Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Ауто без компромиса

Недавно су неки произвођачи релативно јефтиних аутомобила, посебно домаћих фабрика аутомобила, почели да користе ниску цену за нове аутомобиле за нове аутомобиле као најмоћнији аргумент, који, случајно, у великој мери утиче на наклоност и укус људи који желе да набаве нови, иако Није најпрестижнији, аутомобил. Штавише, они користе ову јефтину не само да привуку нове купце, већ и као изговор за све недостатке. Када је радосни потенцијални купац, већ самоуверен да је нашао јефтину, али, необично довољно, врло добра опција, изненада открива неку врсту Сергејске мане, без обзира да ли је то конструктивна грешка или само резултат непажње монтаже и са приговором Проглашавате то продавцу, практично у свим заступницима аутомобила су о истој ствари: Продавац изненађује клијента, након чега, шириће руке, смеће, алоисерно изјављује: Шта сте желели, која је цена таква и аутомобил.
 
Нико, наравно, нико не очекује чуда, али понекад представљају такво разноврсни хак под овом поклопцем да смо одмах обогатили, нисмо толико богати да купујемо јефтине ствари. Неки су заиста спремни да се преносе са недостацима, али шта да радите када желите нормално, без икаквог аутомобила, пожељно, не величине играчака, већ новца, како кажу, у рез. Чини се да постоји доста опција, али када се непосредно размотри, почну да се појаве, и постепено дођу до закључка: било висококвалитетни и модеран аутомобил у дизајну, али и чак ниже, Или више, али ... баш као и сатироп: ово су велике, али пет, и то су три, али мала. Можете, наравно, куповати неку другу реинкарнацију познатих модела прошлих година, сада објављене негде у трећем свету у лиценци и носећи друго име, али ова опција је сасвим за аматерски језик.
 
Донедавно сам вероватно могао да будем могао да будем могао да назовем аутомобил који испуњава такве захтеве, али одговор је дошао прилично неочекивано. Тест ажуриране Скода Оцтавиа био је прилично занимљив, а аутомобил га је заиста допао, али највеће изненађење нас је већ чекало у уређивачком уреду када је ценовник снимљен у салону угледао. Испљено је, у почетку се чинило да је то само типовање и цене Фабиа модела су тамо наведене. Где је видљиво да је висока и модерна европска европска аутомобил коштала приближно на нивоу, а можда чак и мало јефтиније од Корејаца (!!!) ОДНОКЛАСНИЦИ?
 
Да, наравно, оцтавиа је направљен на платформи за голф класе, али то можете осетити само на задњим седиштима, а затим само када велики другови седе испред. Споља, аутомобил изгледа много масовнији од своје браће, направљено на истој платформи, а пртљажни простор је једноставно огроман. Не заборавите на квалитет Скупштине и компоненти, јер је овај модел дизајниран од нуле са ВВ забринутошћу, од којих је под покровитељством Скода. И могу да ураде аутомобиле!
 
Упркос чињеници да је аутомобил у производњи скоро четири године, чини ми се да је неколико година могао успешно продати у овом облику, али очигледно, руководство и пи-архије забринутости због овога Буквално је још једно мишљење - буквално пре месец дана, модернизована Оцтавиа отишла је у производњу. Није дошло до озбиљних промена, само је модел мало освежен малим потезима попут новог браника и решетка за радијатор, а задња светла А ЛА Фабиа и увео је нови ред одређивања различитих верзија, већ нас је већ упознат са Фабиа Моделом . Сада, уместо наноса уписа, основне верзије имају именовање класичне, амбиенте и еле-гансе. Имали смо последње, највише шик, који је скоро све укључило, почевши од ливеног петнаестак-инчни дискова и завршавајући ваздушним јастуцима за возача и предњи путник и климатизацију. Више не можете да спомињете имобилизатор, АБС и централни замак - такве звоне и звиждуке су дуго постали серијски за већину аутомобила, посебно производња ВВ.
 
