Скода Роомстер Тест Дриве од 2006. године -

Све фотографије Скода Роомстер од 2006

Такав другачији маркетинг

Мерива Нишни производ израчунавања Немца из Опела. Роомстер Смешна Скода слика, оживела у металу и пластику.

Прагматизам или фантазија, суво израчунавање или плод маште може продрети у поверење (а затим гаражу) особе која тражи возило КСКСИ века?

Тачно, да ли Опел Мерива подсећа на хрчак? Пуффи, округли, са ситним ногама и такође изгледа као Цорса, са којим их пуно повезује. Ако не и за хромира, а не димензије, било би тешко разликовати мериву од најмањег Опела.

Роомстер не изгледа као нико други из линије сопственог Створитеља, Скода. Пре око седам до осам година, успешно би се понашао као филмски јунак футуристичког акционог филма или трилера. Његови заобљени углови прозора и задња врата без ручица био би доживљавао као нову реч у дизајну аутомобила. Дакле, у ствари је било: барем у историји Скоде.

Након успеха концепта Роомстер, Скода је одлучила да развије модел за масовну производњу. Почетком века, Опел је размислио о Мериви, када је јаз између компактне Агиле и Зафира мини-доказа почео да изгледа превише импресивно и захтева хитну супституцију.

Оба аутомобила су створена буквално од онога што је било при руци. За Скода Роомстер, узели су суспензију, моторе и механизам управљача из Фабиа и причврстили на ово задња суспензија из Оцтавије. Слично томе, изашла је са Меривом: управљача, мотор, мењач и суспензија из Цорсе, а задња половина неовисна суспензија са везреним ручићима прешла је из АСТРА.

Али Мерива је типични представник породице, са препознатљивим породицама, споља и изнутра. Роомстер је потпуно другачија тема. Он је додао боје у Скода линију, што је јасно да се јасно не плаше нових идеја и облика.

ери или црно-бели?
Унутар мериве у спиралној сиви; У кабини, само тачни облици и, углавном, равне линије тријумф. Роомстерове боје су црно-беле боје. Од тамне пластике, горњи део торпеда, волан, радио, контролна табла климе и бели блиста све остало: од седишта до доње површине за рукавице. Да, њих су два, и они су једни другима; Ако се у Опелу (и у осталим аутомобилима) налази кутија за рукавице и ваздушни јастук путника.

У строгој Опеловој унутрашњости слободно се осећате. Барем проблеми са ергономијом: прве непријатности је изазвало двоструки оквири предњих прозора и мали прозори: скретање улево, морате испружити врат да бисте извршили препреку.

Друга потешкоћа била је узрокована подешавањем седишта у висини једноставно није било тамо. Роомстер је лишен ових проблема: Овде се столица расте, пушта, а у прозорима нема прозора. Међутим, Скода је ближа: њен однос са Фабиа погађа. Питам се како је Опел успео да сакрије Цорса гене?

И такође имам велике сумње да ће бела пластика на вратима и централни тунел Роомстер остаће толико времена. Међутим, то више не зависи од аутомобила.

Скода Роомстер

Основни роом са 1,2-литарским троцилиндричним мотором кошта 15.490 долара. АБС, МСР, ваздушни јастук возача, управљач, кормило и имобилизатор укључени су у стандардну опрему. Аутомобил са 1,4-литарским 87-коњским мотором и на пет брзина механичког контролног пункта коштаће најмање 16.790 долара. И заједно са 1,6-литарских 105-коњских мотора, можете наручити аутоматски мењач. Тачно, таква соба ће коштати најмање 21.290 долара.

Опел Мерива

Са 90-коњским мотором од 1.4 мерива коштаће 15.790 долара. Стандардна опрема укључује пакет за прашњаве путеве, пакет за земље хладну климу, волан, имобилизатор подесив у висини, возач безбедносног јастука и сувозач за возаче , АБС, помоћник кочнице, централни дворац са Д.У., аутомобил са 1,6-литарским 105-коњским мотором и механички мењач коштат ће 17.490 долара, а са полуаутоматским мењачем Еаситрониц са 18.090 УСД.

Доплата и правило
Сваки од половних учесника теста није довољан. И међусобно су се изузетно завршили ако могу да комбинују своје заслуге. Мерива Агитација динамичког јахања реагује веома оштро реагује на промену управљача, али напор на њему је минималан и непредвидив. Опел је такође стао са стране на страну, ако га угушите са оштрим реструктурирањима: висок тежиште се осећа осећам.

Роомстер недостаје та акутност у управљању, али волан ће се сипати информативнијим напором и можете заборавити на ролне. Али, опет: Сам ауто не инспирише трке, већ супротно: угодно глатко вожњу. Посебно са 1,4-литарским мотором 86 коњских снага.

За вожњу урбане мотора прилично је изненађујуће да Скода верује да је то мотор који ће бити најуспешнији. Мотор брзо реагује на гас и тачно повлачи до 6.000 о / мин.

... Испало је непоштено! Отишли \u200b\u200bсмо на тест са 1,6-литарских 105-коњских мотора (слично у количини и моћи ће стајати на Скода) док је Скода имала 1,4-литар. Стога, да испричам који од њих брже нема смисла.

Ипак, мотор мериве је оставио врло добар утисак да журимо да поделимо. То је мирно и економично, док је прилично рез и терет. Посебна захвала механичком мењачу, која је оптимално погодна за захтеве мотора, омогућавајући вам да ефикасно реализујете њен цели потенцијал.

Уместо закључка
Оба компактвена имају своје предности: Дакле, Опел очарава својом приступачношћу и Скода је са оригиналном, а светли ентеријер Роомстер-а суочава се са строгом меривом салоном.

Ако је потребан компактни ВАН потребан за користан простор и рад, ако вам је потребан већи резултат по нижим трошковима, препоручујемо да Опел. Ако желите да вас аутомобил изненади сваки дан, молим вас и издвојите се од сиве свакодневне гужве на Скода.

Аутомобили су обезбедили Атлантм Балтика и Аутоцентер на Енгелсу од стране службених дилера Гм и Скода

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин