Тест погон Ренаулт Логан од 2009 Седан
5 буџетских лимузина. Топ лист ...
Олег Калаусхин, новинар, 42 године, возачко искуство 23 године, вожње Ренаул Логан Државни службеници. Они се налазе листе продаје, поносни су на компаније, њихово производњу, обожавају их. Шта није разлог да се све сакупи заједно и кренемо у километражу! У следећем, већ постаје традиционална, километража у Карелији
Тест учесника
Лада Гранда од 229000 п.
РЕНАУЛТ ЛОГАН са 338000 п.
Волксваген Поло Седан од 424700 п.
Хиундаи Соларис од 443000 п.
Киа Рио од 469900 р.
Пре тачно пре годину дана, термометри на уграђивању на самој северној тачки руте показали су 30-их. Незарко је био у Санкт Петербургу. У сваком случају, 15Ц није било само ноћу, већ и током дана. Плус ово читање у сваком аутомобилу, главни алат је био лопата снега. Истовремено, време на крају децембра или се није жалило, али све је изгледало потпуно другачије: киша, ветар и потпуно одсуство снега. Генерално, чежња, међутим, на овај или онај начин, километража је одлучена да не откаже. На крају, снег и мраз нису једини обећање да ће прикупљати све запослене у колони и ићи у њих у Карелији који су нас волели. Касна јесен такође није ништа прљавштина, сломљена прајмери, константна влакна, кратак дан. Поред тога, пре самог одласка природе, још један разлог није одложио догађај. Коначно, годину дана касније, Лада Гранта се појавила у салонима продаваца Автоваза. Да то не узмемо, једноставно нисмо могли. Као резултат, у једном кишном јутру, прецизније говорећи 20. децембра у 10:00, РЕНАУЛТ Логан, ВВ Поло лимузина, Хиундаи Соларис, Киа Рио и Лада Гранта окупили су се на договорено место.
Зашто су тачно у овом редоследу били учесници следећег вођења? Све је једноставно: појавили су се на нашем тржишту у овом редоследу. Али док је Длан шампионата држао Логан, у главама потенцијалних купаца, слом се није приметио: Избор је био мали. Тада се појавио Поло лимузина, а затим бацајући сличице које бирају. Мало касније, већ они који су наредили за Логан или Поло, додали су сумњу у тачности избора који су се појавили Соларис. Сада је Киа Рио такође напунила ову плеју. Теоретски, с обзиром на идеолошку компоненту и димензије, Лада Гранта би могла постати у једном реду са њима, али о свему у реду.
Дакле, одређени су време и учесници почетка, остаје да одлучи где да кренемо. Кратки дан, обиље аутомобила и, као резултат тога, потпуно недостатак времена за снимање таквог поравнања нашег билдед-глумца није одговарало, у вези са којим је овај пут да се то пут одлучи да потоне. Међутим, то не значи да се поједностави. Као резултат тога, разреда ми је вољела, повезивање региона Лењинграда са Карелијом, остављена је. Завршна тачка руте прописана је меморијална викендица Др. Зиме, која је вежбала у месту Сортавале на почетку прошлог века. Како знати, можда је снег у дачи у земљи? Као резултат, укупна дужина руте била је око 600 км. Довољно је разумети себе за себе који је способан.
Ренаулт Логан.
Алексеј Смирнов, дизајнер, 40 година, возачево искуство 10 година, лични аутомобили - Волво 940, Ренаулт Логан
Уштеда постављена у фарди била је својствена само у првим логановим моделима.
Разговарајући са Логаном, чини се да га чујете: А ја сам ... само се нећам. Произвођачи су уштедјели на свему што су могли (у сваком случају, дизајну кабине уопште, чини се да не буде у процени). Нор ЕСП, ни ЕБД, без паузе помажу, изузетно аскетни ентеријер. Преторолуционарно нешто. Бити унутра, не почињете са страшћу да бисте се прегледали. Само не постоји ништа слично што бих волео да обраћам посебну пажњу. Нема лепоте, нема чипова. Али све је то само у смислу да, како кажу, сјели и одвезли. И возио се врло удобан и самоуверен. За мене је, на пример, важније од елеганције Торпедо линија и богатство икона контролне табле. Све што вам треба овде. Фотеље су угодно за осветљење, да се некако промени положај тела током дугог путовања, није потребно. Суспензија на сломљеним путевима делује невероватно, кочнице су ланац, рецензија у свим правцима је добра, то једноставно није задовољно равнином очишћених четкица. Схоутер, маневрибилан, потпуно здрав апарата са пространим салоном и огромним пртљажником. И, како је показала пракса нашег путовања, најчистија: Возила је све у истим условима и почели су да се пере тако да је Логан довољно довољно да мало поспите, али пад рап. Генерално, радни аутомобил без захтева.
