Скода Фелициа 1995 Тест Дриве - 2001 -

Патриотс и космополитани

Који ауто одабрати? Претходно је таква питање лишена значења. Узели су оно што су могли. Сад кад се све и све продаје, није лако направити избор.
 
 
 
Замислите одређеног просечног руског грађанина, који је, срећом, заобишао проблем незапослености, неплаћења плата. Има посао за који се плаћа новац, а постоји природна жеља за куповину аутомобила. Наш имагинарни лик ће се временом зарадити (нагомилано, наслеђено итд.) Износ од око 10.000 У. е. Сада се његове способности подударају са његовом жељом и остаје само да се одлучи.
 
Данас, за такву количину, можете купити било који домаћи аутомобил, претходни или чак нови страни аутомобил. Нећемо говорити о технологији која се користи - Ово је посебна тема. Израчунавамо да наш херој жели да купи само нови аутомобил. Затим остаје два начина: или да би изабрали нешто од домаћег или на границама финансијских могућности да купим мали, престижни, али релативно јефтин аутомобил страних производњу.
Даље, сумње и покушаји да их решимо - анкете рођака, пријатеља, познаника, рођака и пријатеља познаника и других стручњака. Резултат непромерног социолошко-студије вероватно ће вероватно само збунити - колико људи је толико мишљења.
 
Најбољи начин да се дође до дна истине је да се уведе експеримент. Обавили смо се да га потрошимо. А за почетнике су купили ... два аутомобила - увезена и домаћа.
 
Јасно је, истовремено морао да решим проблем избора. Основна цена сваког аутомобила требало је да се постави горе наведено из износа. Аутомобили? Наравно, једна класа је лакше спровести поређење, штавише, више или мање имамо заједничке, тако да нема проблема са одржавањем и поправком. Кроз једноставне закључке дошли су до закључка: Класични ВАЗ неће одговарати - неће бити лако наћи страног разредника са задњим вожњи. Волга је такође нестала - њене стране колеге су прескупе. Из неког разлога, мишић није ни узет у обзир. Било је фронт -вхене-си-парал-сила ВАЗ модела ВАЗ-а. Од тога, избор је пао на девет. Па, улога страног такмичара узела је чешки -герман Скода Фелициа - наш аутомобил је већ веома популаран.
Дакле, један од испитивача (Јуриј Нецхетов) постао је патриота - добио је домаћи аутомобил, други (аутор чланка) је био навикнут на слику космополита, који је то више није заведена од стране опреме у Русији. Оба аутомобила купљена су у салони званичних дилера - нема поновне резултате и налазеће царине. Ово је важан део, јер се планира да се аутомобили планирају цивилизираним путем - у гарантном року, сву услугу и поправке (ако је потребно) врше се само на услузи предузећа.
 
Шта је следеће? Намеравамо да редовно редовно припремимо извештаје о животу Скоде и девет, а ове публикације би се требале благо разликовати од уобичајеног оперативног искуства у наслову. Непоразумијење, кварови (ако их има) и методе елиминисања, пре свега, пре свега, пре свега, са становишта економије - шта кошта власника. Занимљиво је у вашој кожи да осетите цену прелепог аутомобила аутомобила и сазнајте да ли је овај живот леп. Колико ће се проблема испоручити у поређењу са домаћом машином, да ли ће бити проблема са резервним деловима, како ћете служити на сервисној станици? Да ли ће јефтинији ВАЗ 2109 ривалски ривалска ривал по цени због честих кварова и трошкова поправке или високе трошкове увезених детаља опустошиће џеп власника Фелиције на првом квару? И, наравно, колико често ће се појавити и иста кварова у једној и другој машини. Укратко, који од аутомобила доприноса захтева мање времена, труда и новца од власника. Ово је можда најважније за оне који купују аутомобил како би се много возили, а не задовољавају своје аматерске амбиције.
 
Такође нећемо заборавити оних који могу и вољети да држе кључ у својим рукама - оценићемо сложеност услуге и мање поправке. Наравно, у поређењу. Ако се у нашој фелицији у пост-гаранцијском року раздвоји или се распадне, то чека технички центар за воланом и главом сама. А у девет, а не све се још није демонтирано. Можете да разговарате о додатној опреми, додаци, не-нетизним резервним деловима ... планови су велики, укључићемо се у њихово спровођење. Ко је заинтересован - прочитајте.
 
