Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Корисно и укусно

Дуго су чекали нову Оцтавију. Њен претходник омогућио је Скоду да преузме вредни мјесто у хијерархији европских брендова, али је било 1996. године. Затим је Оцтавиа постала први аутомобил саграђен на платформи ВОЛКСВАГЕН-ГОЛФ ИВ и појавио се раније током целе године. Али 2003. године премијери другог Ауди А3 и петог голфа одржали су се и нова Оцтавиа, која дели са Немцима шасије и неких јединица за напајање, морала је да сачека још неколико месеци.
 
Стари и нови
Најлакше је препознати нову Оцтавију испред, мада, можда, постоји превише заједничко са претходником: карактеристично украсна решетка радијатора, стрше контролне тачке у средини капуљаче, браник. Облик фарова које је добила кристалну оптику постала је угоднија, отварање стражњих врата, хаубице и предњих регала су се прикладно променили.
 
Главни недостатак претходног модела, посебно ако узмете у обзир имиџ породичне машине, размислите о блиском задњем седишту. Путник изнад просечне висине насловио је главу на плафон и са прилично великим возачем, колена у својој столици. Повећана међуосовинско растојање и нова седишта са танким леђима омогућила је претходно незамислив: Две висине 190 цм могу, иако без непотребне слободе, прилагођавају се једно за другом.
 
Одједном су бранилосници били задовољни дизајнерима Скоде, очигледно, не без притиска на купце, вратили су се у појединачне ниже делове црне пластике. Вероватно је, чак и у просперитетној Европи, где је висина ивичњака мања од анти-танкова пратећа, било је много незадовољних ко је морао да се одвијају на скупом бранику након безбрижног паркинга. Гум дуж контуре браника је такође стваран, уклоњиви. Похвалан пример, чак и скупо А3 А3, заузето је лажно пластичне пластичне живице.
 
Скода Оцтавиа је сада представљена са пет врста мотора: три бензина и две турбодизела. Најдешивнији 1.4-литарски бензински мотор познат је од многих модела Волксвагена. Али у 1.6-литаној запремини постоје две јединице одједном: позната као претходна Оцтавиа 75 КВ / 102 литре. Са. Са два вентила за цилиндар и нови ФСИ са директним убризгавањем од 85 кВ / 115 литара. Са.
 
СКОДА ТЕРГЕРЕРС Кажу: Данас је више од 60% продатих машина опремљено дизел моторима и њихов удео непрестано расте. С тим у вези, тешко је изненађење да је најмоћнија Оцтавиа дизела. Два директна мотора убризгавања опремљена су турбопуњачима и пумпама. Мањи, са запремином од 1,9 литара, са два вентила по цилиндру; Дво-литарских 140-коњских снага са четири. Генерално, за деби, сет је вредан.
Аутор је успео да се упозна само са дизелима и најмоћнијим бензином ... иако зна, можда ће бити најпопуларнији на нашим путевима?
 
Елегантно и директно
Јула Чешка нас је упознала ни у цело летње време. Ниска облачна, непрестана киша и уски планински путеви у близини Либета, на самом северу земље, близу границе са Немачком и Пољском.
 
Аутомобил првог узорка са ФСИ мотором и у конфигурацији Елеја. Волан са тастерима Аудио Систем је обложен кожом, огроман приказ боје у центру контролне табле посвећено је навигационом систему, климатској инсталацији са одвојеном уредбом. Али седишта су обична, механичка, а покушај да се врати назад (аутомобил је у порасту) довео је до неочекиваног мерења возачевог седишта. Столица је брзо препустила стајалишту, тако да је висине 176 цм, стигао сам до педала само чарапама чизама, а два песнице су ми изнад главе остале изнад моје главе. Ментално додајте 15 цм на ноге, а тело чак и возач у два метра висок неће додирнути главу плафона. Број и распон подешавања седишта и управљача су оптимални, нема потребе да дуго тражите своје слетање. Чак ни модни наслона за руке између седишта се не меша у пребацивање зупчаника.
 
