Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Комсомол Члан, спортиста и само лепота

Скода-Оцтавиа, Ренаулт-Маган и Митсубисхи царизам у ствари доказују да су сва средства добра у борби за новчанике купца.
Не желите да се упознате?
Шта ове три аутомобила имају заједничко, осим што је припадало припадности голф класе? Тачно је: Сваки од њих је међу најпопуларнијим страним аутомобилима у Русији. Оцтавиа, кренувши хит парада, успео је у више од других у овој области. Можда су многи купци и даље сигурни да је Чешка разредник не голф и досадио, али не мање од пасата?
РЕНАУЛТ се продаје у мало скромније количине. Али Меган, власник једног од најмоћнијих и најмодернијих мотора у настави до 1600 цм. Четири -цилиндарна јединица под индексом К4М, недавни заједнички развој РЕНАУЛТ-а и Пеугеота, развија 110 литара. Са. И истовремено пружа одличну ефикасност горива. Брзо идете мало. Сан сваког моториста!
Постоји посебан понос каризми. Прво, у Митсубисхију, инсистирају на томе да овај аутомобил припада преживотнијем разреду Д. чудно, у нашем мишљењу, дат је да с обзиром на то, иако је више од меган-класика 7,5 цм, али укратко 3,5 цм, али укратко 3,5 цм. С друге стране, елеганција Митсубисхи-а није сумњала. Лагана пластична хирургија да је каризму било подвргнут љети је јасно користио. У свему, то би се чинило, сметника затамњених фарова, нове шеме у боји грба и јапанска жена почела је изгледати приметно занимљивије. Штавише, у његовој новој одећи, Митсубисхи чак подсећа на БМВ! Уместо тога, не тако. Царисма изгледа мало смањено галантно и да су створили то, заузврат, јапански дизајнери, држећи баварске пет у глави. Па, уопште није срамотно да будете једнако најбоље.
 
Светлосно затезање лица додало је компактни каризам фракције чврстоће пословне класе
      
 
Оцтавиа окатегорија злата средња између удобности и контроле

 
Девојке са карактером
Ванземаљско искуство је тачно, а не такмичар, већ партнер усваја Скода. Одмах разумете, бити у кабини чешког аутомобила. Унутрашњост Оцтавије је слепа на слици и сличности голфа. Све је овде подређено једној идеји да се створи радно окружење, минимално брижно о спољним ефектима. Једном речју, проливена пословна жена, у чега је само каријера само каријера. Није лоше само по себи. То је само сажаљење да извршење не достигне заиста волксваген ниво. На пример, предњи носачи нису обучени у меко ткиво, већ у тврдој пластици. Квалитет многих пластичних детаља задовољава, али неки нису баш добри. Ручке изнад врата немају микролифт. Коментар са оригиналним вагама није баш прикладна, а управљач и тангер мереница су направљени од најјефтиније пластике, која је пронађена само у складиштима суседне.
Али све што се односи на ствар је на највишем нивоу. Оцтавиа је једини од нашег тројства који се хватаје у висини управљача и у углу нагиба. Овде је најјаснији пренос. А потез адхезије је толико велик да ће чак и дипломирани терени моћи да седне први пут. Јао, наслеђивање из Голф Оцтавиа примио је урођени недостатак немачког грчева на задњем седишту. Опцију тројице Три пута се не расправља о овоме тихо за два наслона за главу. Чак ће и две одрасле особе сједити са проблемима ниским плафоном, минимални простор за ноге. На дугим путовањима, само проблеме.
   
Довољно убачаја у боју тела оживљава хладно-пословно салон Оцтавиа. Тестамент у приговорном минусу

   
Са француском женама у прелазима је забавнија. Има најнижи задњи тунел, а на софи можете седети и три истина, а не без гужве, али уопште, без замера. И лакша пресвлака седишта, слично плишани, угодне око много више од црно-плавог контраста Скоде. Али главна ствар, за разлику од Чеха, Француска је као и пријатељска и гостољубива.
На РЕНАУЛТ-у је погодније подесити седиште за себе, ручке се налазе у оптималној зони. Меган има најпропрељивији оквир за рукавице, логичку контролу осветљења главе, добро читљиво путовање на Трипографски рачунар у Скоди, у току, уопште. Само у Ренаулту можете слепо наћи закључавање паљења. И да будете мадемоиселле власник најбољег салона, ако не и за типично француски вентилатор. Штавише, као што можете погодити, а не најугоднији смисао.
Немилован број овалс и заобљених површина, према инжењерима РЕНАУЛТ, оставља утисак ваздушне и елеганције. Покајао сам се, ја лично не могу да поделим ову тачку гледишта. Уместо тога, централна конзола подсећа на браду губитничког боксера, од најмоћнијих кука и јубеса, роњења унутра. На овом је удубљеном панелу да се налазе контроле контроле климатских контрола, тако да промените своја подешавања током кретања кућишта је безнадежан.
Али дизајн је питање укуса, али скучени чвор папучице је озбиљан. Низак квалитет производње многих прекидача и јефтине пластике није пар исте Скода. Мораћете да верујете да се реч прозора брисача брисачи чак и угушила звук радија. Труп је такође разочаран. Његова количина је прилично чврста, а доња ивица се налази прилично ниска. Али насловница нема ни унутрашње пресвлаке и, затварајући га, хватате руке од голог метала! Врло нерешиво.
   
