Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Отворити се

У релативно младој класи породичних компаката, претходна Скода Оцтавиа је рашчила са јасном тврдњом за лидерство. Нова Оцтавиа још је узгајала у величини и, тако и великим, само на петом вратима, направљена истовремено са стаклом, и релативно кратак, од стране модерног Волксваген-а, одликује се од лимузине.
Али све је познато у поређењу. Због тога су добро-породни и веома популарни прави реални хатбацк Ниссан Алмера и Тоиота Цоролла одведени на тест. Све са моторима није веће од 1,8 литара, али са великим сетом корисних опција.

Ко је оно
Ниссан алмера

Цена тестираног аутомобила је 21,09 УСД
Макс. Снага 116 л. Са. на 5600 Вол. / мин
Макс. Брзина 173 км / х
Убрзање 0-100 км / х 12,8 с
 
Скода Оцтавиа Ново

Цена тестираног аутомобила је 24,200 УСД *
Макс. Снага 102 л. Са. на 5600 Вол. / мин
Макс. Брзина 184 км / х
Убрзање 0-100 км / х 15,9 с
* Цена у верзији са аутоматом $ 26 900
 
Тоиота Цоролла Ново

Цена тестираног аутомобила је 21,600 УСД
Макс. Снага 110 литара. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 175 км / х
Убрзање 0-100 км / х 11,8 с

Оба нашег Јапанаца су доказани другови. Део дебла Алмера и Цоролла добијен прекидом најближих рођака голфа него изграђен на својој Скода колица. Огромна количина не само пртљажника, већ и пртљажник, осим што је то било одушевљење броја објеката који су постављени у њему, нехотично нас размишља о томе како све ово гвожђе из лукавица иза задњих точкова на провокативним покретима провокативних покрета волан. А шта још разликује Скода од аутомобила који завршава одмах иза задњег прозора.
 
Динамика
У принципу, породични префикс нема ударању, али то се такође дешава да је степ отац породице под одобравањем погледа деце и одговарајућих протеста супруге не и апарата вољеног од стране домаћинства растргатиће апарат преко дозвољене брзине. Ово је најпре је вољније радити Цоролла, а то није случајност. Међутим, не можете очекивати 1600 коцкица тркачких пољопривредних коцкица од мотора, упркос мањем обиму мотора, ВВТ-М технологију прилагођава фазу дистрибуције гаса и висине подизања вентила и успешно одабране стопе зупчаника доводе Тоиоту вођама . Мотор је врло еластичан, жудња од дна је одлична. Машина брзо и тихо сортира преко преноса, без да се пркоси тахометром стрелицом далеко од просечног положаја. Само је папучица гаса изгледала чудно, што би требало да се стисне у скоро две ноге да би се окренуло ударац Дован. Достојна динамика Тоиоте ојачала је миран мотор.
 
Ниссан Алмера ће заостајати само иза мало. С мирном вожњом, њен мотор звучи мирније, а кутија делује мекше. Ниссан има веома предвиђену зору удараца. Не захтева херојске напоре десне ноге, већ реагује приметно подизање мотора.
 
Први додир са места на Скоде Оцтавији открио је малу вучу мотора на дну. Са механичким пољем, било које грешке у раду гаса и квачила или квачила доводи до снажног клизања, или стајалишта мотора.
 
Машина радикално мења почетак почетка, снимајући овај проблем. Такође додаје убрзање до стотину додатних 3,6 секунди. Превладавање линије од 2,5 хиљаде револуција, мотор се пробуди и потом показује изванредну злоупотребу. И да је то посебно цоол у \u200b\u200bкабини.
 
Испуштање гаса у октавији прати глатко смањење револуција. Јасно је да се иначе не уклапа у ригидне економисте, већ лева стрелица на броју 10 пузају веома дугачко и споро дуго времена.
Електроника је дизајнирана да задави убрзање на клизавом путу на целокупном тројству, одлично делује и овде нисмо осећали много разлике.
 
Најбоље кочнице и најидекватнији АБС у октавији. Чешки немачки гризе и снег и у асфалт са таквим интензитетом да путници висе на каишевима са било каквом непажњом кочњом притиском. Истовремено, рад аутоматизације на клизавом премазу верификује се националним педаном, што омогућава накит да дозе силу на папучице.
Ниссан и Тоиота демонстрирали су ефикасно и лако кочење, али у сетрицима поставки су изгубили мало више теже Скода.
 
Скода Оцтавиа и Ниссан Алмера се више или мање уклапају у контролне бројке за потрошњу горива. Тоиота је такође показала апетит који није случајан, који је чудан, с обзиром на мали обим и модерни дизајн мотора.
Контролабилност
Ако имате преко тридесет, већ сте познавали све чари изузетно на путу и \u200b\u200bжелите удобно, мерећи и економично од тачке А до тачке Б, слободно да одаберете Ниссан Алмера. Овај аутомобил вас неће натјерати да се тресете о неправилностима, врло јасно прописује се окрета и истовремено се скоро не котрља. Покрети њеног управљача узрокују брзо, али не превише оштре реакције. Чак и на веома великим рупама, који су пуни нашим путевима, Ниссан се не дрћи са целим телом, већ само мало чучи, гутајући их. Ово је врста златне средине.
 
Тоиота Цоролла има нешто другачији карактер. Овде је све теже и стрицтер. Волан се изгледа више спортски, а његови покрети узрокују оштре реакције. Након што је изазвао у смислу спортски стил вожње, Цоролла изненада показује пут. Појачало електричне енергије оставља возача мало информација о нули и о могућем клизању точкова. Штавише, оштрији морате радити као волан, то је више приметно. Не постоје опасне последице, али у урлама Сцхумацхера на точковима Тоиоте, изгледаћете очигледно убедљиво.
 