Чињеница да смо одабрали прецизно ВАЗ 21093 и Скода не значи да нисмо размишљали о другим аутомобилима. То би могла бити десетак и нексија, таврија и фиат уно. Ипак, зауставили смо се на најчешћим, омогућавајући нам да у већој мери осетимо разлику. Верујемо да је пар који смо одабрали омогућили то.
 
Сада је време да се представи учесника испитивања.
 
У плавом углу - ВАЗ 21093, основна опрема (панел и то ниска), боја - бела, цена - 42 551 рубаља. У црвеном углу - Скода Фелициа 1.3ЛКС, основна опрема, боја - трешња металик, цена - 59.963 рубаља.
 
Оба аутомобила нису била без недостатака. Скода није желела да одбаци у празном ходу испод једне и по хиљаде. Ова оштећења је лако елиминисана. Разлог је био заглављивање погона Схифт.
 
Девет је претрпео читаву гомилу болести: неуспех убрзавања, урлик пресвлаке, вријеме кочионих јастучића, мртвог хидрауличког коректора фарови, краткотрајни антифриз, нестручни точкови, заглављене дворце, заглављене дворце петог врата. Током прве посете сервисној станици неће бити нечега, које би, према упутству, требало да се одвија између две и три хиљаде километара.
 
Чешки, као што је већ поменуто, скупљи је од Руса за више од 17 хиљада рубаља. Зашто је морао да плати пуно новца? За атрактиван изглед, висока слика (иако ће коначна пресуда овде потрајати и хрђе), темељну склоп, угодан салон. Декорација се чини једноставно шик против позадине од девет. Потоњи је депресиван безобразним пластичним, кривим плочама и обиљем окупљања на њима, који теже да огребају прсте.
Али карактеристике Скодовског мотора изгледају више него скромно, упркос чињеници да је према фабричким подацима, аутомобил уопште није споро -мовинг. Савршено хоризонтална депонија и тачна мерна опрема омогућила су нам да проверимо неке изјаве произвођача. Резултати мерења су дате у табели. Упоређујући их са подацима из званичних техничких карактеристика, да видимо која од фирми - Рускиња или Чешка била је ближа истини.
 
Дакле, пређите на сто. Реална максимална брзина Самара је више од 11 км / х нижа од проглашене. Скода је заправо показала 147,2 км / х - боље од 2,7 км / х него што је обећано.
 
Убрзање са места на сто километара на сат: Фелициа је показала 16,85 с у 15 најављено, Самара - 14.97 у 13 на пасошу. Оба аутомобила су била мала спорија него што је наведено.
 
Потрошња горива: брзином од 90 км / х, примљени бројеви готово тачно се поклопили са званичним, али са 120 км / х апетит мотора показало се да је незнатно већа од обећаног.
Еластичношћу, Скода је била испред онога што смо, искрено очекивали. Његов мотор је потпуно вуче, посебно у поређењу са мотором Самара, који се буди на веће брзине.
 
Дниверзија кочења Скода је примјетно дужа од девет, али напор на папучићи кочница има мање. Ово ствара осећај возача да су кочнице Фелиције ефикасније. Поред тога, Самара је демонстрирала једну од њених најгорих квалитета: након низа трка, кочнице су јој прегрејане, а удаљеност кочења је почела да расте. (Али то је тема појединачног материјала у једном од најближих бројева часописа.) Самара је гора. Побегла је од ње знатно мање него у Скода.
Шта си на крају стигао? Резултати мерења потврдили су наше субјективне сензације. Једино што се може приметити је чврст недостатак од девет максималне брзине. Постоје вероватно два разлога: мотор не даје положене карактеристике или је фабричка фигура претерана. Наравно, рећи да је један аутомобил бољи, а други је још горе, рано. До сада ћемо напоменути само оно што добро знамо: Невоља руске технологије је и њен низак квалитет, такође, такође нестабилан. Међутим, добили смо успешну Самару и, иако има довољно мањих оштећења, свега што није открило ништа озбиљно. За руку, да се носи са ситнијим стварима - неколико ситница. Ми то нећемо у потпуности учинити, прећи ћемо на гаранцију да постигнемо оно што бисмо требали - елиминисати оштећења. Сљедећи пут ћемо говорити о резултатима обилазећих маркираних техничких центара. Тада ћемо направити прве економске процене.
 
