Скода Фабиа Тест Дриве од 2007. године -

Урбани германизам

Жута Фабиа на 16-инчним ливеним дисковима, према спорту конфигурације, подсетио је на прву генерацију модела у врућој верзији РС. Сличности је, међутим, била ограничена на изглед.

 
Под хаубом, аутомобил је био мотор од 86 коњских снага са запремином од 1,4 литре. Наравно, његове могућности су довољно за релативно динамично кретање у градском току, али тешко је реализовати пуни потенцијал добре шасије нове машине са таквом напајањем. Међутим, у односу на уобичајену Фабиа, такво образложење је неприкладно збуњено спортом конфигурације ако паднете на уобичајени купац класе Б, биће очигледно да је нова Фабиа једна од њених најсветијих представника .
 
Скода производи осећају се сјајно утицај немачког домаћина Волксваген. Унутра, Фабиа покушава да изгледа озбиљније од ВВ Пассат-а. Предња плоча је потпуно иста као и на робном делу у односу на практичност и прагматични приступ дизајну. Нема душе, али постоји максимална погодност и функционалност идеја. У Фабији заборављате да је ово грешка из класе Б. простране и испред и необичне, одострага. Садња на предњем реду је директније у поређењу са првом генерацијом модела, а самим тим и довољно простора иза. Мало је вероватно да постоји разреда са Фабиа-ом са пространијим салоном. Модел је постао већи за 47 мм, повећава се повећавало је 22 мм.
 
Одељак за пртљаг са запремином од 300 литара за свакодневну употребу је довољно за очи, а ако вам треба више простора, можете да преклопите леђа задња седишта ће испасти 1163 литара. У пртљажнику се налази уклоњиви претинац за чување ствари. Такође је вредно поменути претинац са двоструким рукавицама на централном панелу и пространим џеповима на вратима са великим држачима шоље (пењао се литарска пластична боца). Ручна кочница је незгодна за приступ томе је врло ограничена за руку. Свидела ми се материјали и општи квалитет кабине. Испред, угодне столице са врло пристојним синтетичким облогом и строгом бочном подршком. Три -Споке волан прекривен је кожом са одличним својствима трења, има исправан одељак и облик попут ВВ. Ручица за пребацивање мењача такође је прикладна, али дело самог механизма изгледао је несавршено.
 
Спољни подаци Друге генерације Фабиа је редослед величине боља од првог. И пре свега, то се тиче пропорција тела. Чак и упркос повећаној висини, машина изгледа пропорционално. Лице је стекло весело израз. Модерски елементи равног крова и црни носачи ветробранског стакла појавили су се црно (чини се да је позајмљивање од мини и сузуки брзе). Све је у реду са крмном, посебно ми се допао велики фарови направљени у новом Скода стилу. А фонт имена аутомобила на петом вратима је лепо. Бука из буке је одлична, мотор је готово нечујан и улични шум. Контрола климе савршено делује у топлоти.
 
Мали мотор није у могућности да аутомобил каже да је то вртоглавица, ако се непрестано промовише и активиционално ради као полуга мењача, можете брзо да идете прилично брзо. И истовремено уживајте у добром вешају. Фабиа је оштар у покрету, али је лијепо је контролисати. Тачно, морате стално пратити квалитет коловоза. Боље је обилазак отворених излежа, јер се потези дешавају пре краја, штавише, ципеле на прекрасним дисковима су ниско -Профил.
 
Управљачка контрола ради у управљачу, што је тешко направити било какве притужбе. Механизам редовно ствара праву силу на управљачу у зависности од услова кретања. А са интензивном ротацијом не умукне. А како се мали високи аутомобил понашао на аутопуту? Максимална брзина од 175 км / х је, наравно, оствариво, али наравно, показатељи су много нижи у удобном кретању. И не желим да силујем мали мотор који гласа при великим брзинама. У међувремену, и суспензија и управљање се манифестују врло добро при великим брзинама. Равни аутомобил држи прикупљно, па чак и ако платно није савршен квалитет, возач, захваљујући тешком управљачу са јасним нулом, самоуверено је вођење. Обавља Фабиа са понашањем и хитним кочењем. Генерално, кочнице раде одлично, као и на већини осталих модела бриге ВОЛКСВАГЕН.
 
Нова Фабиа Лади, пријатна на сваки начин. Одлична квалитета, промишљена ергономија и распоред салонског простора, који обезбеђују невиђен по стандардима класе, као и добра својства покретања. Можда је у свом сегменту данас Фабиа најдубљи аутомобил. А ова слика ће бити сачувана до тренутка када се ослобађа нова ВВ ПоЛо генерација.

 
Цене и конфигурације

Машина је доступна на четири класична нивоа Трим (1,2 и 1,4 литара), амбиенте (1.2, 1.4, 1,6 Л), спорт (1.4 Л) и елеганција (1.6 Л). Све верзије са 1.6 литарским мотором могу се опремити аутоматским мењачем. Нова Фабиа испоручује се само у облику пет-доор компакт. Цлассиц има 14-инчни челични дискови, снаге волана, аудио снаге са 4 звучника, јастуком за возача. Цена 12.990 долара (1.2 л) и 13.990 долара (1.4 л). За доплату можете добити АБС, сензор сигурносног појаса, клима уређај. Амбиенте укључује АБС, други ваздушни јастук, предњи прозори и сензор притиска у гумама. За верзију са аутоматом, стандардни пакет укључује задње диску кочнице и ЕСП. Амбиенте са ручним мењачем и мотором од 1,2 литра кошта 14.390 долара, са мотором од 1,4 литара 15.390, са 1.6 Л литаром. 18,690 долара. 18,690 долара процењује се са аутоматоном. Спортска опрема у бази података има алуминијумске фелне Р15, клима уређај , Четири стаклене прозоре, ЦД за резолуцију, светла за маглу. Цена је $ 17 390. Елегантна верзија је слична спорту у опцијама, али се разликује у шеми боја и дизајну ентеријера. Цена са 1.6 литарским мотором и ручним мењачем од 18.690 УСД, са аутоматском машином од 20.690 долара.
 
Николај Илиин
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Мотор магазин [јул 2007]