Први логан је био да радиш. Уштеда постављена у фарди, можда је било могуће да окарактеришете први буџетски модел аутофрамоса. Данас је Логан другачији. Након што је примио нове бранике и осветљење, након што је квадратни аутомобил трансформисан. Знатно је боље да је постало изнутра. И све ствари: променила облогу врата и мало је променила инструмент панел и изгледа потпуно другачије. У овом случају је и пространо. За све време ниједан пут, нико од нас се никада није жалио да у овом аутомобилу има мало места. Поред тога, скоро вертикално слетање пружа изузетну видљивост возача. ТРУЕ, све док не долази у говор на кретању уназад. Јао је у скученим условима да се паркирају без помоћи сензора паркирања или помоћника прилично тешких, веома високих дебла. Потоњи, успут, има запремину од 510 литара и истовремено има један значајан недостатак. Као и пре, стражња страна седишта се не савија. Експлицитни о конструкторима.
Али назад до салона. Упркос чињеници да је скоро све пут лагала киша, проблеми са вентилацијом у Ренаулт Логану нису примећени. Чак и ако је возач смештен у салону у мокрој јакни, чаше се практично нису усудили. А ако се то догодило, онда је клима уређај дошло до спасавања. Рад последње је прилично погођено акустичним удобношћу. Оно што функционише може се схватити без контролне лампе на прекидачу на дугме. Бука изолација буке је монтажна, не би било таквих проблема. Овај недостатак је још више манифестовао Грејдера када се летећи шљунак боре против луковима на котачима. А на грејдеру суспензија овог аутомобила откривена је у свом слави. Пита на јами је тачно погледала грејдера овог пута. Темпо кретања колоне одмах је пао на минималне вредности. А само један Француз могао би бити потпуно миран, без губитка контроле и са прилично удобним окружењем за возача и путника, држите највећу брзину. Генерално, чудо, а не суспензију. Изнервирао је све у овом аутомобилу само како је прихватио примање у постројењу: потребно је на врху. Хајде да кренемо, пусти, а ауто је вредан тога и стоји. И само на самом крају, када је изабран сав потез, почиње да се додирује. Генерално, ако није било 145 нМ обртног момента, да се креће, а не да спали квачило би било тешко. И тако, иако су мотори са два зида, тренутак пребачен на виши обртач, било је могуће уопште додирнути папучицу гаса.
Узгред, за све време тест само Логан је изненађујуће је остало готово чисто, прљавштина му је најмање Липлас. И то је под условом да је аеродинамика слична аеродинимици ормара, што је непрекидно подсетио на доњи ветар ветра. Поред тога, аутомобил је приметно олуја са бочним ветром. Међутим, да се аутомобил држи на вернику рада није. Мора се рећи да је хидраурар на машини веома адекватан, у вези са којом се труд на управљачу могу сматрати оптималним. Волан није превише лаган, а истовремено не превиди на тежину. Вреди напоменути кочнице. Упркос чињеници да је задњи део бубањ, ефикасност кочења је прилично на нивоу, а не осећате недостатак динамике кочења. Да ли је тај АБС рано ступа на снагу. Међутим, не бисте требали заборавити да је овај параметар високо зависан од гума. Овај пут смо прекривени шиљцима на асфалту.
Наранџасти бројеви на белој позадини изгледа на алај
Вожња
У погледу контроле звијезда са неба, међутим, нема довољно и да га замјера у недостатку. Динамика је такође у потпуности срушена. Рад кочнице на нивоу.
Салон
Простран и прилично удобан. Нови облици унутрашњости учинили су је мање утилитаристичким. Велики пртљажник.
Удобност
Изолација буке је очигледно недовољна. Ергономија није превише добра. Али суспензија је беспрекорна на било којем путу.
Сигурност
2 јастука, 5 појасева, абс то је цео сет.
