Скода Оцтавиа 2013 - НВ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ

Упоредни тест: уврштавање минуса компаније Аурис Хатцхбацк у поређењу са голф, Мегане и Оцтавијом

Рођен је пет -доор Ренаулт Мегане. У упоредном тесту који укључује ВВ голф, освежавао је Скода Оцтавиа и Тоиота Аурис, требало би да покаже оно што је способан.

Нови голф је на гребену таласа успеха. Уосталом, чини се да је шеста генерација занатлија из Волфсбурга, освајајући све путеве, до сада нико није могао победити. У прве две упоредне тестове Ауто-Зеитунг публикације, Немци су успели да докажу његову конкурентност.

Сада РЕНАУЛТ објављује потпуно ново мегане у битку. Трећа генерација компактног модела Француза у његовим способностима у великој мери превазилази свој претходник. Штавише, нови мегане се може похвалити много бољим квалитетом и мање контрадикторном дизајнерском филозофијом.

Али такмичари не спавају, што се доказује недавно побољшаном Скодом Оцтавиа. Имајући у свом арсеналу успешан модел са погледом на профил и изузетан садржај, чешки партнер ВВ забринутости и даље буде ажуриран. Име јапанског противника Голф-а је Тоиота Аурис. Потомник више од четрдесет година произведене цороле појавило се на европском тржишту у марту 2007. За прву битку са меганом са 5 врата, узели смо економичне верзије аутомобила са турбо-пуњеним дизелским моторима са капацитетом у опсегу од 126 до 140 КС.

На превише стрмим окретама, Тоиота Аурис греши недовољну контролубилност.

Тело
У поређењу са својим авангарском претком, нови Ренаулт Мегане изгледа врло лепо. Предњи део подсећа на изглед димензионалне лагуне, али када се скулптује крме, то се чини, мусе леви дизајнери. Али аутомобил са 5 врата воли своју композитну линију крова, који је, међутим, истовремено пети Ахил: у компактном аутомобилу, место на задњем седишту је постало мало. И иако у погледу практичности апсолутно нема притужби на задње седиште, хтео бих да имам више свемирског простора, што се, међутим, примењује на простор изнад главе, који је ограничен на лукове крова са стране. Али путници предњих седишта удобно се осећају у дубоким фотељима, окружени меком, пријатним на додир какторе за завршне кабине.

Али нови ВВ голф модел је пресек изнад овог параметра. Материјали који се користе у овом аутомобилу изгледају скупо и пажљиво обрађене. Бројни хромирани уметци указују на изузетну љубав према Волфсбург дизајнерима у детаље. Чак и у шестој генерацији, немачки фаворит је и даље ергономски, упркос повећаном броју функција, док су тастери за управљање уређајима савршено видљиви.

Стезање Ренаулт Мегане лако пролази великом брзином.

У погледу пространости, Голф није ни на који начин није инфериорнији од Скода Оцтавиа, која, захваљујући огромном пртљажном простору и највећем капацитету, остављајући иза свих осталих ривала. Управљање функцијама Оцтавиа је једноставна као у ВВ-у, што није изненађујуће, јер су и климатска контролна табла и систем информација и забавне уређаје у овим аутомобилима идентични.

У погледу Тоиота Аурис Ергономицс-а, тамо је да расте. Дакле, на-страни рачунар је веома тешко доћи, јер се дугме налази на конзоли Непријатни, а навигациони систем такође треба мало времена да се навикне на то. Салон и пртљажни простор су прилично простран. На предњим седиштима осећате се заиста слободно због ветробранског стакла напред. Али према материјалима унутрашњег украса, Јапанци значајно заостаје. Узалуд, овде гледате у пријатне површине до додира, још увек се брзо обрађују.

Дакле, у овом делу такмичења Скода Оцтавиа осваја велику маржу. Аурис прима црвено светло, што, међутим, попут голфа, има ваздушни јастук за колена возача у арсеналу.

Заокружени феед тренутног мегане модела чини мање контрадикторну утиску.

Удобност на путу
Овде се пробијао Голф-ов сат. Опремљен је адаптивном шасијом ДЦЦ-а (925 евра), у комфорању (један од три нивоа амортизације на располагању за избор) самоуверено изглађује скоро све избочине коловоза, док није важно да ли се не ради о томе да ли се не води лагано или оптерећено. Само попречни шавови не пролазе незапажено за путнике. Али Скода такође даје дужни утисак. Чак и са потпуним оптерећењем, овај аутомобил није лабављен, али осовине тела су минимизиране. Празан мегане руде руделично скаче на избочине, али њено понашање се знатно побољшава повећањем оптерећења. Што се тиче Тоиоте, онда је све управо супротно.

Голф се основао као идеалан путнички аутомобил, у којем чак и током дугих путовања можете уживати у повећаној удобности. И предња и задња седишта ВВ су се показала да су најпогодније. Вриједно је напоменути да је аутомобил опремљен спортским кожним кантима које коштају 2,125 евра. Поред тога, Голф и Ренаулт имају најбољу звучну изолацију. Оцтавиа, попут Ауреса, изгуби своје такмичаре у овом параметру због бучних мотора.

Ако говоримо о комфору у аутомобилу, Тоиота губи многе бодове због чињенице да је за модел залиха за климатизацију морате платити одвојено. Поред тога, седишта се не могу похвалити истим квалитетима које ривали имају места. Оно што је посебно неугодно је тврдо наслона за руку која се налази тако ниска која у ствари не испуњава своју функцију. На овај или онај начин, десна рука нехотице досеже и погодније полуге мењача, која се уздиже на средњој конзоли.

Напредно оставија се свира са својим флексибилним карактером.

