Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Судићемо строго

Пре него што смо имали времена да возимо прву Скода-Оцтавију прикупљену у Калуги, генерални мотори, најавили су почетак производње Седан-а Астра у Русији. У истој ценовој групи - Хиундаи -Елантра која овде још није постала сјајна. Такмичари су упоредили Сергеј Канунников. Фото: Александар Кулнев.
Хиундаи Елантра
Седан је дебитовао 2007. године.
Мотори: бензин 1.6 и 2 л (122 и 143 кс)
Мењач: механичка 5-брзина, аутоматска 4-брзина (са мотором од 2 Л).
Комплекс: 6 нивоа.
Цена основних конфигурација: 489 000 - 684 900 рубаља.
Скода Оцтавиа
Модел је започео у пролеће 2004. године. Од краја 2007. аутомобил је произведен у Калуги. Комплетна опција каросерије, караван станица.
Мотори: бензин 1.4 - 2 л (80 - 160 кс); Дизел 1.9 Л (105 кс)
Мењач: механичка 5-степена (са моторима 1.4; 1.6 и 1,9 л) и 6-степена (2 Л); Аутоматска 6-брзина (1.6; 1.9; 2 Л).
Комплекс: Цлассиц, Амбиенте, Елеганце, Л & К.
Цена основних конфигурација: 499.000 - 999.000 рубаља.
Опел Астра
Аутомобил се појавио 2003. године. Хатцхбацк тро- и пет врата, производи се вагон, од 2007. године је додат лимузина. Од фебруара 2008. основано је Скупштина у Русији.
Мотори: бензин 1.6 - 1,8 литара (115 - 140 кс)
Мењач: механичка 5-брзина, аутоматски 4-степена брзине (са мотором од 1,8 л)
Комплекс: Ессентиа, уживајте, космо
Цена основних конфигурација: 497 000 - 622.000 рубаља
Пластична скица
Аутомобили се непрестано расту у величини, моћи и цени. Сви су деца нашег времена - убрзавају значе и имамо право да повећамо захтеве. А ако је победник откривен на тесту, мора се поразити.
Мало ми је жао за Ендра - добар ауто. Али он је пао у веома снажно, амбициозно друштво. Дакле, и потражња је више изграђена. Зато огроман бели пластични тастери изгледају Алапо. Не штеди, већ и надражује плаво позадинско осветљење које, срећом, може се барем мало пригушити. Чак и разиграни овални прозор не ослобађа осећај јефтине пластичне масовне културе.
Софт, сама по себи безблагодно није тако лоше. Али у овој класи, посебно у овој групи цена, већ је усвојено нешто занимљивије. Али једноставно, по мом мишљењу генујуће парене прекидаче, нису лошији од новорођених електронских уређаја.
Салон није запис, али прилично простран, пртљажник је такође пристојан. То је једноставно нема ручке на полеђини поклопца. Трифле? Да, један од оних који чине утисак аутомобила. Довољно је добити од Москве до депоније у влажном снегу, а онда разумете своју руку до поклопца? И дизајнери компаније Хиундаи - Не.
Али са тестиране Тринити Ентвани је најудобније. Суспензија је поуздано изолована из помиловања и јама. У исто време, не постоји озбиљан замах на уздужним таласима и у угловима. Врло, веома вредан!
Има довољно мотора, али не више. Не знајући то под хаубом 2 литара и 143 КС, можда бисте мислили - јединица је слабија. Чини се да снаге немују негде у аутоматским мењачу. Пажња! Селектор кутије се може преместити на било који положај када мотор ради, без притиска на папучицу кочнице, будите опрезни!
За удобност суспензије за дуже породично путовање, изабрао бих Хиундаи ако не за буку. Утисак је да метал крила није прекривено нечим: шљунак, снег, вода, гласно оборите, певајте забавно, снажно завијајући се. АБС се такође гласно покреће. Међутим, то је једини захтев за прилично пристојне кочнице.
За високу зимуску вожњу, Хиундаи је далеко од савршене. ЕСП вам не дозвољава да се склоните са пута, али то грубо делује. Вожња са стабилизацијом инвалида захтева опрез и добре квалификације. Да бисте контролисали аутомобил у клизању, кормило се мора претворити у велике углове, а то реагује са кашњењем.
Наравно, Хиундаи Ентрар је добар аутомобил. Али он се убрзава, што значи да је време да одрасте и расте од пластичних играчака.
Строго, али фер
Уредништво Скода-Оцтавиа мотор на пасошу приметно је слабији од такмичара. Одлучили смо да упоредимо, фокусирајући се на блиске цене и с обзиром на то да зими не радимо инструментална мерења. Па, према субјективним сензацијама, 1.6-литарски оцтавиа је сасвим способан да се такмичи са 2-литарском Цхендаи-ом и 1,8-литарском Опелом! Наравно, осећај одличног убрзања делимично је због јасноће механичких мењача. Аутоматске машине понекад стварају осећај успоравања. Али ФСИ мотор са директним убризгавањем је заиста добар!
