Тест погон Ренаулт Сцениц од 2009. миниван

Они који су мањи

Огромне удаљености и универзална вука за удаљене лутања су наша, руски. У последњем броју нашег часописа разговарали смо о два велика средња универзитета великог капацитета КИА ЦАРНИВАЛА и ХИУНДА ТРАЈЕТ-а. Наравно, ажурна тема контроле захтевала је њен наставак. И наши данашњи јунаци контроле, изграђени на платформи серијског путничког аутомобила. Након себе у раменима и додавању функционалности, Ниссан Алмера и Ренаулт Меган појавили су се пред нама нова имена Тина и Сцениц-а.
Познанство
Добро време, сунце сјајно сјаји. Наше аутомобиле смо довели у малу спајање на периферији Москве. Морамо их размотрити ближе и схватити шта је то. Након бестијућег инспекције на отвореном, тешко је замислити да су ове пузатике некада биле Алмера и Меган. Једноставно не изгледају много на њихове потомке, а само цртеж топљених решетки радијатора на сродним обвезницама. Иначе, појављивање наших јунака је прилично појединац и добро се сетио.

У
Ниссан Тино. Јапанци су развили плочу инструмената са готово чистим листом. Изузетак је веома ергономски волан, који се већ користи на базном аутомобилу. Потпуно другачија комбинација инструмената са вишком црвеним бирањем. Брзинометар и тахометар формирају благо расељени осам из центра, а на његовим странама постоје показивачи температуре и горива. Контролне лампе су заштићене од стране панела на такав начин да су увек у пољу гледања возача. Говори напред, део инструмент табле носи аудио систем са ЦД-ом, два дефлектора грејача и три ручке, они контролишу. Конзола је глатко пада на под, где се у тунелу налази упаљач за цигарете, пепељара, 12-волти утичница и полуга КП контрола налазе се у тунелу. Дугмад за прозор за напајање налазе се на наслони за руке возача, али џојстик за подешавање огледала налази се у доњем левом углу торпеда и недвосмислено наговештава да је потребно поставити огледала пре почетка путовања, а не онако како је потребно док возите. Возачко седиште има четири подешавања и омогућава вам да добијете посао прилично удобан. Тачно, растући возачи су мали недостатак прилагођавања колоне управљача у дубини. Не постоји посебна платформа за опуштајуће леве ноге, али његова функција у потпуности испуњава отвор, ослобођен због одсуства папучице квачила. У наслову предњих седишта, бочни ваздушни јастуци су интегрисани, а наслони за главу су опремљени системом отпорна на ударце, који се успешно примењује на много скупљих бифеи и омогућавајући чак и материјалним предњим сукобима да остану у глави са високом главом. Дечија одушевљење узроковала је држач чаше која се налази на предњој плочи која се може користити као држач телефона или оловка. Резервоари за различите ситнице су мало, али они су собни и лако доступни. А џепови у предњим вратима су очигледно опремљени решеткима, јапански претпостављају да ћемо их користити за превоз несадоклопљеног кромпира ...
Слетање на задњим седиштима не представља никакву тешкоћу. Врата је широк и прска на 90 степени. Истина, ако испред високих људи постоје, задња путници изнад просечног раста ће бити ограничена на леђима предњих седишта. Узгред, у овим леђима, радо открили табеле са држачи за чаше, па чак и вешалице. Под у задњем делу кабине је глатка три путници ће осетити да веома стидљив. Под условом, наравно, да су најмање два од њих неће се разликовати од костура у раменима. Сва три задња седишта су опремљена наслона за главу, сигурносне појасеве и прилагођавања А ла ВАЗ-2108. Фолдинг средње седиште, путници се још једна табела са држачи за чаше, он је наслон за руке. За превоз робе, можете демонтирати било који од столица или одустане леђа. Тако, обим дебла може бити повећана са 440 на 1030 литара. Ако сте потпуно уклањање задњих седишта, онда дужина пртљажног простора ће бити 195 цм сасвим довољно за превоз, на пример, пристојан фрижидер. Ширина отварања задњих врата је 115 цм, а висина утовар је 44 цм. Није лоше за породичној носач који се не примењује за улогу испоручи камиона!
