Скода Фабиа Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а 2010

Да ли је Скода Фабиа погодна за спорт "одељак"?

17. новембра 2009
Километража 2600 км
Просечна потрошња горива 9,5 л / 100 км
Нећу сакрити да волим мале аутомобиле. Мале димензије су погодне у граду гужве, проблем паркирања је најмање акутна и скромна тежина вам омогућава да се лако такмичите са много моћнијих ривала. Поред тога, већина њих даје активно позитивне емоције возача. Стога сам увек дрхтао са представницима Б класе. Дакле, време је да се возите недељно на Скода Фабиа, коју смо узели на дуг тест.
Уосталом, тачно је да би то могло бити глупо него куповина пет -метерског крстара када заједно одете? У практичности, модерног Б-класа је тешко кривити за било какву такву штрајк толико смећа да се пријатељи и комшије тешко верују у то све док их не буду уверени по сопственим очима. На пример, лако сам пунио четири зимске гуме од 17 инча за мој Цлио Ренаулт Спорт.
Да, и удобност Меела није тако лишена као њихови преци, које смо већ видели на примеру Фабиа. Али мој приоритет је увек био премештен ка вођењем квалитета. Да ли ће Скода Фабиа ослободити слику женског аутомобила и моћи да удовољи фановима брзе вожње? То ћемо сигурно научити. Али пре него што се заобилази за воланом, хтео бих да се мало повучем ка појављивању.
Оно што је карактеристично за сегмент Б је пун светлих и не-тривијалних машина. Очигледно, трговци не поздрављају експерименте дизајнера у озбиљнијим часовима, па су се појавили моћи и главним деци. Међутим, то је тешко рећи о Фабији. Занимљива боја једва оживљава политичку исправну спољашњу споља, али уопште је пет-дојла шаргарепа досадна. Уски висок тело, скромни од 15-инчних точкова не светли.
Али у памћењу, луде сензације које је Цомбат Фабиа С2000 представљена у меморији, а са претходном генерацијом Турбодиеселла Фабиа РС преживела сам пуно пријатних путовања. Наравно, Скода охлади обећава да ће повући нови РС-ку (вероватно следећу годину), али до сада морате бити задовољни верзијом са 1,4-литарском механиком мотора и пет брзине.
БА! И изнутра онога што се догађа! Само рај за љубитеље опуштене атмосфере. Млада мајка је једва да је задовољна светлосним салоном, превише непрактично. Али ја, седим на високој столици, желим да не стиснем папучицу гаса за неуспех, али прочитајте новине. Тихо, угодно, сунчано. Ова идила не крши ни окретање кључа у брави о палици.
У наставку. Столице су потпуно равне и практично су лишене бочне подршке. Волан, уобичајени, четири -Спокесман, већ је успео да се упозна са другим моделима Скоде. И дугачку ручицу контролног пункта и безтесне квачило које поставља питање релативно брзог пребацивања. Доучено са тупим зеленом осветљењем и једноставном графиком ставља поента.
Али у стварности је све много занимљивије! Да, 86-коњски мотор звезда са неба није довољан, али пренос се одабира веома добро и држи се једни другима на другу. Главна ствар није лијена за пребацивање. Срећом, у ствари, ручица мењача је показала врло прикладно за рад са фиксацијом и тачност избора корака преклапа се горе наведеним минусом. Али само морате заборавити да баците замрзавање, у супротном направите неколико модрица ако активно радите са оловком.
Неколико брзих убрзавања и разумете изнад 5500 револуција које вам не треба да се окрећете. За највеће могуће убрзање потребно је да стрелица тахометра не падне испод четврте марка. На крају крајева, врх обртног момента (132 Нм) пада на 3800 о / мин. И такође је задовољно да мотор вољно реагује на вишкове у право време, увек се брзо можете пребацити.
Дакле, у градској гужви Фабиа се осећа одлично. Ево је елемент хатцхбацк-а наранџе! Уско тело, довољно потисак на дну и одлична видљивост омогућава вам да поуздано бљесните тржиште Московског бува, а кратки трансфери омогућавају вам да се не осећате сувишним на велурзама на семафору.
Али нема чуда. Први, други, трећи, на брзином 110 (Скода добија стотину у пасошу у 12,3 секунде), али надаље је брзина убрзања у великој мери смањена и свака наредна десет Фаби Милес је све теже. На линији мулти-траке, то на крају не постаје велики проблем, достиже више него довољно 150 км / х. Али на теминг са уским бетоном, било које претицање морало је да почне са значајном маргином.
Узгред, са дугим ратницима на аутопуту откривено је још један недостатак предњих седишта, леђа ми је била уморна. Да, и на изласку Фабиа је средњи сељак. Све поквари ваљаче врућег тела и суспензија је очигледно мекано за активну вожњу овде, приоритет у подешавањима се даје глаткоћом. И сигурност. Вриједно је кретање на граници адхезијских својстава Бридгестоне Туранза ЕР300 (195/55 Р15), како ће Скода одмах исклизнути напред. Бацио је гас који се вратио на путању. Као у уџбенику, али то је управо оно што евоцира досаду.
Па шта ће бити закључак? Да, на Фабиа је прилично могуће да се придружи и свакако не схватају своје могућности. Главна ствар је да се мотор држи у добром стању и не плаши се ролне у угловима. Али ако је избор пао на Скода и желим више врућих навика, онда је боље преузети елегантну верзију спорта са 1,6-литарским мотором, на ручним управљачем, на правим седиштима и белим кровом. У овом случају неће бити могуће престићи све, али изгледа много занимљивије.
Узгред, не тако давно у нашој уређивачкој гаражи, шпански рођак Фабиа привремено се региструје код Сеат Ибиза СЦ-а. Док још нисам довршио до ње, али нешто ми каже да не заузмем темперамент од ње. Да ли ће ишчекивање оправдати? Ускоро ћемо сазнати сигурно!
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев
 
 
 

Извор: Ауто.маил.ру