Скода Фелициа 1995 Тест Дриве - 2001 -

"Фелице"

Појављујући се на руском тржишту пре само три године, Чешка Фелициа постала је најпопуларнија међу страним аутомобилима своје класе. Московске салоне продају до тридесет аутомобила месечно. Каква је тајна успеха овог модела, покушала је то схватити
 

Као истраживање десетак купаца, укључујући људе са просечним примањима и репрезентативним канцеларијама фирми и институција, Фелициа одмах привлачи њену рационалну цену и најбоље од домаће ладе и Самаре. Може се видети голим оком: леп аутомобил је добро осликан, детаљи унутрашњости су направљени од пријатног материјала, они су савршено фиксирани и уредно опремљени једни другима. Под хаубом је такође комплетна наруџба. Веома је тешко пронаћи лагански положено. Једном речју, Чеше су научили да раде, као што је уобичајено на фолксвагени забринутости, дио Скода је постао од 1991. године.
 
Споља, Фелициа изгледа модерније од Самаре. Опција вагон је била посебно успешна, привлачила је корисну количину тела и, успут, до сада, то нема аналога у породици фронт -вхоелектране вазе (ВАЗ 2111 модел на основу десетина ВАЗ 2110) Још није ушао у продају). Али заиста пријатна изненађења почињу када отворите врата возача и седете у салону.
 
На Фелицији је висина крова и јамбала врата релативно више него у Самари, тако да је погодније ући у салон и извући га са возачем и путницима Скоде. То се такође олакшава чињеницом да се јастуци за седишта налазе ближе прагу - не морате се савити и заронити и заронити у дубине кабине, као и обрисане прљавштине са прага са панталонама.
 
У поређењу са ВАЗ 2108, 2109, више је удаљеност од доње ивице управљача на задњој страни и јастуку седишта, знатно пространију изнад главе.
Што се тиче путника на задњем седишту, за њих је већи кров ствара додатну удобност. Удаљеност између стражње стране предњег седишта и задњег јастука (200-357 мм у екстремним положајима) пружа путнике са врло практичним слетиштем, што је посебно драгоцено током дугог путовања.
Узгред, задње седиште се може пребацити за превоз дугачког терета, међутим, наруџба полагања разликује се од Вазовског: леђа лежи на јастуку, који је тада бачен напред. Лако је претворити аутомобил у комби демонтирање задње седиште (у Самари је много теже учинити.)
 
Међутим, треба напоменути да је запремина Фелициа пртљажника (0,27 м3) због релативно краћег задњег дела тела мала (ВАЗ 2108 - 0,33 м3). Локација горње полице омогућава вам да преносите веће објекте, а доњу ивицу задњих врата, достиже браник, штеди снагу током учитавања.
 
Фелициа има врло малу силу на папучици квачила у поређењу са Самаром (погон је овде и кабл), а његов потез је приметно мањи. Манипулација ручицом зупчаника за тачност инклузије и потеза обе машине су скоро исте. Међутим, шема инклузије усвојена за Фелициа не дозвољава погрешан избор задњег удара уместо првог преноса, познатог неискусним власницима Самаре.
 
Модеран у плочи облика инструмената је функционалан и угодан је око текстура пластике. А ево плус у поређењу са вазама. На штиту ЛКС уређаја за извођење поред брзине је сат.
 
У модификацији ГЛКС-а, њихово место је заузимало тахометар од ове године. Али ауто који идемо на тест је најјефтинији, тако да нисте изненађени одсуством конзоле између седишта (ручица преноса буквално се држи из пода), нити неузвраћена у ширини (1: 2) Задње седиште.
Фелициа, намењена руском потрошачу, разликује се од европских земаља: ојачане опруге и амортизера у суспензији, електрично грејање и чистилиште за грејање и стакло, А 55.ЦХ батерија (не 42, као на основном моделу). Без овог сета, аутомобил се не испоручује Русији за службене продавце.
 
Што се тиче система електричне енергије, мотор од 1300 цм3 нуди се избор три варантанта: карбуратор, централно убризгавање и дистрибуирано (постављен је од 1997. године).
 
Прилично стар у дизајну, али смањени мотор 1300 - са алуминијумским блоком и главом цилиндра, који је задржао нижу дистрибутивну осовину и шипку горњег вентила. Његови капацитети (40 кВ / 54 кс) су прилично непретенциозни моториста - у погледу индикатора брзине, Фелициа је практично није инфериорнија од Самара са мотором исте запремине и прелазе га у погледу еластичности рада. 75-коњски фелициа са волксвагенском мотором (1.6 Л) је скоро три хиљаде долара скупље.
 
Мотор је једноставан за почетак и не морате да прекривате амортизер са руком - аутоматски покретни уређај карбуратора Пирбурга (произведено у Чешкој у складу са лиценцом). Овај квалитет је значајан, посебно вредан у зимским условима. Фелициа је била добро прилагођена руској зими.
 
У погледу убрзавања динамике, Фелициа и Самара са 1300 кубног мотора су готово еквивалентни. Међутим, након што се из графикона изашао у којем се аутомобил понашао веома жустро, осећао сам се брзином од око 100 км / х Јасан недостатак снаге - овде би наши домаћи колега јасно провалили.
 
