Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Скода Оцтавиа ФЛ 1.8 ТСИ Тест Дриве: Корак изнад

Дизајнери Скода карактеришу стварање аутомобила по корак више. На пример, врхунско водећи брод припада другом разреду од ВВ Пассат-а, на основу које је створен. Слично томе, Оцтавиа је већа од голфа. Али случај није ограничен на величину.
Одједном је моје прво познанство са Оцтавиа Моделом био на туристичкој верзији, која се чинило превише динамичним. С друге стране, недавна волксваген путовања са ТДИ + ДСГ комбинованима направила је веома пријатан утисак на овај параметар. Постало ми је занимљиво: и како се нови аутоматски мењач развио ВВ понаша у комбинацији са другим врстама мотора. Процес задовољавања радозналости био је резултат путовања у Скода Оцтавиа 1.8 ТСИ.
Почнимо са оним што је тест извршио понашање мотора и преноса. Похвале 1.8 ТСИ мотора већ је довољно певао и заиста их заслужује. Моћ од 160 КС, по мом мишљењу, најбоље одговара аутомобилу који тежи око хиљаду четири стотине килограма. Електронска контрола гаса смањује штетне ефекте Турбоиама.
Али преписан је да се детаљније расправља о мењачу. Прво што обратите пажњу на економију базног режима ДСГ. Брзином од 60 км / х, може да ради у шестој опреми. Као резултат тога, израчунавање преостале километраже горива, коју обавља на-страни рачунар, у великој мери зависи од начина вожње, који у почетку доводи до неке збрке.
Судија за себе. Када напуштате Оцтавију, рачунар је рекао да могу да возим још 230 км. Док сам се одвезао кући (и не добијам десетак километара), ова слика је пала на 130 км (!). Очигледно, онај који је путовао у мене учинио је то врло, веома динамично. Затим се вратила на индикатор од 180 км, а затим је потонуо 150 км и престао се променити и остао стабилан већ дуже време.
Наравно, морате да платите ефикасност. Брзином од 60 км / х на 6. степену преноса, убрзање не може бити брзо по дефиницији. Међутим, ако возач има жељу да се жали или ако природа покрета захтева оштре убрзања, за овај ДСГ има спортски режим. Овде је све већ другачије, а динамика Оцтавије је импресивна. Као део теста и какав грех за сакривање, за моје задовољство провео сам неколико мини снимака са семафора на улицама Москве. У оба случаја, ривали су били аутомобили са спортским китом, темпераментним возачима и веома моћним моторима. Победили смо оба дуела. Можда је утицала на потцењеност ривала (не цитирамо као Скода Оцтавиа спортски аутомобил), али чињеница остаје оба спортиста када се брзо покрећу у прегледу за гледање задњег огледала.
Ипак, морам да кажем да када се возим на машини, комбинација ТСИ + ДСГ-7 није пружила такво задовољство као ТДИ + ДСГ-6. А чини се да је тренутак у броју 7. Веома надлежни специјалиста у области аутоматског мењача који ми је објаснио да је за модерне аутомобиле моторе (без узимања у обзир чудовишта Ф-1 и слично) оптималан број Фазе кутије је шест. Све што је већ веће, као што сада кажу, покажите се.
ДСГ-7 у спорту у режиму омогућава вам да брзо напустите почетак, али његова прва опрема је врло кратка. Када прелазите на другу фазу, чак се појављује чак и мали кашњење. Као резултат тога, створен је јасан осећај који би са смањењем броја преноса једном убрзањем било брже. Можда је ово само осећај ...
Међутим, ДСГ-7 такође има ручни режим, а Скода Оцтавиа 1.8 ТСИ опремљен је латицама управљача, што вам омогућава да увијате мотор на црвену линију, а да не буде ометано поступком преноса. У ручном режиму, динамика убрзања већ је једноставно непристојна за град аутомобила и Оцтавиа 1.8 ТСИ, наплаћена верзија је Оцтавиа РС.
 
Убрзавање, увек морате да мислите како ћете успорити. Скода Оцтавиа 1.8 ТСИ овде има проблема. Његов кочиони систем је прилично одговарао динамици аутомобила у целини.
Али управљање нема јасноћу да је Волксваген Голф један -Платформ. Управљање воланом је нешто већа, инерција машине (због димензија) такође. Међутим, контрола Скода Оцтавиа је сасвим довољно за вожњу у обичним модусима, чија су границе постављене саобраћајне правила. Нисам могао да проценим рад система за побољшање стабилности, а једноставно није било времена за тражење погодног места и организовати возачки саобраћај.
 
