Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

Скода Фабиа против Сеат Ибиза СЦ - Разлог или осећања?

Шта је уједињење? Речник доводи до једног система. А у односу на аутоиндустрију то значи да након одређеног броја година чекамо море истих машина које ће се разликовати само у амблемима. Дакле, то је пут ка успеху произвођача или њихове невоље? Може ли смањење трошкова у потпуности убити индивидуалност машине? Покушајмо да упоредимо нашу експерименталну Скода Фабиа и Сеат Ибиза која је порасла под кровом једне бриге. Да ли имају различите ликове?
Узгред, седиште је већ обојено рукама у кориту значке инжењеринга, залијепило је своја плочила на ауди А4 претходне генерације. Екео изгледа јасно чудно у саставу шпанске компаније. Али ситуацију сачува ибиза, динамична слика створена под вођством Белгијске Луке Донкеролке, чини га украсом седишта. Шта можемо рећи о скромном рођаку Фабиа?
И успут, је ли то тако повезано? Да, оба модела се формално односе на сегмент Б класе, али ако Скода Фабиа користи претходну генерацију ВВ поло и Сеат Ибиза, а затим шпански компакт под њеним тијелом скрива своју модернизовану верзију ПК25, која није само прешла на најновије верзије Поло, али постаће и основа будућег Ауди А1.

 
Добили смо модификације Фабиа и Ибизе врло индикативне. Не можете смислити да намерно нагласите разлике што је више могуће. Ибиза је тројица - Фабиа је пет-доа. Скода са механиком и 1.4 -Литер -Литер мотором, седиште са ДСГ роботском кутијом и 1.6 мотором. Могућа је и обрнута опција. Осим ако Фабиа није лишена од три-доор тела, а уместо ДСГ-а традиционална машина се нуди за то
Унутра, разлика у расположењу је још јачи. У блиском кокпиту ибитса са хладним управљачем и седиштима са густим бочним ваљцима за подршку одмах желе да претвори кључ у закључавању паљења и крену. И у Фабији, напротив. Прво ћемо проучавати сву претинцу без дна (а има их пуно!), Тада ћемо гурнути наслону за руку која ће се дефинитивно састати са вашом руком. И тек тада, оцењујући сву гостољубивост светлосног салона, можете почети.
У покрету Фабиа такође не светли. Да, 85-коњски мотор са запремином од 1,4 литре покушава да подржи импулс возача. И он успева, ако га не ставите са пребацивањем. Али против Ибизе, Фабиа има једну шансу, јер тамо све заузима дуал -клуческо власнички робот. И поред тога, на шпанском тротопу од три врата више под хаубом, 105-коњски мотор 1.6 ради.

 
Ибиза СЦ није само дуже и шире од Фабиа (+6 цм и +5 цм, респективно). Модемеризована платформа значи двостотна површина издужена од 7 милиметара и знатно проширена стаза за чак 30 мм. Али задњи путници тешко да могу бити срећни са одраслим димензијама да се попеле у галерију незгодно, осим тога, тамо је бучно, снажно се тресе и глава подржава плафон. Фабиа је дефинитивно пожељнија за превоз четири
Шта је Фабиа! Седиште се лако усправи са моћнијим суседима преноса. Неко је пустио своју лењост, неко спојене кутије. Наравно, већина не мисли ни да се такмичи са плавим зачепљењем, али расположење Ибизе ствара борбу. Али звук је овде нестао само случај када сам то хтео да га пригушим. Гласно осам издувних гасова у Ибиз-у нема никакве везе са упаљачима.
Али еуфорија из Старбле Робота брзо је нестала. Да, почетак седам -Пеед ДСГ је одличан. Али ако се мирно одете, кутија се одмах пребацује на 7. степен и не жури да скочи са њега. Брзина 60, мотор се тресе у конвулзијама, а ми се сви посебно нервира у граду у седмом месту. Полако искључите Авенуе у суседну улицу, почнете да се убрзавате и ништа се не догађа. Јер је ДСГ одлучио да је 40 км / х четврта опрема оптимална. Извини, али нисмо дизел!

