Тест Дриве Скода Фабиа Хатцхбацк од 2010 Хатцхбацк

Брак практичности

Срећа није у новцу. А не ни у њиховој количини. Срећан онај који увек хвата новац. Укључујући куповину Фиат Пунто или Скода Фабиа.
Аутомобил је изабран као младенка - до прелепог и богатог, али веран и без помоћи. Клима уређај за електропацкет, модерна прека, једноставност одржавања и ниска цена. Слажем се, такви захтеви се не умањују увек међу собом, и могуће је помоћи у таквој деликатној ствари. У међувремену, већина Европљана је дуго изричила њихов избор: Ауто би требало да буде умерено угодно са малим димензијама, сигурним и економичним. Када имамо европске цене за бензин, а број аутомобила по глави становника постаће у мегалополиз сличан сличним показатељима Европе, наш потрошач више неће делити аутомобиле за мушкарце и жене и одражава се, како да се освоји нови порез запремина преко две литре. Онда ће доћи време Фиат Пунто и Скода Фабиа.
Плавуша или бринета? Споља, Пунто је типичан представник медитеранских: веселе боје тела, неозбиљне облоге, оптичари за мировање, огроман прозори - пинобор на точковима. Захваљујући малим клизама, изгледа много импресивније него што је заиста. И међу прљавим сивим московским снегом, овај аутомобил је јасан странац - његово место под јарко јужном сунцем у унутрашњости белих стијена и зимзеленог грмља. Узгред, претходни пунтон је био све више космополизованији, а то објашњава његов заглумининг успех у Европи - продато је више од 3 милиона аутомобила.
У појављивању Фабиа, тешко се осети тешки аустро-немачки царски гениј: предаторски фарови, роштиљ радијатора, обиље хрома. Међутим, за забринутост за Скода, ово је већ рукопис: Оцтавиа, створена на основу голфа, споља захтева готово извршну класу; Фабиа, платформа за коју је служио ВВ Поло, такође покушава да изгледа чврстим него што је заиста. Успут, заиста јесте. Платформа платформа, али Фабиа је више поло и у величини и међуосовинско растојање. То открива политику ВОЛКСВАГЕН-ове забринутости, која активно подиже слику чешкој марки, чији је углавном на западноевропско тржиште, а не источно. Ако постоји чешки аутомобил, затим на 60 процената. Из немачких компоненти.
Весели или строги? Унутар исте слике. Пунто - гомила дизајнера Ревизија: кругове-елипсе инструмент плоче, вентилационе дефлекторе, ручке на вратима. ППП дугме за пребацивање са балоном. Волан - скоро у руци дебљине. На торпеду - цела три дубока тела, чак се и језик не окреће да то каже за ситње, тако велико. У оном, који је испред путника, можете успешно морске ћевапе за окупљање земаља.
У Фабији је све прилично мрачно - апсолутно глатко торпедо од сиве пластике, строге уређаје. ППП ручка је мала и угаона, попут дршке преклопног сунцобрана. Против ове позадине, пресвлака седишта са цртежима плесних мушкараца изгледа чудно, је ли то наговештај младих?
У смислу комфора, оба аутомобила су слична као браћа близанци. Нема величина, осим у Пунто-у постоје предњи прозори. Иначе - искључиво ручни рад, који, као што је познато, ужива. Стандардни аудио припрема и загрејани задњи прозор. Да, у Фабији постоје подесиви колони управљача и тахометар. У Пунто-у је командна табла једноставна, како на Форд Т, је огроман спеедометар и индекс горива. У оба аутомобила налази се ваздушни јастук за возача.
Дебела или танка? Ако упоредите удобност два аутомобила, онда мисао долази у обзир да је Фиат пре свега упућен возачу и једним сувозачу, који је логичан - према статистици - према статистици, две трећине свих европских аутомобила не носи више од једног или две људи. Задњи део седишта се не завршава на нивоу сечива, али сасвим угодно ради целокупну дужину вашег тела. Можете се преселити близу задњег кревета, па су места довољно чак и за најдуже ноге. Такође се осрамотите само три главна задња места задње седиште - експлицитни покушај давања жељеног за валидно.