Ренаулт Сцениц. То је потпуно друга прича. Инструмент табла са свим својим предностима и недостацима прешао из основног Меган. Једина разлика је у томе што су бира обојене у спортској белом бојом. Последњи јесени прошлог века смо проучавали детаљно заједно и преко. Лако читљив апарати са јасном ознаке и блок контролних лампи у средини, екраном, трип-рачунара, а благо удубљење са сатом и термометар. Све ово оставља врло пријатан утисак и помаже возачу да буду свесни свих догађаја. Истовремено, болесне попут предњег панела има неке недостатке. Било је тешко доћи дугмад за грејање седишта загревања на левом колену и контроле грејач дршком, преко које главе аудио система погоди. Али на деловима кутије, полице и џепове, сценски одмарао од прототипа далеко. Пре свега, примећујемо кутију велику рукавица у централном тунелу, што се показало да је фрижидер са конзерве са држачима за лименке. Испоставило се случајно када неко од нас окренуо ручицу унутра, а хладан ваздух изашао из њене рупе (док пећ ради на грејање). Поред два рукавицама на уобичајеним местима, контејнери за све врсте откривене су испод предњих седишта.
Предња седишта са бочним ваздушним јастуцима су подесиви у висини, дужини и нагиб назад. Под руком, возач увек садржи џојстик електрично регулише огледала и предњи прозори дугмади. Током даља истраживања показало се да су огледала подешена само према горе и доле и окрећу се удесно и препуштено лево. У поређењу са Тином, сцениц пружа већу слободу са високим предњим седиштима због веће дубине ногу. У исто време, управљач је увек у удобном положају, иако је исто као и у Ниссану не регулише дубински. Двојни утисак је остао наслони за главу предњих седишта. Чак и са максималним нагибом назад, још увек не додирују главу, који, не дај Боже, можда лоше утиче на несрећу.
Повратак да смо продрлили без икаквих проблема. Предња седишта се не мешају у удобно слетање, нико не боли предње леђа колена. Просечно седиште у слободној држави је радна површина, а не моста за пикник. Не продубљују се испод тегли са водом, али је пронађена 12-волна утичница испод ње у поду. Сирприсе се такође испоставило да је дугмад прозора који се налазе на доњим ивицама врата. Право дугме се пребацује назад, пепељара га је померала. Чудно је да је возач лишен права на контролу задњих прозора. Једино што може учинити је да их блокира дугметом на предњој плочи. Сва три задња седишта опремљена су сигурносним појасевима и правом и причвршћивачима за дечије седишта ИСОФИКС стандарда (када дете правилно сједи у правцу кретања).
Ако требате да носите велике ствари, сцениц ће вам помоћи да се мере могућности. Резервоар пртљажника може се трансформисати са 400 до 1800 литара, што вам омогућава да сигурно користите Ренаулт као мали камион. Дужина пртљажног простора са потпуно уклоњеним седиштима је 170 цм. Ово је мало мање од НИССАН-а, али и самог сцена краћи од тино скоро 20 центиметара. Широки задњи регали не омогућавају вам да учитате 107 цм у Рено витријој од 107 цм. Али висина оптерећења празне машине је само 39 цм. Пошто је горња полица пртљажника у РЕНАУЛТ крутог, може се користити и за превоз робе . Да бисте олакшали утоваривање стакла задњег врата направљеног подизањем.

