркингу. Све је другачије од отворених, огромне бочне прозоре са ниским прозорима су знатно виша од предње стране, а с обзиром на опциони отвор на крову који је опремљен, Роомстер се претвори у готово акваријум. Ово је један од ретких аутомобила у којима је четири -јегодишње дете, седеће у дечјој столици, савршено види све што се догађа око њега, укључујући не само окружење на путу, већ и небо. Наравно, било би велико задовољство да би се отворио огроман стакленички кров, а на паркингу можете прозрачити аутомобил и нагнути се, али то је, нажалост, из категорије научне фантастике.
Једини недостатак двособро уродње је силуета машине. Расхлавна линија прозора оставља утисак да је аутомобил уграђен са две половине: напред - путнички Сааб и на леђима - Ренаулт Кангоо. Али како кажу, укус и боја.
Квалитет Скупштине Салона је, међутим, висок на немачком пластици самог квалитета. Само уска трака на врху предње плоче израђена је од меких материјала. Лако дно, као и украс на подручју ветробранског стакла је тежак, али још увек пријатан за додир. На предњем панелу се налазе две кутије за рукавице, мада обоје имају прилично скромну количину и чак су ставили мапу А4 у њима је било проблематично. Традиционална инструмент панела са два велика брзинометра и тахометарска скала са кругом обележавања захтева зависност. Између два круга постоји велики приказ, где се приказују очитавања на танковном рачунару, бројач километара и довод горива у резервоару. Сензор температуре се замењује контролним лампама, вероватно за смањење цене.
Тешке столице су биле угодне, поред тога, резерва прилагођавања у свим правцима је веома широка, што омогућава возачима веома раста да се осећају за волан вожње. Чврсто снабдевање свежим ваздухом и светлошћу остаје изнад главе у сваком случају. Међутим, сензација у салону у робу су ствар навике, али сам слетање је прикладно и омогућава вам да возите више од једног сата, што је несумњиво плус породичног аутомобила, који се такође не може похвалити изванредним динамиком. Овде још занимљивији, па чак и удобан, али досадан облик, контрасти са елегантним ручкама врата и спектакуларним стрелицама на инструмент табли.
Задњи путници били су још повољнији, њихова видљивост није ограничена у било ком правцу. Због чињенице да се задња кауч налази мало изнад предње стране, путници могу да прегледају главу возача напријед, као и успешно прегледати околину на странама или надгледају кретање сунца или звезда кроз панорамски отвор. Задња кафана је подељена у три независне столице, од којих свака има своје уздужно подешавање и може да промени леђа. Ако их нема три одострага, онда се стражњи дио средње столице може пресавити тако што ћете га пребацити у сто са власницима чаше или га можете потпуно уклонити из аутомобила, а бочна седишта се може приближити ближе Центар, иако је место ширине и дужина и довољно тако са резервом. Ако је потребно, сва задња седишта могу се савити или потпуно уклонити из путничког простора, што повећава количину пртљажника из стандардних 450 литара до импресивне 1780.
Из 1.4 -литер мотора капацитета 87 КС Било је тешко очекивати импресивну динамику, али мотор је био веома занимљив. Ако нигде не журите, онда се Роомстер може кретати у последњој петој опреми у брзини од 40 км / х, а чак и мало убрзава. У исто време, мотор не објављује никакве паразитске вибрације и суштине, међутим, уз пораст брзине брзине брзине не повећава се много. До 3000 о / мин мотора, мотор је минималан, иако толерира све оптерећења живота апсолутно меко и готово тихо.
Најактивнији мотор се понаша у опсегу од 3.500 до 5000 о / мин, а затим га потискивање, а нема смисла да доноси замах ограничења ограничења. Динамика мотора омогућава вам да брзо убрзате до 100 км / х у прва три преноса. Механизам преласка у фолквагеновски је јасан и омогућава вам пребацивање преноса великом брзином и великом задовољству. Али то је вриједно да се односи на даљње убрзање, вођена старим руском пословицом - идете мирнијем - наставите. На аутопуту је било могуће убрзати само на 150 км / х, након чега су способности мотора и аеродинамички отпорност високих тела једнаке.
Мотор делује апсолутно тихо у празном ходу, али након 3000 о / мин његова тутњава у кабини постаје веома наметљива. Са активном вожњом по граду са честим мењачем зупчаника, звук мотора се пријави спортским полугама. Међутим, када се возите аутопутем, када брзина прелази 120 км / х, разговарате у кабини, морате да повећате глас. Формално је био напредни радио се требао борити са аутоматском контролом јачине звука у зависности од брзине машине, али то доводи до чињенице да се великом брзином у кабини постаје толико бучно да је лакше искључити и разговарати само ако неопходно.
Да бисте положили 25 хиљада долара (отприлике онолико колико је било вредило тестиране робе опремљене скоро свим могућим опцијама) за породични аутомобил са таквим скромним динамичким карактеристикама, то је можда превише, а спољни дизајн не узбуђује превише. Иако су срећне очи детета и његове речи које је то најбољи ауто на свету, јер је небо видљиво од њега, натерало ме да размишљам. Можда је вриједи обратити пажњу на верзију од 102 коњске снаге са 1,6-литарским мотором своје максималне брзине већ је 184 км / х. У спорту или комфорној конфигурацији са клима уређајем, електричним паковима, два јастука, 16-инчни алуминијумски фелне, централно даљинско управљање и гријачи, таква Скода Роомстер кошта 19.990 долара, што је само 700 долара више од верзије са 1,4- Литарски мотор. Испуњење 1.6 са аутоматским ће коштати 21290 долара па, врло разумна цена за иако једноставна, али још увек компактна вода. За поређење, Ренаулт Сцениц са 1.6 -литер моторима у минималној конфигурацији кошта 21.550 долара. За роомстер, остаје да плати још 800 долара за најпотребнији елемент стакленог крова, а преостале опције на попут паркирања и висококвалитетног радија могу се мало касније ставити, јер не утичу на погодност салона и њеног Видљивост.
Формално, турбодиесел верзија од 1,9 ТДИ капацитета 105 КС је најприкладнија за удаљене путовање, која у динамици није инфериорна од бензина, већ би требало да буде знатно економичнија. Међутим, цена таквог Румстера почиње са оценом од 24.890 УСД, што је у тренутним ценама за гориво и сумњив квалитет руског дизелског горива чини врло сумњивом идејом.
Они који желе заиста уштедети новац могу препоручити основну верзију Роомстер Скода Роомстер са 1.2-литре мотором капацитета 65 КС. Такав аутомобил кошта са 15.490 долара, али ова цена укључује само АБС и возачевог јастука. Климатизација и друге опције мораће да се одређују одвојено. Плашим се да замислим динамичке карактеристике таквог аутомобила, поготово јер ће потрошња горива на аутопуту вероватно бити прилично велика. Међутим, они којима је потребан пространи и приступачан град, који, по жељи, могу се користити као заиста комби, таква верзија ће вероватно бити успешна аквизиција, јер је Скода скоро волксваген.

Леонид Павлов
 
 
      
 
 

Извор: Царцлуб.ру