Фабиа, као што се односи на источноевропску лимузину, често украдена испод низа, покушава да се брине о свим путницима - нека ће возач бити Таракании да гурне ноге, али нико се неће осећати као лишени простор. Разлика у ширини неколико центиметара је такође прилично уочљива. У Пунто-у можете се опустити и чак приложити лакће на прозорницу возачевих врата. У Фабији се слободно можете скрасити само љети када је мајица или лагана кошуља на телу. У зимској јакни је већ затворена.
Живе или моћни? Лик треба да буде националности. Пунто је једноставан за почетак. У току се убрзава на првој другој брзини, али тада пролази жарк. Када се креће у урбаној брзини од 50--60 км / х, пораст у надвожњак или напуштање тунела претвара се у прави напад. Аутомобил се искрено не повлачи на четвртој опреми и одржава крстарење брзином кретања, потребно је прећи на трећу или другу - у зависности од стрмог нагиба.
А Фабиа је први аутомобил у којем су се осећали као новорођенчари иза точка. Пошто нису могли да се преселе од први пут - мотор је основне ствари, без да се реагује на слабу рад папучице гаса. Од другог пута морао сам да се не превидим готово до заустављања - мотор је занемарен, тахометар стрелица је кретала на 4 хиљаде револуција и само тада је Фабиа од тада одступила. Али на другој опреми, мотор је претрпео и прилично брзо - моторни урлик, аутомобил не иде. Чини се да чешки мењач није баш комбинован са немачким чворовима.
Када се кочење, оба аутомобила се понашају - они тренутно кажу, то је вредно мало успона на плаву у суседном БМВ-у. Да, еластичност мотора чини веће.
Нервозан или миран? Фабиа и Пунто имају скоро исте суспензије и њихове карактеристике. Фабиа је и даље изграђена, а у новом Пунто Италијанима су се бавили принципом назад у будућност. Извршава га најједноставнија шема - уздужне полуге и греде. Као у базема погона на предњем точковима. У смислу трајности - ово је плус, у смислу комфора - минус. Прво, Пунто се слави скоро на свакој неправилности на путу. Може да каже, не пропушта метал рубље изгубљен поред тркачког пешака - све то болно реагује на возача и путнике. А на празном пртљажнику стално хода одјек рада суспензије - увелико нервирање возача у одсуству касетофона у аутомобилу.
Фабиа мало боље прочишћава неправилности пута, али још увек оштро. Међутим, није лоше. Чешки аутомобил држи пут мало боље од Пунто, чак и у прилично ризичним окретама. Узгред, мало чуда, наша Фабиа је била опремљена пристрасним системом. У најмању руку, одговарајући индикатор светли на контролној табли у тренутку почетка мотора.
Да, они се доводе! Посебно смо скренули пажњу на најједноставнију конфигурацију Фабиа и Пунто-а. Ови аутомобили гарантују власника главне ствари - слободу кретања. Све остало је секундарно, али сасвим се постиже за додатни новац.
Фабиа је доступна у три модификације: класична, удобност и елеганција. Ниво удобности повећава се у односу на сразмера цене - АБС-а, систем наравно стабилност, клима уређај, електрични ретровизори и тако даље, готово без маште ограничења. Укључујући систем хлађења пића у великом претинцу за рукавице и у малим - од возача. То би била жеља да се велики новац улаже у мали аутомобил.
Један од аутора покушао је да вози Пунто у Шпанији. Било је АБС, други ваздушни јастук, клима уређај и такозвани ручно славина. Овај систем омогућава присиљен да успостави напор на управљачу у моду у граду и аутопута. У Европи се воле и цени удобност.
Појава најважнијих верзија у нашој земљи не значи да нам је ова злогласна удобност страшна за нас. Управо на добро успостављеној руској навици, многи су спремни да ураде минимум, рачунајући на светлу будућност. А кад дође, радо ћемо купити мале аутомобиле са већим могућностима.
Текст Дмитри Гронски, Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"