 
Унутрашњост Фабиа је много строжа од разиграног салона Ибизе. Међутим, не може се рећи да је практичност унутар седишта пала жртва стила малих тастера у централном тунелу захтевају зависност. А сјајни панел радија је срушен из укупне слике. Али каква пријатна текстура пластике! Узгред, оба аутомобила имају исти прекидачи за управљање и спољну контролну јединицу за светло. Уједињење!
Гролдед Фабиа? Ту си! Слободни механичар одмах добија бонус у својој свињици. Међутим, ДСГ има одговор у облику спортског режима. Стварно олакшава кретање, чешће користећи смањене зупчанике. Али онда кутија почиње да се оптерећује кретеном и врло опипљиви. А Буковка С не гарантује адекватни рад треба да иде у растрган ритам, како ДСГ полуди и почиње да интензивно мисли који од седам програма одабрати. Тренутак за претицање или обнову већ ће бити промашен.
Наравно, постоји ручни режим. Али, прво, још увек је непоштено што је овде стрелица тахометра да додирне црвену зону, ДСГ ће одмах ићи на корак. И друго, зашто онда робот? Узгред, током познаника са моћном Ибизом ФР и Ибизом Цупра, кутија је такође имала пуно коментара, али бар је мотор тамо спасио положај.

 
Контраст бела осветљење уређаја (седишта) је пожељно зелено (Скода). Али Скода-ове стрелице су цоол, иако седиште покушава да привуче спорт са тачки према доле. Просечна потрошња увелико зависи од радних услова, али једва прелази 10-11 литара. И оба мотора су савршено јела и 92. бензин
И он се у Ибици тресе много јачи него у Фабији. Ово је заслуга спортске конфигурације са 16-инчним (215/45 Р16) точкова. Где је Скода на његовим ознакама (195/55 Р15) лако се носе са зглобовима и малим рупама, брзина се мора смањити на Сеада. Или иди около!
Овде је главна разлика. Заправо не желим брзо уврнути скод. Високо и уско тело је опипљиво ваљано, престаје да узме бочну подршку седишта. Да, и која је поента маневрисања између отворе, када суспензија са собом делује савршено и паше само пре већих невоља попут лажних полицајаца.

 
Дубоке столице Ибитса су погодније за Фабиаво седишта и боље се чувају у угловима, али наше седиште је било лишено за грејање. И будите спремни за чињеницу да ће Скода морати да пази на светлосну пресвлаку у унутрашњости Скоде много чешће. Поготово ако се возите са децом
Седи тачно насупрот. Реакције на волан су брзе, тачне, заузврат Ибиза зору веома вољно. Поред тога, много је стабилнији од Скода него што доприноси ширем путу (једна од разлика у својим платформама). И само клизаве гуме добрих изврсности не дозвољавају да се шасија у потпуности ужива у потпуности. Постоји мала катрана катрана због тешких точкова Ибизина суспензија се не носи са зглобовима.
Генерално, прерано је туговати губитка индивидуалности и да је Волксваген загревао гомилу брендова и чини исте аутомобиле под сваким од брендова. Слични мотори, кутије, суспензије за то нису довољно за продају аутомобила у облику дизајнера. И док се покушаји и даље постављају да сачувају маркирани рукопис, не бисте требали да пребијате аларм.

 
Ово је напредак. Ако је рејтинг Скода Фабиа у тесту судара Еуро НЦАП асоцијације 4 звездице за заштиту одраслих путника, 3 звездице за децу и 2 звездице за пешаке, а затим је седиште ибиза постигао више у свакој врсти теста. Али модели имају неку годину. Добар рад на грешкама
Сједиште отеловљење јужног темперамента. Шта је у дизајну, шта је у покрету. Тешко, бучно? Али како забавно! Чак је и ДСГ на Сеата-у дјелује са лаганим раством непажње. Један од најтраједнијих, али и најлепших хатцхбацк-а Б-класе. Емотивни избор!
А Скода је лако могла да падне под опис аутомобила у енциклопедији. Она све исправно ради у томе, четворица одраслих особа ће се лако одржавати, док се ствари неће разбацати у целој кабини, а плафон неће покварити своје фризуре. Вертикални задњи прозор олакшава видљивост и омогућава вам да се у рупу гурнете много више него у руксаку игита. Досадан? Али практично!
Поред тога, Фабиа је много јефтинија. Наша Скода Фабиа 1.4 Амбиенте са добрим сетом опција кошта 600 хиљада рубаља, исто ће се морати давати за Фабиа 1.6 Спорт, са опремом сличном тесту Ибиза СЦ 1.6 Спорт Слични СЦ. Али за седиште са ДСГ кутијом и 1.6 мотора ће се постављати најмање 736.900 рубаља. Наравно, према тренутном акцији, можете постати власник такве машине за готово добру стотину хиљада јефтинији. Али на крају, избор се смањује само на вечно сукоб између ума (практичног и мање новца) или осећања (скупо, али светли се). Шта ће победити?
Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев
   

Извор: Ауто.маил.ру