Тоиота се добро сналази са препрекама, али путници се понекад увелике тресе. Посебно је уочљив у празном аутомобилу за тело периодично једноставно понавља целокупно рељеф у цестошном одељку. Неколико пута, са уредном конгресом из ивичњака, предњи регали су направили изразито звучни процват.
 
Наравно, и очекиване су голф навике од Скоде Оцтавиа и потпуно су откривени, али са неким амандманима. Наравно, она савршено руши. Оштар и јасан волан са нулом и повећањем силе у завој. Тешко је наглити или проћи пречицу. На оштре покрете, посебно на преокрету, реагује адекватан отпор, што ми се чинило више него на уобичајеном Волксваген Голфу. Поред тога, задња суспензија је овде другачија. То је чвршћи и практично искључује ролне и љуљање. Можете направити костур са репом освете само врло напорно. Чак и са пристојним учитавањем, она практикује пет бодова.
 
Ту је и окретна страна ове пет. Суспензија је дизајнирана за гладак европски асфалт недовољно удобна на матичним путевима. Већ ће вас други лажни полицајац приморати да смањите брзину до постаљеног двадесет или још нижи. Поред тога, свака кратка испупчена наравно, узрокује пушење гласног метала током краја завршетка амортизера свих точкова.
Ергономија
У погледу материјала Торпеда и квалитета ентеријерног уређења, сви наши конкуренти су показали висок ниво и негу за удобност путника. Стога ћемо пронаћи потрагу за значајним разликама.
Најпораднији волан може се с правом поносним на Оцтавију. Све је у томе све је добро, чак су истакнуте и снимачи касета. Али да бисте их притиснули, потребно је да уклоните руку са управљача, оне су утегнуте и крећу се не уз осовину колоне.
 
Волачки волан Тоиота Цоролла изгубио је прилично мало на претходни, али тастери пријемника су приступачнији за њега и они се могу наћи на додир.
Ниссан управљач је танки, а звучна контролна табла је врло осебујна.
 
Седишта Оцтавиа и Цоролла могу се поставити поред једне резервације. Обоје имају опсежан спектар прилагођавања у свим правцима, али седиште Скодовскаје је превише растворено у горњем положају. За сву слободу, Тоиотина столица није омогућила крај да удобно добије посао.
 
Ниссан је инфериорнији од такмичара у погледу бочне подршке и све врсте подземља, али осваја у практичности и једноставности коришћења прилагођавања. Алмера има ниско, али изузетно прикладно слетање.
 
О томе који је од Јапанаца је боље, модерније и јасније него што се може расправљати о штитнику инструмента. Лично сам волео да је Тоиота Цоролла кокпит више, као и све торпедо са конзолом у целини и естетски и са једноставношћу тражења потребних тастера и функција.
 
Ниссан је био изненађен потешкоћама прибављања органа климом. Немогуће је учинити овај поступак без визуелних повратних информација.
 
Долазећи се за точковима основне верзије веома прелепог Скода Оцтавиа напољу, неминовно приметите доминацију готово једнокра пластике где год да падне око. Монументални облици, исправне и ергономске врло добро развијене контроле се губе под напад скупих, али досадног сивог материјала.
 
Ноћу, када је све ово савршено осветљено још зелено светло, слика се значајно побољшава.
 
Ручка преноса на било који начин не спада у длан длан, као и не покушавајте да га омотате. Оштре ивице бочних образа узрокују константну и неефикасну потрагу за исправном стиском.
 
Све се то може приписати Нит -Пицкс, али наши јапански пријатељи не пате од нечега таквог.
Осталих минуса, лош поглед назад и одсуство задње брисача, као и тако чудна ствар као снажна дрхтавица предње руке приликом померања било које брзине. Обдукција је показала да се мотор некако преноси на наслон за руку. Такав масажер га натера да га уклони одмах након почетка кретања.

Закључак
Наравно, упркос најављеним досадним недостацима, најмлађа и модерна Скода Оцтавиа ће преузети водећу позицију и у погледу утисака и у цени. Најскупље од тројства породичне хатцхбацк-а с правом освојило место на тржишту захваљујући невиђеном пространом салону и пртљажнику. Ниссан Алмера и Тоиота Цоролла као живописни представници модова законодавке у класи правих хатцхбацкс-а направиће здраву конкуренцију Скода. Посебно ће увести оних возача који су спремни да жртвују капацитет у корист брзине силуете или погодности на паркингу.
НИЈЕ ВОЛЕО
Ниссан алмера

Пригушивач је далеко од земље, снажно стрши назад, али неће бити тешко одморити се на ивици
Тоиота Цоролла

Није лако добити кључ замка замка. Танка и дугачка убода са потешкоћама проналази место за себе
Скода Оцтавиа

Чести ризици и мали бројеви омогућавају јасно приказивање брзине
 
Волио
 
Ниссан алмера

Кука на браду је једноставан рецепт против торбе која виси на кабини са куповинама за вечеру. Белешка!
Тоиота Цоролла

Двоспратна, подесива, умерено тврда и умерено мека бокса. Пет плус!
Скода Оцтавиа

Отвори хаубу? Чак ни проблем за даме! Погодна пуцања и оловка и заустављање. Сви би били тако!
 
Текст Евгени Кхапов Пхото Леонид Дедух
 
 

Извор: Аутомобили