Цена
Прилично адекватно.
Контролна огледала нису баш згодна, али можете
Места иза само аутомобила и мале колица
Волксваген Поло Седан.
Станислав Схуститки, новинар, 58 година, возач искуства 28 година, лични аутомобил - Цхевролет Лацетти
Изглед је одиграло важну улогу у закључку овог аутомобила на тржиште. Свиђали су му се одмах.
ВВ ПОЛО екстерно лепо традиционално за немачки ауто је обуздана лепота и складно. Озбиљне тврдње за ергономију, дизајн ентеријера или удобности кабине (на немачком седиштима су тврди, али удобни) бр. И, искрено, ја лично нисам ни нервирао ни чврсту пластику предње плоче, о којој само лењо не говори. Све остало је више од хране за дискусију. Овде би огледала за стражњи поглед могла бити већа, али то је више од подручја жеља, ако не да каже војник. Мотор је добар у целом распону револуција, аутоматска производња ради врло добро. У сваком случају, од три аутомобила представљена на тесту, опремљеном аутоматским преносом, на ВВ Поло Алијанси мотор Аутоматски мотор је најуспешнији. Управљање је добро конфигурирано: умјерено акутно, са прецизним реакцијама и добрим повратним информацијама. Што се тиче шасије, његова подешавања пружају одличну стабилност курса и не спречавају изненађења приликом проласка окрета. Чак и на поло неравном путу, без надзора, строго почива на промету. Успешно подешени и кочнице одмах се навикавају на потребан напор када притиснете папучицу. Исто се односи и на рад АБС-а.
Да, на позадини Логана, он је само згодан човек. Узгред, то је био изглед који је одиграо важну улогу у закључку овог аутомобила на тржиште. Свиђали су му се одмах. Придика је, наравно, покушала да нађе мане у њему, али све је било узалуд: Дизајн аутомобила је јасно успео. Ни мање занимљиво, испоставило се да је обоје функционалан. Прилично напредни ентеријер, склопиви задњи седишта, не тако велика, али прилично пристојан дебло од 560 литара. Само је величина кабине гурнута. Да би седели на месту, потребно је нагнути. Ово се посебно односи на стражње путнике, где је ниво кровила још нижи. Поред тога, немачки се јасно вози у ширину која је, необично довољно, возач се посебно осећа. Леви доњи угао централне конзоле је његов главни непријатељ. Стопало је да се то откуцаје о њему. А то није једини кутак. Дакле, на пример, многи су приметили недовољну информативност инструмент плоче. Главна жалба је мали број на централном екрану. Не превише као и већина и аудио система интерфејса. Али изолација буке пронађена је прилично пристојна. Сјетили су се кључне и аеродинамике тела: бука из рације који потичу на току практично није. Сасвим добро осећа аутомобил и на сломљеном асфалту. Суспензија, наравно, заглавила, али изван пристојности не излази. Вриједно је да се нађете на добром путу, као душу и уопште се одвијате.
Потребна је аудио контрола
Сам терет аутомобила врло је лепо и рад са 6-степеним аутоматским мењачем (било је у таквој конфигурацији да је наш аутомобил био) и уопште пре свега тишина. Постоји и спортски режим у којем се кутија пребацује на виши обртаји, одржавајући максимални могући обртни момент мотора капацитетом 105 литара. са. и 1.6 литара. (Узгред, сви аутомобили у овом трчању имали су 1,6 мотора.) Није најмоћнији мотор свега представљен у вожњи, али је динамика аутомобила била на нивоу. Да, и потрошња горива је била прилично добра. Међутим, ова изјава је исправна само у односу на трошак на стази.
У граду, аутомобил у пасошу троши око 9,8 литара, док је моћније соларис и рио спреман да буду задовољни са 8,6 литара од 92. бензина. Али назад на стазу, тачније, разговарајући са савезним аутопутом. Овде су главни непријатељ овог аутомобила на грејдера који води од Приозерског у Лацхденпоцхеу. Чак и мали шљунак који су летели под осталим машинама звиждуком, успели да жваче на задњој страни греде, тачније, дуж нижих носача извора задње осовине. Налази се у даљем тексту, потпуно су одустали од возача предност који је прописани у ТТКС-у, наиме о клирању од 170 мм. И то је упркос чињеници да је суспензија која се носила са неправилностима прилично пристојна. Недостајало ми је исто време испод камене аутомобила и на стражњем делу греде, прихватили смо решење све камење около. Многи су патили и тада када је било потребно да се пресели са пута. Велика фронта све дуго времена није дала ауто да заузима своје место да пуца. Тек након пет минута након пет, одабиром верне путање, одвукли смо поло тамо где су се остали без проблема возили, а онда скоро закачите чељуст за туберкула.
