Скода Оцтавиа И Тест Дриве - 2010 -

Борба са сенком

Претходна генерација Скода Оцтавиа била је веома популарна. Тренутни успеси се још не могу похвалити таквим успехом, мада то не можете назвати придошлицама на тржишту. Покушајмо да схватимо разлоге.
 

Оцтавиа Пиши, голф у уму. Али Скода се значајно разликује од њеног директног рођака. То се разликује у парадоксалном начину - што је више у величини, у ВОЛКСВАГЕН-у табели о редовима, стоји корак испод. Иако не, већ пола стотину. Таква диспозиција је прихваћена за земље у развоју, где купци преферирају више аутомобила, али могу то лакше. Отуда мимикрија под лимузином - 37 цм супериорност преко петог голфа (база обе машине је иста) отишла је у испружени реп - наводно трећи обим. Али Оцтавиа је остала компакт. Остао сам по себи. Нажалост, превише. То би могло изгледати као дубоко рестинг претходне генерације. И успешан. Уместо директних генуизних линија, Оцтавиа је добила меке, хармоничне карактеристике. Предња оптика постала је агресивнија, леђа је заобљена. У скоро свим угловима, аутомобил изгледа привлачно. Хвала богу, нико не долази у ум ахинее као: Оцтавиа је пасат (иако је такво поређење, наравно, ласкао ауто). Ипак, тренутна Скода по мом мишљењу изгледа чврсти голф.
 

Унутра, осећај не оставља да је све то већ примећено негде. У ствари, то је јасно где. Скоро сви унутрашњи елементи су позајмљени од немачког бестселера. Радио пуни рад, јединица за климе, прозори прозора прозора ... Наравно, ЦТавиа је такође добила референтну ергономију.
 

Генерално, у салону Оцтавиа неће бити могуће пронаћи слаба места, а још више тако пробијање. Али не би требало да тражите наглас. Овде се не може срушити у памћење. Једини кандидат за наслов атрибута породице је инструмент штит, чија је немачко порекло вешто скривено иза светлосне зелене ваге са малим дигитализацијом зрачења. Испод старих дана. Уређаји захтевају неку зависност, али углавном симпатично. И без отровног плавог позадинског осветљења.
 

Ипак, Скода ће морати да постави само голф испод: Материјали су јефтинији, нека решења су лакша. Али то се може видети само на ближе испитивање. Дакле, ЛАГ је имплицитан. Мотор је овде најједноставнији: 1.6 литара, 102 кс, осам вентила, дистрибуирана ињекција. Да, у игру чешкој компанији на пример, постављајућа комбинација двосмерна турбодизела са 2 литре турбодизела са ДСГ кутијом. И у бензинској линији, брига ВВ се сада фокусира на ФСИ технологију. Али вреди се подсетити руске тржишне стварности и постаје очигледно да је 1.6-литарска верзија најближа купцу. А он није најглупља (опција, а не купац) у принципу.
 

Оцтавиа, наравно, тешка је за скромни мотор. Чак и голф не иде баш запаљивом са њим, а у Скоди, на крају крајева, тежина је 80 кг, а 16-инчни зимски точкови не додају њену злоупотребу. Али можеш да живиш. А ако стално уврнете сиромашног мотора скоро за граница, доћи ћете да прикажете нешто слично динамичној вожњи. Тачно, само када нема никога у близини - у брзини претицања и маневрисања биће дат са потешкоћама. Не, боље је да не покушате да скочите изнад главе, поготово јер не изгледа сасвим адекватно споља. Наша Скода намењена је искључиво за мирно кретање. У доњем опсегу брзине, мотор показује чак и вуче, без вагарија и изненађења.
 

Одређени удео у вожњи ужитка Оцтавиа може се добити од другог. Од здраве шасије, са правилног руковања, од тачног рада преноса. Овде је копија Волксвагена у потпуности оправдана. Аутомобил је пријатан. И удобно седите - столице су тешке, са густим слетим и потребним распоном прилагођавања. И држите волан, јер би требало, обод жељене дебљине и профила, прилагођавања - два. А програми се савршено пребацују - јасно, са кратким потезима. Са 1,6-литарским мотором, доступна је само 5-брзина кутија, а постоји и 6-брзина. Оптимална подешавања електричне енергије, спојена са тврдом суспензијом, омогућавају вам да тачно осетите аутомобил у сваком завој и поуздано пређите на велику брзину.
 