 
Први утисци
Мишљење патриота. Плаћање додатног новца за изглед и унутрашњост је глупост. Сама ћу донијети Самару. Руке за шта?! Али без проблема можете да поправите било где и на путу до земље, нећете се морати држати за сваки ударац са трбухом.
 
Мишљење космополита. Уморни сте од рада као механичара аутомобила, осећајте се као возач трактора и уживајте у урлину пресвлаке плоча. Желео бих да се осећам као мушкарац, власник аутомобила, а не њен роб. Разговор за крст-соунтри способност је неутемељено. Ако заиста желите да пређете прљавштину - најбоља опција још увек није Самара, већ поље или нешто нагло ако има довољно новца.
 
 
Обратите пажњу на клиренс на путу - да се не расправљате са Самаром у крсту - способност.
 
Унутрашњост Скоде далеко је од последње речи дизајна, али чак и у поређењу с њим, Девиткин салон изгледа јадно.
 
Дебљење Фелиције је мањи од девет, али њено отварање је погодније - врата стижу до браника.
 
 
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 920 кг; Потпуна тежина - 1345 кг; Максимална брзина - 156 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 13 С; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 5.7; 7.7; 8.7 л / 100 км; Довод горива - 43 литара; Гориво - АИ -91. Димензије, мм: дужина - 4006; ширина - 1650; висина - 1402; База - 2460; Стаза испред / назад - 1400/1370; Кришење пута - 160; Запремина пртљажника - 330 Л; Радијус ротације је 5,2 м. Мотор: у линији четири -цилиндар карбуратор, два вентила по цилиндру; Радна запремина - 1500 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 82к71 мм; Степен компресије - 9.9; Снага - 52,6 кВ / 71.5 литара. Са. на 5600 о / мин; Максимални обртни момент је 106,4 н.м на 3400 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - пет -Спеед механички; Транспортне бројеве: И - 3.636; ИИ - 1,95; ИИИ - 1.357; ИВ - 0.941; В - 0.784; х. ИКС. - 3.53; Главни програм је 3,94. Суспензија: Предњи - МЦЕферсон, задњи - на уздужним полугама повезаним попречним снопом. Кочнице: са појачалом, фрондом - диск, задњим друм. Управљање: Рецк. Величина гуме: 165/70 Р13.
 
 
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 935 кг; Потпуна тежина - 1420 кг; Максимална брзина - 145 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 15 с; Потрошња горива на 90, 120 и Хз - 5.7; 7.9; 9,0 л / 100 км; Напајање горива - 47 Л; Гориво - АИ -91. Димензије, мм: дужина - 3855; Ширина - 1635; висина - 1415; База - 2450; Стаза испред / назад - 1420/1380; Очишћење пута на потпуно оптерећењу - 110 мм; Запремина трупа - 272 Л; Радијус окретања је 5,6 м. Мотор: у четири -цилиндара карбуратора, два вентила по цилиндру; Радна запремина - 1289 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 75,5к72 мм; Степен компресије - 8.8; Снага - 43 кВ / 58 литара. Са. на 5000 о / мин; Максимални обртни момент је 94. н.м на 3000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - пет -Спеед механички; Транспортне бројеве: И - 3.308; ИИ - 1.913; ИИИ - 1.267; ИВ - 0.927; В - 0.717; х. ИКС. - 2.923; Главни програм је 4.118. Суспензија: Предњи - МЦЕферсон, задњи - на уздужним полугама повезаним попречним снопом. Кочнице: са појачалом, фрондом - диск, задњим друм. Управљање: Рецк. Величина гуме: 165/70 Р13.
 
Игор Солид. Фотографија аутора
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"