Тестни погон Ренаулт Сцениц од 2009. Миниван
Иза сцене
Ове године Ренаулт је у Русији изградио неколико прилично високих -профилних премијера, некако ажурирање свих својих буџетских аутомобила. Све је почело, као и обично, са Логаном. Донедавно је трећа мегане сматрана највјешћим премијером. Међутим, у овом статусу, хатцхбацк се одржао само неколико месеци средином лета на нашем тржишту, почела је продаја нове генерације Ренаулт Сцениц-а. Ипак, Французи су у праву да се окрене о производњи овог аутомобила у све звоне. Ми, за разлику од Европе, нисмо се искористили као класу, а оне акције тржишног процента које имају данас, кокоши да се смеју. А ако погледате таблицу за оцењивање, то уопште постаје застрашујуће за нашег хероја (чак и у добрим сезонама, стара сцена је једва нашао један и по хиљаду власника). Међутим, изгледа да Французи, Французи нису очекивали радикалну промену његове замене. Наравно, аутомобил у свом својој слави такође ће бити представљен на предстојећем митрополитанском аутоматском емисији, али до тада ће доћи време да сумирамо прве резултате продаје, што је мало вероватно да ће бити препознато барем задовољавајуће.
А ако је Русија била негде у центру Европе, нови сценић не би имао горе од новог МЕРЦЕДЕС С-класе: тамо традиционално стрши о правима, ако не и законодавца МОД-а, тада барем један од лидера, чврсто држи око 15% купаца у посебном сегменту. Штавише, уз појаву нове генерације, ривалство ће се интензивирати само.
Намерно ћемо се фокусирати на изглед трећег Ренаулт Сцениц-а. Чињеница је да је то довољно свежа, модерна, чак и динамична на неки начин, али врло слична свом претходнику. Теоретски, замена може чак и израчунати ресторану верзију. Французи и овај пут је пожели да не шокирају публику и, након што је више могуће, поједноставило је телесну архитектуру, одлучила да надокнади цену и удобност. Као резултат, упркос 8 додатних центиметара и костура јасно узгајано у другим правцима, аутомобил је задржао уобичајено држање и еволуциона метаморфозе су заиста приметне само у области предње и задње оптике.
Поред тога, Ренаулт је конструктивно традиционалан. Да ли је лоше или добро? Вероватно је и даље добро, поготово јер је главна група потрошача у овом сегменту прилично конзервативна. С друге стране, Опел Мерива са обрнутим задњим вратима која се појавила истовремено изгледају занимљивије. У исто време, Немци тешко да су мање искусни у организовању простора или дизајнирању таквих компактних. Питање је различито: Колико ће ово искуство оценити? Неколико недеља је остало пре најаве цена, али у свету је било мање и мање чуда.
Лакше је Французима: класична врста и стандардна ценовна ознака, почевши од трагове 730.000 рубаља. А онда два: два мотора, два КП и две фиксне конфигурације са одређеним бројем додатне опреме. Већина купаца ће имати доста тога, шта је канцеларија Ренаулт Москва уверена више од једном. Теоретски је било могуће чак и напустити двочлитарску мотор, али чини се да жеља да сачува популарнији аутоматски мењач, у улози коју Цунеиформ ЦВТ делује, одиграо је улога, од искључиво топ мотора је са њим удружен. Почетна 1,6-литарска јединица је иста као и на мегану и течно, само је опремљен ручни пренос. ТРУЕ, 6-брзина. И развија се 106, али 110 кс. Да, а његов потисак је већи (за 6 нм). У принципу, разлика је мала, али у пракси се такав ренаулт показао невероватно једноставним за пораст. Мотор се врло добро врти, па се понекад чини као да не идете у породичној појединачно-армиор, већ у малом компакт подкомпацта.
Узгред, истовремено, мотор је такође изненађујуће умерен апетит, барем ако говоримо о покрету на аутопуту. Он, као и обично, премашује индикаторе пасоша са литре, али је дат четвртину тоне вишка тежине (у поређењу са једним -платформним меганом), то је сасвим прихватљиво.
Сцениц ће и даље спасити чадско чвор из генетских чирева је и даље страшно. Испитни аутомобил је био опремљен основним четири и практично није изгубио од потенцијала суседима. Али Французи су се појавили квачило традиционално дуго и лагано, израчуната, израчунато на крхкој женској нози. У елегантној кристалној ципели, а не иначе. Јао, принцезе за воланом таквих аутомобила иду изузетно ретко, док је под релативно безобразним ђоном, ручица је практично изгубљена. Отпорност је нула, тако да се возач буквално креће на моторну меморију. И звуком мотора.
Бука је други главни проблем овог аутомобила. У сценику је све бучно, почев од мотора до камења који се пребија дуж дна. О изолацији, Французи су се јасно сачували у складу са сензацијама, претинац мотора је ред величине горе од лукова точкова. У последњем, ни песак ни камење се не чују, док агрегатни глас удари на буилддум на 3.000 револуција.
Даље је горе, поред соло мотора, бубњеви се додају у наступ и предњих регала, негорно, али чврсто се претварају на сваку више или више примеру препреке. Обично су тврдње за рад суспензија у исто време. Да, они би могли да обезбеде комфор квалитативно за не превише равни асфалт су оштри, али уопште је глаткоћа довољно.
