Скода Оцтавиа Тест Дриве од 2008. године -

Скода Оцтавиа

Дакле, Скода Оцтавиа постала је руски или боље речено, руско-немачко-цхесх. Окупљени у постројењу Калуга, то се не разликује од својих страних колега, осим цене, што је смањено у просеку 10% уштедом у царини.

Ипак, Скода није постала приступачан аутомобил, већ само мало приступачније. Наша тестна копија, на пример, чак и у најједноставнијој конфигурацији, класични кошта више од 600 хиљада рубаља. Наоружан је са 1,6 Л ФСИ мотором. Префикс ФСИ значи да се бензин испоручује за цилиндре директним убризгавањем, што повећава снагу за 10-15%. Ово је маркирана технологија главног партнера Скода: заједничко улагање Скода и Волксвагена креирао се назад у априлу 1991. звао Скода, Аутомобилова А.С. Постала је четврта бренда ВОЛКСВАГЕН ГРОУП заједно са ВВ, Ауди и Сеат.

Дакле, испред мене је чешки аутомобил са величанственим немачким мотором који је монтирао руке руских радника. Заправо не верујем у чуда, па када менаџер отвара возачева врата, уздах изненађења нехотице разбија се из груди: па да ли ми нудите верзију са митраљезом? Да, то ће бити прави екстремни!.

Сећам се како сам пре неколико месеци преврнуо се недељно на сличан јапански аутомобил. Скоро један по један се поклапа тежина машине и моторни лит, само машина је било пет-штрајка, а ево шест. Искрено, Јапанци до језгре ме је погодио својим окретношћу. Да видимо шта је Скода способна ...

Почетак је надахњујуће. Беспрекорно извршено, укусно створени салон. Масивна ручка за аутоматско преношење поставља озбиљан начин. Додиривање, почевши од семафора и ...

И нема јапанских изненађења. Мотор Скода није преварио моја очекивања на боље или на горе. С благим љутим, он повлачи аутомобил који тежи тристо тона, па чак и оптерећен са шест-спеед аутоматским. Али аутоматски пренос може бити замрзнут, и велики, без додатних начина чине да аутомобил постане окретнији. Опћенито, резултат је био прилично предвидљив за Скода Оцтавиа са 1/6 мотором, чак и ако ФСИ, и аутоматска машина не за оне који се брзо вози. Али за људе у годинама, за слатке и лагане даме праведно. А за оне у журби, постоје бензин 2.0 ФСИ и Турбодиесел 2.0 ТДИ ПД. Као што кажу, свако своје.

Генерално, Скода Оцтавиа, упркос најдинамичнијој јединици напајања, чини повољан утисак. Ова машина има свој стил, постоји хабет, сећа се и тоне у душу. Скупштина је веома солидна, а ништа не звучи нигде у покрету. Суспензија стрпљиво прогута неправилности асфалтног премаза и не смета власнику ни са шумском или тресењем. Добро звучно изолирање, али када још једном покушавам узалуд да стиснем последње сокове из мотора, оштро и не баш угодно завијајући у салону. Дакле, на овој верзији је боље да и даље будете лежерно.

Постоје и мала достигнућа. Скода Оцтавиа се може похвалити повољним пртљажником. Његова основна запремина 560 литара може се повећати пресавијањем задњих седишта на 1.335 литара. Ово је врста рекорда у овој класи.

Садите управљачки програм и ергономију без коментара. Контрола и Торпедо освојени су ефикасношћу извршења, украса и оригиналности стилских решења. На пример, велики приказ рачунара има оригиналну засићену зелену боју.

Двострука зона клима контрола и посебно све, попут скупље браће у разреду. Већ основна верзија класика укључује четири ваздушне јастуке (предње и назад), АБС, централну браву, возачко седиште са висином подешавања и ИСОФИКС носачи за инсталирање дечијих седишта у задња седишта. На верзији Амбиенте, поред стандардне класичне опреме, налазе се огледари за подешавање електричног подешавања и грејањем, рачунаром на инструментној табли и затамњено стакло. Горња елеганција опреме, између осталог, између осталог, аутоматског система клима уређаја климатски, електрични прозори свих врата, светла за маглу, 15-инчни светлосним точковима Орион и Зоне позадинско осветљење у огледалима у близини врата.

Под наруџбом можете ставити мултифункцијски управљач, темпомат, навигациони систем, висококвалитетни аудио систем, стреам или аудио систем, акустични систем са дигиталним еквилајзером и возачко седиште и меморија за електрично подешавање и меморија. Наравно, све ове погодности вредеће новац. Чуда ће морати да буду заборављени, јер, као што је рекао један од мојих познатих менаџера заступника аутомобила, не постоји јефтино добро.

ПРОС: Погодни салон, добро руковање, елегантан дизајн.

Против: слаба убрзана динамика, недовољно ефикасна звучна изолација.

Такмичари: Форд Фоцус, Опел Астра.

Дужина / ширина / висина: 4.572 /1.769/1.462 мм.
База: 2.578 мм.
Опремљена маса: 1.300 кг.
Запремина мотора: 1.598 цм3.
Снага: 115 кс на 6.000 о / мин
Максимални обртни момент: 155 на 4.000 о / мин.
Максимална брзина: 194 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 12.4 сек.
Просечна потрошња горива: 7,6 л / 100 км.
Цена (у класичној конфигурацији): 637.000 рубаља (од 04.2008).
















Фото и видео материјали Наталиа Буртоваиа.

Извор: Аутолет.ру