Салон се може назвати типично немачки, или боље речено, обично ће се рећи, обично волксваген, како у погледу перформанси и дизајна. Једноставан, али језик се не окреће као да је досадна предња плоча изненађујуће слична оној у Фабији, а сама уредна је већ позната од других модела забринутости. Ергономија и погодност управљања свим уређајима заслужују похвале, осим што контрола електричних погона огледала има нешто необичну радну шему. Ако само померите џојстик који се налази на возачким вратима, поред ручке хромирања врата, оба огледала реагују у овај покрет одједном. Стога морате одмах да конфигуришете лево, након чега окрећете џојстик у вези са својом оси, ставите право на ред. Разгледање места возача је добро, али можда ће се десно огледало, бити мало мале - десна страна аутомобила и мала зона у близини њене то обично показује само да претпоставља да се дешава буквално у а Мерач -Халф -Малх-амонтх из аутомобила. Садња, захваљујући бројним подешавањима седишта, укључујући висину, веома је прикладно. Управљачка колона је такође регулисана, а особа било којег тена може се наћи оптимална поза, али само папучица квачила, као што ми се чинило, или је мало висока, или има дуг потез, али за стисну квачило, али Морате да скинете ногу из пода. Предња централна наслона за руку, која је такође мини поље, где можете да одете, на пример, мобилни телефон, веома је згодан - подешава се у висини и веома оригинално променом угао његове склоности.
 
За Оцтавију су обезбеђене пет бензинских и три дизелских мотора, а најскупља верзија је 110-јака турбадиесела. Тачно, недавно, спортска модификација РС-а, развијајући капацитет од 180 КС, ушла је у серију и очигледно ће бити много скупља. Али само познавање става, или боље речено, невољност наших купаца да положи новац за додатни ЛС, можете унапред предвидјети да није брзи изглед такве верзије у нашем подручју. Међутим, не можете се посебно узнемирити због овога - 150 -ХерсеПовер верзија је такође веома вриједан возач возача, чак и ако не узимате у обзир релативно ниску цену.
 
Турбо-пуњач на бензин, као и на дизел мотору, наравно, је, посебно када се његова сврха не своди на развој максималне снаге на било који начин, али једноставно до повећања обртног момента у одређеној брзини Опсег, као што је то урађено на Скода Оцтавиа 1 8 Турбо. Ова јединица за напајање је већ добро позната стручњацима, јер је инсталирана на још неколико побринаца модела, укључујући злогласног Пассат Б5. Одједном је чак примио титулу најбољег архегата у години, али тада је овај мотор инсталиран на Ауди А4. Са радном запремином од само 1,8-литара, он даје стадо еквивалентно сто педесет коња, а захваљујући турбопуном ниског притиска, опипљив преузимање почиње већ на 1750 о / мин. А ако се Пассат са таквим мотором може назвати мало споровима на ниским брзинама, тада је лакша оцтавиа практично лишена ове недостатке. Наравно, са навиком, морао сам да се одгризе још мало када је додирнуо чак и за осигурање, али у ствари најмањи додавање ЛЕД гаса, ако не да клизи, онда на врло брз почетак. Са места до стотина Оцтавиа Турбо требало би да убрза у 8,9 секунди, а ниво преоптерећења који настају током активног убрзања не оставља никакву никакве сумње у то, па чак ни максималну брзину која прелази двјесто, а пресуђују по ревност Брзинометар у трећој брзини, скаче на траг од 150, аутомобил ће генерално преузети разиграно. Ниво буке на таквим брзинама је веома прихватљив, а укусан звук мотора, који долази из подручја пригушивача, али ако пређете на пету степени преноса, онда нестаје. Суспензија је врло слична Пассатовскаиа - еластичној и енергетској-која је негде, негде чак и мало спорта, али никако не храстом, идеална је за овај мотор, посебно за кретање у активним режимима. Аутомобил врло добро држи пут, па чак и на најлепшем темељном премаз можете бити сигурни да се суспензија неће сломити.
 
Типична средња класа - тако да можете рећи о Скода Оцтавији. А поред тога, врло динамично - можемо додати са собом сами. Добар европски аутомобил је увек пријатан, и двоструко је лијепо ако може бити доступно и нашем купцу.
 
Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 41 (300) од 29.11.00