Прилично пространи и ведар унутрашњи свет Мегана мало поквари не толико висок као и ривали, квалитет материјала. Дизајн за аматер
 
Јапански каризам националности, иако рођен у Холандији, попут заборавности у веома важним ситницама, наравно, не дозвољава себе. А генерално, унутрашњи свет Митсубисхи узрокује највише позитивних емоција. Нека команда плоча буде тим тима корпоративне линије за три дијаманта, традиционални тим од тима модела. Мало рушење превише строге црне колоне унутрашњих послова? Размисли о томе! Али чак ће чак и најпознатији купац проценити квалитет Скупштине, погодност менаџмента и простора салона. Могао бих да седнем на задњем седишту иза себе без икаквих проблема. И то ће се десити да пређе пет тога, тако да се додатно главно наслона лако простире од стражње стране софе. Лепо је што неки детаљи у општим јефтиним каризми зраче чврстине, па чак и неки племство. Стварно ми је допало осветљење бело-месечних уређаја и уопште не иритира око. А дугме мењача се чинило да се прелази у породичну компакт са спортским преносом.
   
Митсубисхи има најпространију и љубазнији унутрашњост кориснику. Трећи наслон за главу лако се очисти

     
Ех, схватајте!
Али чим смо започели ватрене срце наших младих дама, акценти су се мало пребацио. РЕНАУЛТ у погледу динамике показало се да је више смрзнут од њихове робе. Међутим, нисмо очекивали друго од француског спортисте. Мотор са 16 вентила, наравно, не препушта се богатству обртног момента на дну, али не у мери у којој је то додир са места у проблему. Али, возити стрелицу тахометра за 3000 о / мин, нећете добити довољно. Убрзање Пеппи ће вам бити сумњати да је под хаубом само 1,6 литара радне запремине.
Кочнице Француске су такође биле највише упорније. И у урбаном режиму и када симулирају екстремно успоравање, Меган је показала најбоље резултате. То је сажаљење да је контрола, како кажу, нити рибари ни месо. Умерено, удобно, добро, суспензија у угловима не спашава аутомобил од попречних рола, а постоји рана тенденција да се скиглати. Велики пречник управљача, споља без спортове напомене, а у пословању се показује да ће мало неугодно поништити точкове од точкова.
Тако смо препознали планинску краљицу Скоду. Истовремено, Чешки очигледно није шампион у спринту. Поуздан и економичан мотор од 8 вентила из Волксвагена још увек није дечак који ће издржати конкуренцију свежим, попут краставца из кревета, РЕНАУЛТ Енгине. Кратки први и други зупчаници олакшавају вожњу на ниским брзинама, у средњем опсегу мотор се весело и обожава горе. Типична градска верзија. Али суспензија је била задовољна, што успешно комбинује врло добру глаткоћу и поуздано, предвидиво понашање у Вхихију. Свидела ми се одговарајући управљач Оцтавиа. Али кочнице су биле разочаране. Субјективно, ефекат успоравања није адекватан за напоре. Папучица памука захтева зависност. Тачно, са кочењем брзином од 100 км / х чешки, још увек је суочио боље од каризми, али приметно гори од Меган.
Што се тиче Митсубисхија, изгледа да је кочнице њена Ахилова пета. Комбинација предњих вентилираних дискова и задњих бубњева у овом случају била је превише подложна прегревању и најслабији од успоравања. Међутим, у стварном животу возач тешко примети разлику једног и по метра. Али чињеница је чињеница.
Остатак каризам не изазива жалбе. Тишина и не пресудна велика брзина мотора, адекватно убрзање, добра глаткоћа. Тачно, чинило се да је суспензија Митсубисхи била превише активна и ревносно је ушла у битку са најнепопадљивим фоссама, са било каквим нити најмањим манама пута. Ово се не брине за леђа или пету тачку возача, већ ушима.
 