Јао, али савршено глатко под не ради
Вожња
Сасвим је добро уравнотежено управљивошћу и удобношћу вожње. Рад 6-степене АЦП заслужује похвале.
Салон
Погодно је, али није лишен погрешних облога. Није тако пространо. Склопиви леђа задње седиште повећава се запремину дебла.
Удобност
У максималној конфигурацији према овом индикатору, тешко је пронаћи грешку у аутомобилу.
Сигурност
У горњем паковању, четири јастука, АБС и ЕСП.
Цена
На нивоу такмичара.
Армрест је тачно тамо где је потребно
Хиундаи Соларис.
Игор Кузнетсов, уредник фотографија, 50 година, возач искуства 30 година, лични аутомобил - Скода Иети
Азијске особине дуго се не мешају у модел дуготрајним листом најпродаванијих аутомобила.
Искрено, да позовете Хиундаи Соларис, буџетски аутомобил се не окреће. Веома је пуно. Штавише, Хиундаи Соларис импресионира напредно возило. И о засићењу електронских атрибута (невидљиви приступ и исти почетак мотора, оптимилне власте инструмент и УСБ конектор) и квалитет опште перцепције. Аутомобил такође није лош за калибрацију, али нема довољно звезда са неба. Прилично пространи салон, удобан за четири особе, допуњен је претераним пртљажником, у стању да прогута прибор за летњу кућу или туристе. Потпуни електрични пакет за овај аутомобил по редоследу ствари. Изолација буке Соларис да постану аутомобили за пословне класе. У исто време, наслон за руке је непријатно. Прениско је и упркос могућност уздужног прилагођавања, то није довољно напредно. Велвет Суспензија, а апетит гута пут мама, о озбиљним неправилностима склоним кваровима. Потрошња управљача, али уопште, толерантно. 123 ХП мотор У пару са 4-степеном аутоматом, наведите аутомобил фабриком Супелисти, што је довољно за динамичну вожњу, мало изнад просечног нивоа. Што се тиче мумифицираног изгледа, почетно одбијање је промењено оданошћу Хиундаи Соларис наступ, очигледно је да је дат аутомобил.
Терели трговца Овај аутомобил је постављен са нама као што је посебно створено за руско тржиште. Па, након што је Адаптација Солариса заиста веома добра за наше стварности, али не би требало да заборавите да је првобитно био Хиундаи Верна, чија је продаја прво оријентисана на Кину. Можда је то објашњено прилично специфичним дизајном аутомобила. Без обзира колико су се трудници трудили, још увек се није успело да се ослободи азијских особина које, ипак, не спречи да дуже време не спречила је модел који води списак најпродаванијих аутомобила. Слика бренда у целини је играла улогу, а народ, како кажу, прекинули су се. Ауто је заиста успео. Пространи и прилично пријатни салон, релативно богата опрема за прилично разумни новац, моћни мотори, механичка и аутоматска кутија, расутих пртљажника, шта је још потребно да пристојно време проведе време на проводе времена на путу! Нисмо морали да тражимо аутомобил на трчању, нисмо имали случај, на тестовима ресурса. Као резултат тога, место у караван имало је 123 јак соларис са аутоматским 4-брзином. Узгред, нисмо већ дуго обраћали пажњу. Али, упоређујући га са радом Поло Поло, дошао је до закључка да је њен рад иако није лош, али није савршен. Кашњења приликом преласка са Солариса је много више, плус то реагује на то у кицкдовн није тако проклето. Срећом, промишљеност се надокнађује снажнији мотор.
