Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

Деца великог града

У мултимилију -долларним каменим џунглем са напетом прометом и недостатак паркинг места, споља, али пространи унутар градских аутомобила су веома тражени
 
Наши тренутни хероји Хонда Јазз, Пеугеот 207 и Скода Фабиа један је од најупечатљивијих представника овог огромног сегмента.
Упркос старосној радној стабилној доби по стандардима савремене аутомобиле, Хонда Јазз (или, како се зове у домовини, фит) и даље изгледа свеже. Али модел се дебудовао 2002. године. Тачно, Мала Хонда је стигла на руске купце са пристојним одгађањем: Продаја је почела само у 2005. години.
Успех модела директно зависи од флексибилности политике цена. Јапанци, који су сматрали Јаззом само као елегантни додатак традиционалним бестселерима попут Аццорд-а и Цивиц-а, нису то показали. Генерално, руски деби врло занимљивих и обећавајућих, али неразумно скупо беба испоставило се да је подмазана.
Међутим, судећи према резултатима прошле године, ситуација се исправља. Или је домаћи купац на крају осетио потенцијал џеза, или његова тренутна цена више не делује небо-небо, али модел показује позитивну продајну динамику и значајно престигне прошлогодишњег дебитовања руског пегеот 207 и нова Скода Фабиа (3267 аутомобила против 2617. и 2250. године, респективно).
Међутим, натраг нашим херојима. Споља, Хонда Јазз је вероватнија да ће бити компакт. Али то није изненађујуће: они долазе на сличну опцију за изглед, Вилли-Нилли, имају задатак да уђу у најпрогласни салон у скромни обим.
Карактеристичне особине појединачне јединице такође су уочљиве у нафтиним пропорцијама Пеугеот 207. То је добро или лоше питање укуса, али сада је то тако модерно.
И, апстрактирање од стилских процена, посећујемо само непријатности огледала назад.
Али Скода Фабиа се и даље уклапа у слику класичне хатцхбацк-а. Екстеријер бебе евоцира сећања на Сузуки Свифт или чак Мини, које су ствараоци и чешких и јапанских модела јасно надахнути. Иако предњи део тела патриотски копира Роомстер.
За разлику од ривала, мала Хонда унутра је много занимљивија него споља. Лепа и чврста предња плоча, спектакуларни уређаји, климатска контрола (већ у основној конфигурацији), оригинални дизајн стандардног аудио система. Возолово седиште је опремљено поузданом бочном подршком. Са избором погодних проблема са садирањем, три механичка подешавања, плус промена у висини управљања, неће настати.
Дизајнери Пеугеота \u200b\u200bтакође су добро функционисали: 207. салон изгледа елегантно, умерено строго, а не у свему досадно. Материјали су скупи по изгледу и на додир (за разлику од такмичара, аутомобил се може наручити са кожним салоном), одличним квалитетом плоча који се поставља. Питања садње не постављају питања. Фотеље са развијеном бочном подршком и колоном управљача нуде широк спектар подешавања (успут, управљач се може подесити не само у висини, већ и по одласку). Ергономија је готово беспрекорна. Осим ако Виндовс контролна јединица крене напријед: Болно је незгодно за дугме Грешке, неприродно савијати четкицу.
Досадни унутрашњост Фабиа, по жељи, може се оживјети због светле пресвлаке седишта или наручивањем машине са двосоном (сивим или беж-црно) унутрашњи украс. Практично се не одрекнете ергономије. Седишта, посебно у спортској верзији, савршено поправљају тело. Волан је подешен у два авиона. Ручица механичког мењача угодне се уз јасноћу јасноће јасноће. Тачно, хармонија комуникације са ручним мењачем у великој мери прекршена по кутији са дугим лиценцом. Али на крају крајева, то се може уклонити (искрено, аутор је погодио постојање овог корисног 1,2-литарског капацитета у кабини само током фотографисаног снимања).
Али оно што је посебно пријатно, радост возача је сасвим способна да дели путнике Фабиа. Иза леђима предњих седишта има довољно простора за најдуже ноге. А плафон не притисне. Није лош и пртљажник, пажљиво опремљен удобним кукама, мрежом, па чак и оригиналном пластичном оловком која не дозвољава да се никаква ситница не дозвољава да на празно одељак у покрету.