Из перспективе породичних вредности, чешки, а сада наша (!) Ауто је задивљен огромним пртљажником. Али база мања од оног ривала изазвала је препуно слетање иза себе. Посебно мало простора за ноге. Да, и улаз-излаз, упркос наизглед широким вратима, није најпогоднији.
Возач који је навикао на вожњу схватања сигурно ће се свидети седиште. У почетку се чини тешким, али ускоро се чини као да одрастате са столицом. Оцтавиа чврсто држи пут, волан се савршено поштује. Систем стабилизације слободно ради, деликатно. Успут, може се искључити. Мало је вероватно да ће их многи то требати у свакодневном животу, али припремљен управљачки програм без електронског помоћника заиста ће се унијети брже да се вози у снегу брже. Све је у реду, док је пут гладак. Шефови и мале пролећне плоче реагују приметним снимцима у суспензији и преношени кроз то одлично тешко седиште. Али да је одобрење пута врло импресивно.
Иза неочекивано дугог удара папучице кочнице, прати се потпуно адекватно успоравање. Брзо се навикавате на то, али морате смањити процену - противници немају такву функцију.
Скода је убрзавање покушаја да изгледа старије. Он има разлоге за то, али понекад је аутомобил мали строжи и чврст него што је потребно.
У потрази за модом
Па, не разумем: зашто су модне, а не фиксне ручице окрета и брисача? Упали се на десном флосеру, обновљен, искључен је превише оштро и укључено лево. Изгледам чајник!
Опел је најпространија (база, попут Вецтра!), А пртљажник је у потпуности записан за седан ове класе. А АСТРА је можда најмодернија. Барем жели да буде такав. Иако је салон, подрезан црним гранитом, неки се не сматрају мање мраким него у Скоде. Међутим, он је разблажен алуминијумским мрљама.
Можете се расправљати о дизајну. Али не можете се расправљати са чињеницом да је незгодно поставити радио и ходање по свеобухватним свеобухватним одељком. Било је то за помоћни органи који одвлаче возача од главних, стручњака и смањили су гарнизон са гарнифом. Седење у ауту је згодно, седиште је мало мекше него у Скоди, али у пољу толеранције. Иза - отприлике, као у елантеру.
Аутомобил је посебно жустро убрзан у средњим положајима папучице гаса. Након усвојености, моћи ћете да постигнете одличну динамику. Главна ствар је да погледате брзиномер: Одлична звучна изолација прикрива брзину. У Кицк Давн модусе, Опел кутија је мало промишљена него што бисмо желели. Не можете се жалити на кочнице - они су у најбољим немачким традицијама. АБС ради прилично касно и практично је нечујно.
Систем стабилизације на Астеру не искључује се. У томе је здрав разум, поготово јер савршено конфигурисано ЕСП ради врло њежно. Дозизите угао ротације точкова је лак и пријатан. Машина је послушна и тачна у преокретама, истовремено постављање управљача не присиљава да чврсто контролише путању на аутопуту са рутима.
Јао, суспензија може да потреси душу! Посебно је изнервирао мале избочине и рупе. А ако следе један за другом, а брзина је пристојна, ауто се тресе врло неугодан тремор. Успорим! Штета је и за аутомобил и доњи део леђа.
Опел је, наравно, такође убрзано - махнуо је свом старом брату, брзо вожње, добро је контролисан. Али као и многи појединци са талентима, не слаже се у сваком окружењу.
Не постоји спор, аутомобили, посебно убрзани, требало би да се прилагоде окружењу у којем живе. Међутим, мислим да не само да аутомобили не би требало да буду прилагођени нашим животима, већ и живот (почевши од путева) полако се повукли на ниво аутомобила.
На крају крајева, сада раде прилично пристојне аутомобиле у Русији.
Сергеј Канунников: Аутомобили су готово као деца - брзо се мењају и стално. Питамо их на одрасли начин. Каква је била норма јуче, данас бих желео да се побољшам. Наши услови прилично прилично праве - заједно са ценама.
Хиундаи Елантра - да би се одузели високо место међу разредима и оправдали цену, овај Аццелерат мора такође одрасти.
Општа процена 7.7
+ Одлична глаткоћа, пространа унутрашњост, пристојне кочнице.
- Није најбоље руковање, аморфно седиште, полуге мењача без заштите од будале.
Скода Оцтавиа - пријатно на много начина, друштвени, може компромитовати, али мало строгог и геста.
Општа процена 8.1
+ Велика динамика за мотору од 1,6 литара, руски зазор на путу.
- Мало близу салона одострага, кочница је потребна зависност.
Опел Астра - Монтирана, пооштрена, пријатељска, али захтевна на животну средину - истински европски дрхтави на руским избочинама.
Општа процена 8.1
+ Огромни пртљажник, пространа унутрашњост, одличне кочнице и руковање.
- Веома крута суспензија, трајна контрола помоћних функција.
Сергеј Канунников
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"