Волан је још једна ствар. Док је завршио у нормалном Французу, сцена се контролише сасвим пристојно, поготово јер се платформа МЕГАНОВСКАИА већ заснивала на основу источних европских путева. Као резултат, компактиван, чак и упркос релативно високог тела, не хода на путу и \u200b\u200bпрактично не реагује на рут. Дакле, ево главног питања у личним преференцијама одређеног возача: волан је оштар, са одличним реакцијама, али, према мишљењу вашег дописника, који преферира више густине немачких јањади, прекомерно светло. Они који цене подешавања Јужне Европе дефинитивно ће се свидети.
А РЕНАУЛТ је и даље осетљив на бочни ветар: Наравно, то га не пуше, али путања већ захтева корекцију светлости. Међутим, то је релевантно искључиво на великим брзинама, када тахометар стрелично размењује другу стотину (до тог тренутка, проблем са пасивном попречном стабилношћу, ако је присутно, у изузетно малој концентрацији).
Узгред, учитавањем задње осовине, можете се ослободити овог проблема у потпуности у потпуности. Тако се устручавају да се користе за њихову намену, сви камиони на располагању возачу дефинитивно не вреди.
Наравно, по жељи, корисна јачина звука се може повећати на 1,8 кубних метара, али власник ће прибегавати пуној трансформацији само у хитним случајевима. Традиционални аутомобил Сједеће у сценику обично се не смеју чак ни на теретни претинац, већ у уобичајеним контејнерима попут ниша под простиркама или фиокама под предњим седиштима, које заједно дају око 100 додатних литара. Тачно, можете их у потпуности користити само седам до осам месеци годишње. Зими, како се показује пракса, нише на живописном поду постају врста колекционара воде за заптивање прекривача Француза из очитих разлога. Узгред, ово је једини јасан дизајн дизајна, остатак унутрашњости је величанствен, почевши од архитектуре и завршава функционалност.
Овде, у погледу капацитета путника, купци Цомпацтване треће генерације неће добити опипљив пораст. Снабдевање простором у другом реду овде омогућава чак и прилично високу особу да седне, како кажу, иза себе и не одмарајући круну у плафон. Појединац сличан димензијама лако ће се налазити у близини, али боље је да не компактне треће у задњем делу кабине и ако се пење, неће трајати дуго (као у салону свог претходника, а то неће трајати) , поред, међутим, међутим, међутим, међутим, међутим, међутим, међутим, међутим, међутим, међутим, било далеко од идеала. То га није спречило да се осећа релативно мирно на европском тржишту ). Сцениц се поново покреће чистим лимом
&
Тренутно се сценска породица састоји од саме компактне воде и издужене верзије са великим префиксом. Потоњи је нешто дуже и карактерише је измењена задња оптика. Не испоручује се Русији због изузетно ниске потражње. Поред тога, обе претходне генерације присуствовале су и и РКС4 и освајача кросовери. Али ако је први био прави лопов и био је опремљен са свим -ве -велонским преносом погона, друга атрибута искључивања имала је само повећану парирању на путу и \u200b\u200bпластични каросерија.
Спецификације
Ренаулт Сцениц ИИИ
Димензије (мм) 4344к1845к1637
База точка (мм) 2702
Одобрење пута (мм) 120
Маса (кг) 1395
Количина трупа (Л) 4371837
Роб. Јачина мотора (ЦМ3) 1598
Макс. Повер (Л.С.) 110
Макс. Увртање тренутка (нм) 151
Макс. Брзина (км / х) 185
Убрзање 0100 км / х (ц) 12.6
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 7.4
Цена (руб) од 730.000
Такмичари
Законодавац
Упркос прилично ниској потражњи у компактним сегменту, Опел Зафира се може похвалити добре примене пре годину и по пре него што је модел продат на нивоу Таганрог Соната и УАЗ Патриота, а то је најбољи показатељ у учионици. Разлози за популарност су једноставни. Прво, Немци су предложили прилично атрактивну цену, друго, добар ниво опреме и треће, прилично широког сета јединица за напајање. Почетни трошкови Зафире данас је 668.900 рубаља, што је најмање 60.000 рубаља јефтиније од базе сцениц.
СТАРИЈИ БРАТ
Ц-МАКС је други најпопуларнији компактна вода у нашој земљи и хонорарно један од најближих рођака Форд Фокуса. Једном када је чак и дао име донатора, као, заиста, РЕНАУЛТ. Данас, Француз, да се Американац сматра засебним моделима. Делимично повезани са њима је да се обоје испоручују у Русију из иностранства. Али потоњи се може опремити једним од три бензинске моторе или двосмерни турбодиесел. Тачно, са кутијама овде иста причу АКП доступна је само купцима најбољих верзија. Цена је од 721 700 рубаља.
Верзија
Тоиота Версо је још једна компактна вода која није -инвеепендент. У почетку је изграђен на основу Цоролле, али најновија верзија је добила скоро независну платформу. У принципу, аутомобил је био добро продат чак и у дебији у 2009. години, као резултат тога, а резултат је практично ухватила стари сцениц. А ове сезоне ће највероватније престићи Француза. И почетна цена цена, међутим, поставља се готово на истом нивоу од 760.000 рубаља, а разлике између машина су минималне у покретној линији.
материјал: Владимир Зхидков