Пеугеот је дефинитивно пажљиво уско. Чини се да је додатних 20 центиметара дужине тела (толико је 207. модел који прелази дужину претходника) за удео путника није доделио милиметар. Али усамљени егоисти, на који трговци су сајамна количина циљне публике Пеугеота \u200b\u200b207, ретко узимају колеге путнике. Поред тога, пртљажник је врло пристојан за аутомобиле ове класе.
Али прави шампион у Хонда терету и капацитетима путника. Чак и иза највишег возача, испред колена је загарантовано импресивно снабдевање слободног простора и изнад главе. Поред тога, салон има оригиналну шему трансформације. У пресавијеном облику џез седишта формирају ниску и апсолутно равну теретну платформу, а два лука су постављена. Добијено је додатни пртљажни простор због растућег јастука задњих седишта.
Али у покрету Хонда губи нешто. На аутобахоус брзинама, високо тело је гладно, оштри маневри су препуни приметним ролама. Управљање недостају информације. Поред тога, електронски систем стабилизације руских клијената Џез се не нуди чак ни за доплату.
Купци Пеугеот 207 и Фабиа доступни су као опција. Али чак и без њежне интервенције, контрола ових машина може се сматрати готово примјером. Подешавања управљача и привјеника неће разочарати. Чак и у критичним ситуацијама, Пеугеот 207 понаша се изузетно правилно и предвидљиво. Волан је дивно информативан, а поставке шасије омогућавају много. У стрмим прелазом Фабиа слиједи точак, брз и ролне су минималне. Светлост недовољна ротација готово се не мијеша, тенденција да се тенсира настаје само са превише оштрим маневрима.
Што се тиче динамичких карактеристика, природно зависе од јединице за напајање. У случају Хонде, све је прилично једноставно. Доступни су само 1,4-литарски 83-коњски мотор за купце Јазз. Основна верзија елеганције коштаће 454.000 рубаља са ручним мењачем-5 или 479.000 рубаља са ЦВТ-7 варијатором. У вршењу спорта, који се разликује у присуству задњих електричних прозора, четири звучника уместо две, тонинг наочара и аеродинамичким китом, џез кошта 497.000 рубаља.
Са Пеугеотом 207 је већ сложеније. У зависности од јединице за напајање и ниво конфигурације, цене су 410.000665.000 рубаља. Најповољнија машина опремљена је архаичним 1,4-литарском мотором капацитета 75 КС. Али постоји модерна верзија овог мотора од 90 коњских снага. Верзија од 1,6-литара (120 КС) крунише је низом парова са АКП-4.
За основне фабиа цлассиц 1.2 (69 кс) траже 343.000 рубаља. Цене аутомобила са моторима од 1,4 литара (86 КС) почињу са 373.000 рубаља, а за верзију 1.6 (105 КС) мораће да се поставе са 444.000 рубаља. Машина кошта 54.000 рубаља и доступан је само упарен са 1,6-литарском мотором. С обзиром на трошкове додатне опреме, цена Фабиа може значајно прелазити 600.000 рубаља.
Хонда Јазз Црасх Тест
У низу испитивања, Еуронцап Јазз је зарадио 4 звездице. Укупна оцена аутомобила била је 25 бодова. Од тога је добијено 11 (69%) у тесту фронталног судара и 13 (72%) у бочном. Стручњаци су доделили додатни резултат за доступност аларма о незасићеним сигурносним појасевима (СНРБ). Заштита путника, путовања у посебним столицама, процењена је на 31 поена (63%) и сигурност пешака приликом ударања 19 (53%). На руском тржишту база Хонда Јазз опремљена је са четири ваздушна јастука и АБС-а.
Пеугеот 207 Црасх Тест
У рангу Еуронцап Пеугеот 207, примљено је 5 звездица (35 бодова). Предњи тест донео је 15 (94%) бодова, а страна је 17 (94%). Чак 3 бода дало је СНРБ. Аутомобил штити путнике за 4 звездице од 5, а за пешаке су му стручњаци наградили 3 звездице од 4 могуће. У почетној конфигурацији, Пеугеот 207 је опремљен фронталним и бочним ваздушним јастуцима, прилозима појаса, изофик и АБС носачима. У скупљим верзијама, доступни су безбедносне завесе и ЕСП.
Скода Фабиа Црасх Тест
Опремљен са 6 безбедносних јастука Фабиа је зарадио 4 звездице од 5 могућих у тестовима судара ЕуронЦАП програма (32 бода). Трауматични предњи панел и задњи део задњих врата, који су се отворили током бочног ударца, спречили су више. Заштита путника-деце радила је добро 3 звездице (36 бодова) од 5. Сигурност пешака је процењена на 2 звездице (17 бодова) од 4 могућег. У основној конфигурацији Скода Фабиа је опремљена само са возачким авионом и појасом - тоиОТХЕР.
Андреи Тсибулски
Аутор фото: Иан сегал
 

Извор: Магазин МКОМБИЛА [фебруар / 2008]