Тестни погон Ренаулт Сцениц од 2009. Миниван
Мовгли камена џунгла
Лагано арогантан став према минибанима, укорењеним међу домаћим аутомобилистима, добро је познато. Бранзурни оквир на точковима, који чак и није потребан знак на датуму деци - и тако је све јасно. Где је дугачка хауба, где је дебели пртљажник? Тамо нема ничег. Укратко, возило без наговештаја амбиције. Али сада се аутомобил појавио пун снаге и жеље да се освети своју увредљиву браћу. То је тако цоол да је спреман да се и натера да поштује Пајеро са Гранд Цхерокееом. Погледајте ову белу врану! Чини се да је једном увређен пут хулиган, Сцениц га је тражио, ставио на оклоп тела и отишао на ратни пут. Шеснаест-инчни точкови и одобрење од 210 мм подигли су аутомобил преко других, бочна бојом са бојом бојом била је прекривена безобразним заштитом од грубе пластике. Тврдоглави предњи браник изгледа још пркоси са имитацијом кенгуру и претећи блиставе металне плоче одоздо. Аутомобил је преливао своју неустрашујућу испред дебелог грмља и камења који лети испод точкова - спреман је за било коју борбу, до контакта. Љубичице бацају атермал ветробранско стакло. А озбиљност намера наглашава резерву причвршћену на задња врата и разгранати систем моћних кровних религија. Да бисте се осећали потпуна супериорност, само два стакла није довољна. Али то је већ опција која ће постати 1100 долара.
Против позадине таквог очаравајућег дизајна, унутрашњост аутомобила делује сиво и досадно. Пластични елементи излаза Био -десигн не узрокују удио уживања на које води спољна околина аутомобила. Једино светло - у дословном смислу речи - је контролна табла у белој и црвеној игри. Али одлична ергономија брзо вас чини да заборавите на све жалбе на стил. Узми барем возачко седиште: успешан профил, одлична бочна подршка, наслоњена наслона за руке. И такође - подешавање висине и грејање. У минивану, високо слетање не делимично нервира јер су ролне су мале у угловима, а делом - јер је лако изравнати, спуштајући седиште до заустављања. Пример возача може пратити предњи путник - његово седиште је такође регулисано у висини. У сваком случају, видеће све. Линија ниског струка и велика бурдока спољних огледала гледају савршено. 
Изван критика, кожни управљач подесив подесив у висини. Морао сам да се бавим прекидачима управљача: сиромашни момак који је препуштен граници је учитан функцијама, а њих је било двоје са десне стране. У близини стандарда постоји џојстик који контролише параметре радија и стандардног ЦД плејера. Али купљени папучице су Франк. Нисам био задовољан погодом Пол станице и јединице за контролу климе, преселио се негде низ централну конзолу. Али још нижи је заиста корисна ствар - бокс, хлађен клима уређајем. Сматра тачно три металне тегле од 0,33 литара. Генерално, са свим врстама резервоара, РКС4 има комплетан налог: испред предњег путника - два претинац за рукавице, контејнери су напредни од предњих седишта, учвршћено је око возачких врата. Пре повратка назад помињемо другу стандардну опрему машине. А то су шест ваздушних јастука, каишеви са претварањем и ограничењима напора и електричног пакета.