Као опција, Скода је опремљена системом стабилизације (ЕСП). Може се онемогућити, али с обзиром на то колико се се често електроника пробуди чак и на сувом путу (аутомобил је затворен на обрубљеној гуми), то се не чини највише разумним. Штавише, ЕСП исправно ради. Кочнице су поуздане, али погон је потребна велика пажња када дозирање напора је мало претерано претерано, а аутомобил ће омогућити да је ископано да је копало, пецкана носом. Ово се посебно нервира у режиму семафора.
 

Оцтавиа драјвер ће очито бити задовољан. И путници? Такође. У погледу практичности садње, задња кауч није инфериорна према предњим столицама. А ноге за ноге у поређењу са претходном Оцтавијом постали су још већи. Поред тога, иза чега је иза чега иза чега је отвор у пртљажнику, сан скијаша. Захваљујући преклопном леђима, простор за терет може се повећати на невероватно 1350 литара. Али у уобичајеној верзији, његова количина је импресивна - 560 литара. Ту је и мала ствар која се дисектира - у претинцу за рукавице, документи формата А4 су лако опседнути, постоје просторни џепови у вратима (што такође изгледају добро), у кућишту за руку, у плафону - чаше.
 

Дакле, Оцтавиа иде добро, изгледа боље него раније, у готово голфу. Шта спречава Оцтавију да се креће у продајне шампионе? Без обзира на то колико су ТРИТ, цена. Мали инфериорни голф у великом броју техничких показатеља, Скода не заостаје иза цене. На сличним нивоима причвршћивања са 1,6-литарским мотором, аутомобили су скоро исти (не мање од 20.000 долара). У таквој ситуацији постоји разлог да се преферира богатија и статуса голфа.
 

Али то није ни главна ствар. Главни конкурентор нове Оцтавиа - Оцтавиа је стар. Продаја модела претходне генерације наставља се, како се његова производња наставља. Цена - значајно нижа (просечно 3000 УСД). Продавци пажљиво покушавају да узгајају две Оцтавиа - погрешне купце, класификујте нови модел за вишу класу. Али то није толико важно за купца, а он преферира да плаћа мање.
 

Скода Оцтавиа Цене и опрема

Московски дилери нуде нову генерацију Скода Оцтавиа Хатцхбацк са 1,4 МПИ бензинске моторе (75 кс), 1.6 МПИ (102 кс), 1.6 ФСИ (115 КС), 2.0 ФСИ (150 КС), као и са дизелима од 1,9 ТДИ (105) ХП) и 2.0 ТДИ (140 КС). Механика преноса-5 брзине и 6-степена, 6-степени аутоматски и роботски ДСГ. Класична, амбиенте и елегантне опције. Оцтавиа Цлассиц Трошкови од 19 059 УСД (1.4 Л, ручни мењач-5) до 28.277 долара (1.9 ТДИ, аутоматски). Опрема Амбиенте коштаће износ од 20.519 УСД (1.4 Л, ручни мењач-5) на 31.055 УСД (2.0 ТДИ, ДСГ). Цена елеганције креће се од 26.468 УСД (1.6 Л, ручни мењач-5) на 34 569 УСД (2.0 ТДИ, ДСГ).
 

Скода Оцтавиа 1.6 МПИ модел

Базенски мотор са ињекцијама

Радни обим (види кубни мерач) 1595

Количина / локација цилиндара 4, заредом

Повер (Л.С.) 102 (5600 о / мин)

Момент (НМ) 148 (3800 о / мин)

Предњи погон

Механички мењач 5-брзина

Максимална брзина (км / х) 190

Убрзање на 100 км / х (сец.) 12.3

Потрошња горива (Л / 100 км):

према комбинованом циклусу 9.8
 

 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/2005]