    
Шта је колико?
Да бисте постали власник било које од три аутомобила који су на нашем тесту врло једноставни. Уосталом, они су међу најповољнијим представницима за голф у Русији. Основна верзија Меган-Цлассиц са 1.6 мотором коштаће вас 13.500 долара, од 14.239 долара тражеће Оцтавију, карматирање са лимузином није достигао 15 хиљада, а компакт се процењује на 15,290 долара.
Основна опрема ових модела не значи оскудица опреме. Аутентикуе Почетни ниво Меган завршетка укључује АБС, паузни систем помоћне, два ваздушна јастука, клима уређај, управљач, предњи прозори. Ако плаћате 1400 долара, а затим на ову листу биће додани фарови за магловито светло, бочни ЕИРЕ-БЕИГС, електрични погон и грејање огледала, на ову листу ће се додати радио са четири звучника.
1.6-литарски октавиа нуди се најмање у конфигурацији Амбиенте. Ово укључује серво управљач, аудио обуку, јастук за возача, светла за маглу, електрични пакет, централни дворац. Али мораћете да платите клима уређај. Али све школе које су у Русији од стране службених дилера су обавезне опремљене тако опремљеним паковањем за лоше путеве, укључујући анти -гравел прекривање дна, заштита кућишта радилице, повећане клиренсе на пут, склоништа и задње блатнике.
То никако није једноставно и забрињавајуће у почетној конфигурацији класика. Абс, клима, фронтални ваздушни јастуци, радио јастуци, централно закључавање, имобилизатор, хидраулични управљач, предњи електрични прозори, електрични погон и грејне житарице за све ове радости живота нећете морати да плаћате додатно.
Имајте на уму да за Нове Митсубисхи, компанија пружа трогодишњу гаранцију, Скода и РЕНАУЛТ само годину дана. Али Оцтавиа се може наручити у верзији 4 к 4. ТРУЕ, СВЕ -ВХЕЕЛ ДРИВЕ мењач се испоручује само са моћнијим моторима и такав аутомобил кошта много више.
   
У скали Оцтавиа, панели инструмената су дигитализирани око обода, то отежава читање

Пиктограми блока контролних лампи у Ренаулту видљиве константно чудно решење

У Митсубисхију, најпријатније је за око је постављање уређаја
     
Жртвовање борбе
Зашто, реци ми милост, свако спортско такмичење требало би да се заврши нечијом победом која неминовно значи нечији пораз? Зашто су тада измишљени цртежи?! Рецимо да у нашем тесту нема губитника, али нико није заслужио Гранд Прик. Шок у продаји Оцтавиа преузима душу са готово немачким квалитетом и темељном пажљивошћу, који у потпуности оправдава скоро немачку цену. Меган, напротив, заводи не-цонворумистички карактер, намерно лишен теутонских нота. А за величанствени мотор француског спортисте можете опростити њене женске слабости. Поред тога, не треба заборавити на најповољнију цену РЕНАУЛТ у Трио-у. Козметички каризам за оне који желе да изгледају чврстијим него што је постављено у масу голфа, а истовремено воле обим и цени сопствене живце. Јапанска контрола квалитета чак и на холандској биљци пружа каризам феноменалношћу.
А то пре победника, за то ћете морати да окупите темперамент и приступачност РЕНАУЛТ-а, шасије и чврстине Скода, пространство и милости Митсубисхија. Тада ћемо добити правог члана Комсомола, спортисте и лепоту у једној особи.
 
     
Јасност сукње заштите на највишем нивоу. Штета што тен изгледа јефтино

Мораћете да устанете да бисте променили висину јастука седишта
 
    
Кутија за рукавице са уграђеним власницима шољица изгледа прилично лепршаво

Већина владајућих тела је веома згодна
 
      

Екран на централној конзоли јасно је преоптерећен информацијама

Квалитет монтаже изван сумње
 
   
У октавији је улога ручке за затварање пртљажника одиграна баналним каишем од тканине
      
   
Пример чувања у мечевима у Меган нема унутрашњи пресвлака на каналу
      
   
Дебљење од 430 литара је одличан резултат, ипак, последњи у Тројицу у овом индикатору

  
Скода-Оцтавиа
 
По
Добро руковање,
удобна суспензија,
сјајно место возача,
модеран изглед
 
Вс
Гужва на задњем седишту,
не најбогатија опрема,
памучна кочница
 
Ренаулт-Маган
 
По
Мотор за смрзавање,
економија заснована на гориву,
богата опрема,
довољно пространог салона
прихватљива цена
 
Вс
Није најјасније
мењач,
није најбољи квалитет производње
одвојени детаљи унутрашњости,
мобс у ергономији
 
Митсубисхи царизам
 
По
Модеран изглед,
пространи салон,
квалитет велике монтаже,
добар ниво основне опреме
  
 
Вс
Склоност кочници да прегревање,
оштра суспензија
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/01]