Осветљење белих уређаја угори око и дан и ноћу
Као резултат тога, динамичке карактеристике Хиундаи Солариса, иако благо, али боље. Нехотице примећено за себе и чињеницу да је управљање корејским готово потпуно лишен повратних информација. Волан је подједнако празан да када маневрисање на паркингу, када се креће брзином на аутопуту. Ово је посебно непријатно у дуготрајним преокретима, на пример, на раскрсници. Сада о суспензији. Па, напори дизајнера, заиста је постала много адекватнија. А на излазу, аутомобил је добро држећи, а директно креће без замаха. Кочнице и динамички почеци такође практично не утичу на разлике. Генерално, све је прилично добро. Али вреди се кретати од асфалта, како проблеми почињу. Тробови на грејдеру шетали су један за другим, у вези са којом на соларису, ради пољупца, више од 20 км / х, нисмо ризиковали. Поред тога, примећена је невероватна способност аутомобила. Па, наравно, немогуће је да се не сећате одобрења. Они 160 мм, који проглашава произвођачем, не иду у било какву поређење чак ни са 155 мм Логаном. Разлог је тај што соларис виси заштиту мотора прениско, једе лавов лавов лавов. А где је Логан летео за прасак, Соларис је нанео пластиком. Али ево да не приговарате корејском, тако да је то у недостатку изолације буке. На добром путу на стотину аутомобила у аутомобилу можете потпуно мирно разговарати на ниским гласом. Не мање квалитативне и изолације вибрације. Овај закључак који смо заснивали на следећем. Прво, чак и на сломљеном путу, поред страшних удара у суспензији, нисмо чули ништа друго у кабини. Ниједан детаљ није издао звук који такође каже да се високо квалитетно уклапају једна на другу. Друго, чак и на максималној количини аудио комплекса у кабини, практично нема резонантних звукова.
Арматура је иако се креће, али је немогуће назвати то згодном
Киа Рио.
Андреи Машнин, заменик главног уредника, 48 година, возач дрћава 12 година, лични аутомобил - Митсубисхи Галант
Киа Рио је извучен искључиво за европско тржиште које је огледало у његовом појављивању.
Свиђа ми се наша вожња. И последња је посебно. Само сам почео да размишљам о промени сопственог аутомобила, управо сам узео уредништво пола године Киа Рио и управо је дошао време другог пута до Карелије. Време је ово време задовољно. Док се сећам прошлогодишњег минуса 30, па се јато. Да бисте проверили отпорност на Фрости, док се прилика није уведена, али је самоуверено да ће се у јаким минус у кабини топло бити топло са тако снажном шпоретом и свим врстама грејача. За добар пут КИА лети попут птице и прати у колони, морала се стално задржати. Када су пали у више километром грејдера, то се снажно тресао, али, са ретким изузецима, то је учињено без кварова. На течном блату имали смо предност над ЕСП власницима, јер сама машина није успорила. У исто време, није било посебно љуто на начин, узнемирен је само како то не би добио камен на челу испред пузања и биљака. У мраку је поново похвалио предња светла са широким маглом: Камење и зечеви су јасно видљиви у шуми на путевима. Генерално, од Киа Рио-а добар преглед у свим правцима. На серпентинској машини за лако управљање. Веома је послушан: и могуће је брзо успорити, али не оштро и нагласити када претицање скоком.
Није тајна да овај аутомобил долази из истог транспортера као соларис. Потоњи је постао могуће захваљујући једној платформи. Али да се расправљати да је Рио иста соларис, неправилно укорењено. А поента овде није да аутомобили изгледају потпуно другачије. Чак имају и другу архитектуру. Иначе, како да објасните, на пример, оно што је дебло солариса мање од 46 литара? Дакле, када одаберете опцију буџета, морати ћете размотрити Рио као апсолутно другачији аутомобил. У сваком случају, у првој апроксимацији већина састоји од овог мишљења. Нема ништа заједничко у појављивању овог корејског. Сликао је искључиво за европско тржиште које је огледало у његовом појављивању. Динамично, брзо, модерно, можда је могуће у три речи да карактерише изглед овог аутомобила.
Не мање занимљиви Рио и изнутра. Чини се да је све, уму, све је на месту. Да, и са ергономијом, као да је све у реду, иако постоје неке нијансе које нехотице обратите пажњу.