Мотор и пренос
Док ВВ ТДИ двочлитарски мотор ради на глатким глатким системима за убризгавање шине, Скода Турбодиесел технички користећи рекорд пумпе за убризгавање горива. Разлике се манифестују у развоју власти. У Голф'а, овај процес се равномерно наставља, али Скода се нагло разбија од ланца након 1.500 револуција, али на горњој брзини њен је исцрпљен дах. Ово су једини тренуци који заслужују критичаре. Заправо, упркос принципу сагоревања, користи се у турбодиеселу са пумпом за Фринг, Голф није ни на који начин ни на који начин не може бити инфериорни у погледу карактеристика кретања Оцтавиа. И уз потрошњу само 6,2 литара дизел горива на 100 км Скода, такође и најекономичнији.

Упадљиво складан утисак направљен је од 1,9-литара ДЦИ РЕНАУЛТ мотора. Имати 130 коња, овај мотор је тачно десет ХП. Слабија, али опремљен је са два вентила на цилиндру. Постројење делује као глатко као голф мотор, изненађује веома складно откривање потенцијала. Да вам се мање свиђа је релативно мање тачна рад на ручици прекидача имам кутију са 6 брзине, као и највећу потрошњу горива од 6,5 литара на сто, односно, колико и ВВ потроши.

Поседовање капацитета само 126 КС, 2,0-литарски Д-4Д Тоиота мотор је најслабији од свих учесника. Стога је логично да је карактеристикама покрета Ауриса уткан у репу. Јапанци развијају снагу као глатко као РЕНАУЛТ и ВВ, али он документује његовим сталним додиром и скраћивањем.

Под шкољком чешког лимузина са нагнутом крмом скривен је техничком пуњењем ВВ-а.

Динамика
Адаптивна шасија која се спомиње горе окреће голф у АЦА у погледу динамике. Волан ради сигурно, немачки се окреће само са минималним недостатком. На превише стрмим ветровима пута, аутомобил је врло мекан и готово неприметно за путнике је успорио ЕСП системом, који се не у потпуности искључује. Мала одијела, типична за Скода, Ренаулт и Тоиота, практично нису познате Немцима. А рутом кочнице од око 36 метара порастао је прилично високо на скали степена.

Чињеница да је голф трацк инфериорнији од Француза РЕНАУЛТ са слабијим мотором објашњено је његовим предугом зупчаницима. На крају крајева, РЕНАУЛТ је изненађујуће посебно и поуздан пролазак окрета, иако се значајно побољшало у поређењу са својим претходницима још увек није достигао ниво тачности и садржаја информација које карактерише његов противник Волфсбург.

Тачније, реагује на окреће управљача Скода, али се само погоршава приликом кретања у правој линији него ВВ. Због тога, због потребне корекције окретаја управљача, чешки аутомобил промашује бодове.

У овом кругу, Тоиота се тешко може такмичити. Ово би требало, заједно са својим слабијим мотором, такође са превише израженом недовољном контролом и неочекивано сервирално волан управљача. Због тога Јапанци остављају утисак неконтролираног аутомобила, иако у стварности то уопште није у том случају. Истовремено, његов систем стабилности наравно да му даје мању слободу од ЕСП такмичара, јер почиње да је машина примјетно успорила.

Захваљујући садржају информација о управљачу, ВВ је прецизно контролисан.

Цени
По трошковима Тоиоте, испоставило се да је најјефтинији аутомобил из четири ривала, а за то се нуди само три -јегодишња гаранција. Поред тога, за четири године губи најмање све његове конкуренте у цени. Али ипак, основна конфигурација има прилично скромну листу опреме, а листа опција не изгледа велико. На другом крају скале је голф, чија је основна вредност 24.850 евра, што уопште спречава да га позове истински наробнички аутомобил, мада постоји сва потребна опрема на броду. Тачно, није било ксенонских фарова на моделима произведеним до овог пролећа.

Мегане и Аурис не дају аутоматски мењач, а то је веома профитабилна улагања, с обзиром на потребу за сталним заустављањима када се креће у граду. Али Оцтавиа више није толико профитабилна јер се може чинити ако се ослањате само на његову репутацију. РЕНАУЛТ је користан у сваком погледу, осим посета радионици, која несумњиво иде много више новца, штавише, Француз губи највише у вредности. Дакле, не може бити питање победе Ренаулта у овом делу такмичења.

НАПОМЕНА ДРОМ.ру. У Русији, Тоиота Аурис у најповољнијој верзији (1.4 литара, ручни мењач) кошта 21.800 УСД (679.604 рубаља) или 588.600 рубаља за аутомобил за 2008. годину у износу од посебне промоције. Голф шесте генерације са 1,6-литарским мотором и механиком процењује се најмање 591.828 рубаља. Оцтавиа у прометном тијелу, према подацима са службене веб странице Скода, у основној верзији са 1,4-литарским мотором и механичким мрвицама кошта 579.000 рубаља. Нова генерација мегана у задњем делу хатцхбацк-а још није стигла до Русије, а стара кошта од 550.500 рубаља.

Голф је удобан и карактерише самопоуздано понашање.

Закључак
Чини се да нико неће проћи ВВ голф. Победа у овом компаративном тесту прелази Немцима својим способностима да освоје било који пут. Иако је практична и пространа Скода Оцтавиа слиједи на пете. Фриски Ренаулт Мегане је заузео треће место. Изгуби многе бодове, углавном због стезање на задњем седишту. За Тоиота Аурис остало је само четврта позиција. У сваком погледу, Јапанци могу понудити у најбољем случају просечна опција.

Извор: Аутозеитунг.де