НА ПУТУ
Доводимо Ниссана. Двосмерни мотор у празном ролу је једва звучан испод хаубе. Преводимо ручицу за селектора варијатора на положај Д, а бука мотора у кабини слуша све више различитог. Убрзање на посебном осећају варијатора. Дакле, очекујете да ће након одређених револуција тахометра постојати голи пребацивање преноса, али ништа слично се догоди. Тахометар стрелица замрзава 4500 о / мин, аутомобил се и даље убрзава и нема знакова пребацивања. Изгледа да је то као да заборавите да укључите највиши пренос на механику или (свето свето!) Иде на тролејбус. Могуће је навикнути на ово стање ствари за само неколико минута, а онда ће почети да изгледа тачно оно што би требало бити и ништа друго не треба. Притиском на спортско дугме на ручици за селекцију праћен је значајним повећањем обима мотора, све веће обртаје до 5000-5500 и примјетно повећање динамике убрзања.
Спортски режим омогућава вам брзо постизање и врхунски обртни момент 178 нМ долази на путу на 4800 о / мин. Заједно са 135 јапанских коња, испада да је врло звецкајући коктел на ниским полазима из градског раскрснице Тино тешко ће прекршити. Сумњам само да ће нам се допасти нашим путевима са својим траговима будала, на које се Тино задовољава врло приметне ударце која се преносе у тело. На дугим равном истовареном машином приказује тенденцију вертикалне звезде задње осовине, задња суспензија торзије воли да буде у благо оптерећеном стању. Планирање радије да мало размишља пре обављања команде возача. Генерално, овај Ниссан је мало вероватно да ће бити дизајниран за агресиван и брз ресетовање гаса на улазу да се укључи контролисано, али неизбежно рушење није оптерећено оптерећењем задње осовине.
Али кочнице на Тину само узорни! На најнижој штампи на папучицу, аутомобил реагује са глатким кочењем, чији је интензитет директно пропорционалан моћи пресовања. Са клизавим кочењем да помогне возачу да стигне АБС. Напомињем да када је то покренуто, папучица није ударана као луда, већ само мало вибрира. Све врсте хвале ниссана достојне и за варијатор. Само замишљена изолација мотора и замишљено управљање је фрустрирана.
Али рено меган Ренаулт Сцениц, напротив, није толико бучно као Тино. Њена два литра нису чули или у стању мировања или када је трансфер је укључен. Стиснути квачило и покушати да додирну сва правила. Тхе Цар схуддерс и тезге. Мало је почео? Нема ципеле скочио са високим квачило. Понављамо покушај. Овај пут, стиснути педалу на ципеле пете. Иди. Међутим, не заборавите да је потребно време да се навикне на педале чудно квачила. Ми убрзати. Сцениц са 136 кс Повер огромне оружје у рукама било ког возача. То је смешно гледати теме у потоку када возите до семафора на ову кућу и када укључите зелено, носите прву брже ветар ... Рено мотор се лако окреће на 5.500 обртаја, где је врх власти је постигнут, а од 3500 до 4000 прија само локомотиву горионик Ови бројеви рачуна за врхунцу обртног момента (189 нм). Ако ипак било мало више преноса, сценски може бити смело да буде пуштен на прстенастог путу као карго-путнички ПАЦЕ-кола ... као и Тино празна или није довољно напуњен Сценце је склон вертикалне звезда задња осовина. У граду Рено, Ниссана је приметно мекши и прогута зглобови са трамвајских шина. Са контролом управљача, он има све ОК. Реагује на сваки покрет готово у спорту јасно и чак помало оштро, али сваки маневар може извршити са тачношћу накита. Хидраулицер има прогресиван карактеристику, а са повећањем брзине, реакције на волану се погоршавају.
Неколико речи о кочницама. О основним Мегане кочнице су веома оштри, који реагују на благо притиском са наглог кочења. На стагнације, они, напротив, пате од прекомерне виталности. Власник ће морати да се навикне на чињеницу да је аутомобил зауставља када је педала је скоро у поду. Благовремено и без панике, анти-брава блокирања систем улази, његово присуство је дати само једва приметним ципелама на педале. Меган Ренаулт Сцениц понавља све бројне предности основног модела и није лишен својих неколико светала. Ово се посебно односи на минусима ергономије возача и неуспешно дизајниран педала чвор.
     
Резиме
Као резултат тога, обе мале грејнерине су показале да су експерименти са изградњом различитих аутомобила на једној платформи обећавајуће. Тино чисти јапански, иако се производи у Европи. Он је практичан азијски и једноставан за комуникацију. Сценични елегантан и леп Француз, аматер грациозног и необичног. Обе машине комбинују брзину и моћ Седана са практичношћу малих минибанаца. Они ће такође бити жив за велику породицу, а за пословну особу и заузето је оптерећено бројним проблемима домаћинстава жене која мало је вероватно да ће гласно гледати на ове прелепе и корисне аутомобиле на фарми.
Маким Ракитин
Фотографија А. Носдрин
 

Извор: Аутомобили