Због сувог времена, није било могуће проценити спречавање машине. Према брзини прашине прашине, може се претпоставити да ће Оцтавиа бити довољно прљав. Међутим, систем средстава за чишћење / прање прање добро функционира. Упознало је само да је када је паљење искључено, брисачи понекад трсели, ово може указивати на то није сасвим исправан електрични круг њиховог погона.
Сада идемо на сензације оних који седе у кабини. Школа буке у Скода Оцтавиа 1.8 ТСИ поуздано притисне звук мотора у основном режиму аутоматског преноса. У спортским и ручним режимима, спреј је већ чујан, али то је неопходан елемент одговарајућег стила вожње. Није ни чудо што су дизајнери различитих компанија били забринути због гласовног дјеловања спортиста са хибридном и електричном погоном без тркачког звука, брзо јахање губи нешто.
 
Суспензија је прилично у складу са стањем руских путева. Тачно, на асфалту Схцхербат показало се да је бучан, али разлог је постао јасан. Скода Оцтавиа 1.8 ТСИ, као што је аутомобил са спортским карактером, је СХОД у спортским гумама Цонтинентал СпортЦонтацт 2 (величина - 205/55 Р16). Они савршено држе пут, али, наравно, мало повећавају ниво буке у кабини. Па, морате да платите за задовољство.
Лепо је у кабини. Добро -Пронашали су мале ствари задовољне, на пример, аирист који се налази на плафону са погодном досегом десне руке. У кутији за рукавице налазе се нише са стезаљкама у којима је погодно чувати папир који вам је потребан на путу. Закључавање кутије за рукавице налазе се на вратима, али је уграђен у дизајн торпеда због ове врата, дакле, цетерис парибус, структура ће трајати дуже.
Систем паркирања добро функционише. Тачно, његова осетљивост може да игра трик на возачу. Манифестовање на паркингу, обрастао је травом, нисам могао да разумем шта је забринуто за сензоре за паркирање. Испоставило се да је извор сигнала био ... велики бурдоцк који је одрастао усред чишћења. Међутим, када је паркинг, боље је да је репродукује сигурно него ући у нешто.
Немогуће је не рећи љубазне речи на навигационом и медицинском систему Цолумбус. Ухо у погледу квалитета звука, инфериорнији је од аудио система скупљих машина само у делу баса. Али нема чега да се уради: што је већа обим кабине, то је боље резонанције на ниским фреквенцијама.
 
Али управљање системом је одличан узорак интуитивности. Успео сам да се истовремено прилагодим жељеној радио станици, истовремено нисам морао да гледам у упутства. На исти начин, без књиге, пут до куће положен је у навигационом систему за неколико минута. Тастери за уоквиривање и додирни екран су информативни. Тачно, само за оне који знају енглески језик руске верзије система још увек не постоји.
Једино подстицање у кабини су боравиште путничких места. Они су сузили до лакта и држећи њихове руке на њих непријатно. Није превише пријатно, мада мала, победа дизајна преко ергономије.
 
Генерално, салон, због промишљености и ефикасности извршења, ствара осећај да сте у аутомобилу за више класе. Морао сам да возим горње верзије машина за пословне класе који су опремљени не бољи од Оцтавиа ФЛ, а то је још увек компактан, иако благо поново масивно.
Резиме. Скода Оцтавиа ФЛ 1.8 ТСИ чини угодан утисак. Динамика аутомобила је добра, опрема, квалитет материјала и тачност постављања унутрашњих елемената је очигледно већа од класе него на већини масовних аутомобила -продукцијских аутомобила. У конфигурацији Амбиенте-а, аутомобил кошта 785 хиљада рубаља, основни трошак елеганције опреме је 829 хиљада рубаља, трошкови тестирања аутомобила (елеганција са додатним опцијама) 1118 хиљада рубаља. Мало скупо за компактну компактну класу, али аутомобил је вредан тога.
Цлуб пословног аутомобила Тханкс Скода АУТО Русија за аутомобил представљен на испитној вожњи.
 
 

Извор: Пословни ауто клуб