Био сам пријатно изненађен што сам се побринуо за удобност задњих путника. За почетак, овде су постављене три одвојене столице са индивидуалним прилагођавањем угла нагиба назад. Успешан профил седишта и вишак простора - плафон не притиска, ништа се не омета ноге - они су подешени на дуго путовање. Савијање, стражњи дио средњег седишта претвара се у камповање. Још два пресавитка, столови авиона су на предњем седишту, а задњи део десне стране опремљено је рукохватом, што ће бити веома корисно на прекршеном подручју. Надаље, сва задња седишта се набора у две дозе: Прво, леђа се бацају назад, а затим - цела је у потпуности. Дакле, формира се пртљажни простор са запремином 1.8 кубних метара. Штавише, можете га учитати на два начина. Светлосни предмети бачени су у пртљажник кроз чашу задњих врата, који се дижу на микролифову. А да би се унутра поставио већи и тежи предмет, мораћете да отворите масивну доњу кришку. Отвара се не доље, као на америчком сувлази, већ са стране. Ова крила је мултифункционална: изван ње је суспендована резервни точак затворен украсним капама, а унутра се налази удубљење са мрежом. Два -Литер РЕНАУЛТ Ф4Р мотор опремљен је системом за промену дистрибуције гаса, међутим, не очекујте да се Хондовскиј покупи са њега. Мотор је жустро и одговоран, али истезане стопе мењача не дозвољавају му да дише пуне груди. А у зони са мало брзине, мотор не сија са маргином обртног момента. Али не саветујемо да отписујемо РКС4 са рачуна: могућности његове јединице за напајање су више него довољно да се одвоје од потока. А ми не саветујемо да му висимо на репу: кочнице аутомобила нису баш добро, али врло добро. Хитни кочење АФУ и дистрибуција ЕБВ кочионе силе која контролишу електронским системима, оне су ефективно угасиле брзину да могу да поставе прогонитељ у безнадежни положај. Са возачке стране, кочиони процес се контролише у нијансу.
У нормалним условима на путу, обртни момент се дистрибуира на следећи начин: 95% Иди на точкове предње оси и само 5% се преноси на задњу страну. Ако је управљање великим СУВ-ом на много начина, рад, а затим јахање РКС4 може пружити задовољство. Да, и међу СУВ-овима, француски аутомобил конкурената - једном или два пута и очекивано. Адекватне реакције на поступке управљача, засићене повратне информације, слабе ролне у угловима - ко ће рећи да се не вози аутомобил? Машина је без много потешкоћа, дат су се преокрети различите сложености и само у највишим врхунским тежиштима и недостатак реактивног напора на управљачу почињу да се осећају. Пренос погона на све точкове РКС4 је заједнички развијен са чувеним Стеир-Даимлер-Пуцх-ом. По мом мишљењу, ово пише много, ако не све. Али РКС4 пренос, наравно, је лакше у дизајну. Као што је већ поменуто, у већини случајева, скоро цео тренутак се преноси на предњу осовину. Када се предњи точкови исклигли, део тренутка се преноси у задњи део Виакиофт-а. Специјални електронски систем симулира браву предњег интер -цилираног диференцијала - не дозвољава да се један точак брже ротира брже од другог, ако је потребно, прибегава помоћи механизми кочница. У оглашавајућим брошурама, овај систем је проглашен анти -боом, међутим, прави ПБС аутомобилом са Вискофтом је глупост, јер би оставио задњи точкови без посла.
Проналажење дубоког летњег дана је безнадежна ствар. Мораћемо да будемо задовољни песком. Први метри су прошли у једном даху, али први део лабавог песка претвара се у проблеме. Окретни момент мотора није довољан, а аутомобил почиње трзати. Нагло додајем гас да не застојам, а за другима који је потребан за активирање задњих точкова, предњи човек управља чврсто. Стога власник РКС4 мора да научи да осети приступ критичног тренутка. А онда је техника следећа: Поново се враћамо, тако да испод точкова постоји релативно чврсто тло. Овде, без икаквог ризика, почињемо са клизањем, а ми се већ приближавамо опасном подручју, на све -Веел Дриве. Дијагонални висећи точкови за аутомобил није претња. Сви захваљујући истој имитацији закључавања диференцијала. Да, и у таквој неприродној ситуацији град град мора врло, веома ретко, ако уопште. Аутомобил је апсолутно равнодушан према шљункама и рупама, не љуља се на нежне избочине. И предња и задње суспензије прикупљају се на пододним споразумима, који ефикасно изолирају тело од прекомерног мудра и вибрација. Једина напомена је да када прођете низ истог типа помиловања, аутомобил почиње да изађе. Укупни ниво звучне изолације није лош, међутим, на високим брзинама, звук мотора и дахинг звиждука ветрова продире у салон.
Лагано арогантан став према породичним аутомобилима, уобичајено међу домаћим аутомобилистима, добро је познато. Да ли га делите? Али чак и ако вам се не свиђа минивани, то неће бити лако одољети томе.