А како је Фелициа са контролибилношћу? Морам одмах да кажем: они који воле више спортске вожње, управљање фронт-стеелним вазама за вожњу имаће више по укусу. Дакле, број револуција из заустављања у Стају у Самари је 3,2, Фелициа је 3,7. Али лакоћа контроле фелиције сугерише присуство хидраулитора управљача. Међутим, није тамо, али у овом параметру, посебно важно за возачице, аутомобил даје такмичару адвокату.
 
Брзина од 90 км / х у Скодовским салону је тихо, не постоји пластични делови пресвлаке и инструмент плоче. Звук мотора се значајно повећава тек након достизања 100 км / х. У граду убода на асфалту и другим малим рупама мале величине, Фелициа са две особе прелази мање гласно од Самаре. Примјетно мекша суспензија, с једне стране, не може, али то се не може, а на другој, изненада се манифестује у неправилностима да се Самара не осећа.
 
Главни разлог аларма иза воланог фелиције није био да наиђе на бунар -Протрудинг излет бунара или само великог камена. Очишћење (доња тачка аутомобила до пута), мерено испод мењача, на Скода - само 110 мм. Дакле, уградња заштите која није укључена у руски пакет питање је од највеће важности.
 
Али шта је са анти-некоњизним третманом? - Читаоци ће бити заинтересовани. Једноставно не вреди радити. Фабрички премаз дна, прагова и луко на котачима са плаисолом је толико издржљив да чак и након трчања 70 хиљада КМ (после три-године) изгледа као ново.
 
Кочиони систем чешког аутомобила делује одлично. Предњи механизми нису -Преференцирани дискови, попут наших ваза, дијагоналног погона, појачало кочнице, негативног рамена предњих точкова - сав овај скупшњи стандардни захтеви за сигурно кочење има Фелициа.
 
Одвојено о гумама. Они су без звука, 165 / 70Р13, испоручује Барум (Чешка) и Матадор (Словачка). Њихова шетња руским путевима у просеку је у просеку - око 60 хиљада КМ, што одговара трајности аналога гума водећих светских произвођача.
 
Након трчања, ја зовем једну од радионица у којима се служи Фелициа. Занима ме: Како се њено одржавање и поправак његова кондиционирања процењује своју кондицију? Испада да ако је аутомобил купио од службеног продавца, поред обавезне замене чворова који нису успели у гарантном року, на-1 након 1,5 хиљаде КМ, такође се овде чини бесплатно. Приступ напајању у моторном простору се савршено оцењује. Штета је да дизајнери нису заиста побринули за његово блато. Фабричка оштећења је неуспешно постављање пјенушавог система (десни фарови, гдје је вода пала на њега) - механичара услуге се елиминира, преносећи уређај изнад, на блатницу (у неким заступницима аутомобила) у пре -Сале припрема). Механика је приметила висок квалитет Скупштине и инсталационе радове који се изводе на транспорту. Сви делови и јединице су поуздано фиксиране, али вијци и ораси могу се лако одврнути ако је потребно.
 
Радно искуство десет аутомобила пре рада од око 70 хиљада КМ показало је следеће. Отпорност на хабање кочионих јастучића је одлична - Предња је потребна замена након 30 хиљада КМ, задње са 70 хиљада километража и даље су прилично погодни. Паркинг кочница је поуздан и не захтева често подешавање (успут, са унутрашње стране кабине, између предњих седишта). Као недостатак, вреди напоменути повећани шум ланчаног погона доњег брегастог вратила након 50 хиљада КМ. То је узроковано одсуством ланчаног затезача. Бука показује да се ланац испружио и прекршио фазе дистрибуције гаса. Као резултат тога, снажни индикатори се погоршали. Тешко је заменити издужени ланац без уклањања електричне јединице, а трошкови овог рада у сервису аутомобила прилично је висок.
 
Генерално, Фелициа се оцењује као веома поуздан и проблем-поуздан аутомобил, чији је биљка побољшава, узимајући у обзир руско искуство. На пример, често падне након сланих зимских купатила, контакти стражње стране задњег дела задњег ходања сада су замењени поузданим терминалним везама на кућишту мењача.
 
Општи резултат: Фелициа, наравно, кошта новац који се исплаћује. Понекад вас питају зашто нема клима уређај, електричне прозоре и још много тога, што је укључено у стандардну опрему, на пример, корејске аутомобиле. Одговор је једноставан: наши купци су дате прилику да се најјефтинија опција направе. Ако има новца, можете купити Фелициа са Волксваген Енгине-ом са запремином 1,6 литара. Убрзо ће породица бити дизел. Једна ствар је јасна - аутомобил је освојио добру репутацију због високог квалитета производње, поузданости, модернијом од руског, изгледом, осмишљеног ергономије. А то није гријех за то.
 
 
Привјесци за фелицију: А - назад; Б - Фронт.
 
 
 
Виацхеслав Мамедов.
 
 

Извор: Часопис "Вожња"