Мотор се добро сналази од 1.500 о / мин и ознака приметно након три и по хиљаде. Истовремено, упркос испуњењу еколошким нормама евра ИВ, брзо реагује на папучицу гаса и не изазива непријатности током додиривања. Само у празном ходу мотор даје карактеристичан клевету млазница. Нема шта да се учини велики притисак система убризгавања ствара такву функцију. Са интензивним убрзањем, звук мотора делује непотребно тешко, подсећа на тркачке моторе, али истовремено је укупни ниво буке прилично у комфору удобности. Ипак, динамика Оцтавије није изазвала фризуре емоција. Али саопштење за јавност тврди да је потрошња горива са ФСИ мотором нижи у просеку 10%.
 
БРИДГЕТО-ТЕРТЕР 225 / 45ЗР17 СХОД у гумама са ниским профилом, Оцтавиа демонстрира уопште породичног нивоа бочних убрзања. Тачно, није досегло папуче од две и по скоде, препун затворених завоја и пригодних аутомобила, није га посебно имао. Чак и на влажном премазу, моћне гуме не дозвољавају да се погонски точкови исклизну под потиском. Што се тиче дела кочнице, успоравање влажног премаза је импресивно, АБС ради готово неприметно када се чини да се точкови већ клизе. Тешко је пронаћи грешку, чак и ако желите.
 
Бела и црвена
Напољу, два дизел оцтавије се разликују само у боји слова и у једном, једна је бела, а друга је црвена. У ствари, разлике су много примјетне. Аутомобил са белом И опремљен је са осам -валве мотором и пет -Пеед мењачем. Пре две или три године, његове карактеристике би се могле проговорити само у одличним степенима, али модерни дизел мотори тако брзо напредују да лидери се мењају скоро једном у шест месеци. Бијели ТДИ савршено се повлачи изнад 1.500 о / мин, добро се додирује, убрзава се савршено ако
 
Ако не знате о аутомобилу са црвеним словом. Након тога, не желим да се вратим на 105-коњски оцтавију. А поента уопште није у додатних 35 коња. Двосмерни 16-вентил дизел много је шири у домету, окреће се лакшим и вибрира много мање. Наравно, такође побјеђује испод 1.500 о / мин, али на овом ознаку показује импресиван обртни момент, лако окреће предње точкове чак и у другој опреми.
 
Шест -Спеед Бок вам омогућава да користите све могућности мотора у било којем опсегу брзине. На приградским аутопутевима често не морате да га контактирате изнад 80 км / х можете сигурно идите на шесту и дозволити себи да се претерано претицање. У граду се мора бити прилично припао ручицом: Аутомобил не иде на ниске брзине, изнад 3000 постаје превише осетљиво на најмањи кретање папучице на гас, присиљавајући путнике да се натерају путнике.
 
Дакле, аутоматски мењач биће сјајан пар било којег турбодиесела. До сада је доступан само са слабијим мотором. И какав пренос! Исти ДСГ, са два квачила, познанство са којим се први пут догодило на Ауди ТТ (ЗР, 2004, бр. 8). Чини се да овде неће бити горе.
* * *
Шта би требало да буде савршена оцтавиа? Расправљајући о овом питању са колегама, окупили су се заједно оно што им се највише допадало. Ово је моћан дизел плус аутоматски мењач ДСГ, комбинујући глаткоћу митраљеза и ефикасност механике. Међу телима је склоност вагону дата станици, чији се деби само очекује. Што се тиче потпуног погона, мишљења су биле подељене на пола. Опрема? Ово је већ питање укуса и финансија.
На руском тржишту нови аутомобили ће се појавити на јесен. Може се предвидјети да ће Скода Оцтавиа бити приближно 10% скупља од свог претходника. Па, слика Скоде као најпрактичнијег аутомобила саграђеног на једној платформи вероватно неће моћи да се тресе. Важно је да међу својим предностима, знатно место заузима задовољство вожње: не само корисно, већ и укусно.
 
Анатоли Фомин. Фотографија аутора и Скода
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"