Овде, на пример, наслони за руке између предњих седишта. Не постоји спор, ствар је у принципу веома корисна, али не испуњава своју функцију: да постави руку на њему и истовремено узме повољно држање точка. (Најприкладнији наслон за руку у овој километради је био Поло.) Не свиђали су се и црвени светла. А ако поподне још увек није посебно прекривено погледом, а затим ноћ почиње да се нервира. Или, на пример, није баш јасно зашто су произвођачи напустили дугме на поклопцу пртљажника. Можете га отворити или из кабине одговарајућа ручица или са кључа. Одсуство лумбалне бацке такође је изнело и као захтев, али временом су сви дошли до закључка да је седиште још потпуно угодно без ње. И такође није јасно зашто када је позадинско осветљење укључено, кључеви на вратима нису означени. Међутим, то је и нађено да се то грехни за соларис. Очигледно, на тај начин се манифестује буџет аутомобила. И то у присуству непобедивог приступа у максималној поставки. А шта је са Риом са руковањем? Ево то је све исто као и соларис. Једна платформа, сами мотори, једнокреветне кутије. Све то није могло утицати на динамичке карактеристике аутомобила. Је да се суспензија понашала на различите начине. Рио је био толерантан због неправилности на грејдеру. Иако последња такође има објашњење. Рио је пришао овој трци са 5000 км трчања, а Соларис је до овог тренутка заувек завршио више од 30.000. И без обзира колико је јака огибљење има овај аутомобил, али осетљиво је да се носи. Овом хабању је такође погођено на сензацијама из понашања аутомобила. Упркос прилично моћом мотору, Киа је задовољан економијом горива. На стази је био задовољан са 6,5 литара од 92. бензина. Али у граду је већ око 8,6 литара. Међутим, таква цифра се може постићи само ако не уђете у утикач. У остатку мање повољним данима, може доћи до 12 литара. И овде се сећате чињенице да би дизајнери могли да се побрину за резервоар много већег резервоара. Резервоар Гранта, а затим 50 литара и овде око 43.
Нема уметки и облоге боја не чини унутрашњост
Вожња
Достојна динамика, хватајући кочнице, прилично добру стабилност. Захваљује само волану са недовољном информативном информативном.
Салон
Прилично простран и удобан. Унутрашњост се осмишди, пажња је плаћена и ситницама. Али у ергономију се још увек мора навикнути.
Удобност
Добра изолација буке. Контрола климе дистрибуције. Аудио систем је свемогућен.
Сигурност
У максималној конфигурацији, шест јастука, АБС и ЕСП.
Цена
На нивоу такмичара.
Додатни џепови на бради централне конзоле. Ситница и лепо
Лада Гранда.
Тикхон Сицолар, главни дизајнер, 29 година, возачево искуство 11 година, лични аутомобил - Форд Фоцус ИИ
Са стране Лади Гранта је веома ландан, а у неким угловима и само добро.
Не сјећам се такве пажње на нови аутомобил већ дуже време: све суседе у току, без обзира на вредност својих аутомобила, гледали су на грант. Испред Грант уредног и слатког и лепе фарове имају одељак дневних лампица. Иза истог је досадно, али за џиновски пртљажник и ниско висине утовара, опростим овом јањетину. Будући власници вриједе преплаћујуће за опционе алуминијумске фелне: са њима аутомобил тражи редослед величине чврсте супстанце. Ок, унутрашњост, предња плоча је прикладна и не објављује додатне звукове. Изненадио је одсуство показивача температуре расхладне течности на лепим инструмент панели. Волан је сличан Логановском, али много је погодније. Али на подложне прекидаче, морате стићи до прстију кратких. Велика огледала и танки регали пружају одличну видљивост. Мекало седишта су слабо формирана, а због тога се натраг брзо гума. Динамика грантова је добра, одабрани преносни омјери КП су идеални. Штета што се селективност прелаза ручице одлаже много да би се жељела да буде жељена: Можете пропустити када изаберете пренос. Подешавања електричне управљачке серво управљач. То поквари осећај од јахања грантова. И генерално, генерално, аутомобил је оставио осећај неке недовршености, али ако елиминише плијене и побољша квалитет Скупштине, грант неће бити лошији од Логана.
Ово је максимум на којем се спусти чаша предња врата.
Нећемо се сакрити, чекали смо састанке са овим аутомобилом. А овај интерес није узрокован рекламирањем хистерије, изузетно је професионално. Јесте ли стварно били? Сигурно се догодило? Не могу да верујем, али одједном ... тако да, судећи по сликама, аутомобил је обећао да ће бити прилично пристојан. А онда се догодило! Познанство се одвијало у дану пре почетка теста, када смо сакупили аутомобиле на дилере. Документи на располагању, кључ у руци, Гранта на паркингу. Па, са стране попут Ладнеиа. Труп, наравно, као да је из другог аутомобила, лепљење и реке, попут колица са уским ланцем, али уопште, са неким неким угловима нема ничега. Да, и у димензијама, то је визуелно мало инфериорнији од Логан. Кључ у закључавању врата, окрените се, кликните на централну браву, а кључ се не извлачи из бунара никакве снаге. Чини се још увек кретену и биће уклоњен из аутомобила заједно са дршком. Претворило је неколико минута, још увек је уклонио кључ без последица. Врата, лишена ограниченог удара, прогутана неселективна, а ми смо у кабини. Мирис ветра мења се у носу. Дакле, само Автоваз може да мирише. Нежно уметните кључ у браву и окрените се са тачношћу СППЕР-а који лети осигурач ... одведен: Аутомобил је почео без проблема. Опустили смо се, остављајући унутрашњост. Ако не обраћате пажњу на чињеницу да се дугме за подешавање управљачког програма помера, а сама леђа је готово вертикално, у кабини је врло симпатична. Не, заиста, генерално, испоставило се добро. Посебно је задовољан преклопом инструмената. Он је заиста информативан. Постоји централна конзола, али негде овако је то већ виђено.
Утисак је дошао сутрадан када је Логан био близу. Да, овде је све толико или скоро исто као и Француз. Међутим, ако узмете у обзир, код кога ће Автоваз ускоро ићи, све пада на своје место. Међутим, наставите. Упркос својим не великим димензијама, Гранта има прилично велики пртљажник од 480 литара. Ако је потребно, савијање стражње стране задњег седишта, може се повећати. Али једноставно морате то да урадите заједно, јер када пустите једну браву и пузе око Сидуске на другом месту, први је опет убачен.
Успут, на дан трчања, померањем дугмета који смо уклонили, а седишта је додатно прилагођавала одломак. Потоњи, искрено, нису били једини алат који смо узели у километражу, с обзиром на присуство у донацији у донацији, али нису били корисни за нашу радост. Већ током покрета примећено је да аутомобил електричног поверлиера очигледно захтева давање. Волан се непрестано грицка, у вези са којом је чак и мања одступања од нуле дискретна. Кочнице су изгледала недовољна. Потребно је да притисак на њих стави двоструко више од на пример, на Логану. Понос на томе како лако и лако одобрава поломљени грејдер, неколико минута касније заменио је разочарање. Трансфер је такође летео и у вези са којим је даљњим управљачем чинило једном руком, а други се држи на сцени. Озбиљан тест за аутомобил био је само сломљен асфалт. Брзином од око 70-80 км / х, аутомобил је почео крштен, док је остатак трке претерано без проблема. Није било без пријатних открића. Успешно одабрани бројеви у пољу омогућили су 87-снажни мотор буквално да носи аутомобил. Тркција је само сјајна. Штавише, и на првој и петом степену преноса. Међутим, урлик у кабини са интензивним убрзањем је и даље онај, али како се догодити успут од изолације буке. То се у ауту може рећи не, плус резонантни звукови пролазе кроз кабину стално. Генерално, Схумков треба да се уради, као и пуно онога што није завршено на Автовазу. Међутим, ко ће то изненадити ...
А леђа је савијена и отвор је велико. Тачно оно што је потребно
Вожња
Изненађујуће пристојна динамика. Све остало управљање, кочнице, суспензија захтева усавршавање.
Салон
Прилично пространо и чак угодно. Угодне велики пртљажник. Није лоше и материјали из које је направљен салон. Прилично пристојан систем грејања и вентилације.
Удобност
Прилично удобна седишта. Али изолација буке је јасно испумпана.
Сигурност
У максималној конфигурацији, два јастука и АБС-а.
Цена
Ван такмичења.
Стиг за инструмент је врло видљив
Др. Зима
Густав Винтер рођен је 1868. године у Лаппеенранта у породици хирурга. На универзитету је добио одлично медицинско образовање. Александар И у Хелсинкију. 1895. године постао је окружни лекар у месту Сортавале. У то време, некававална окружна болница била је у огорченом стању и убрзо је изгорела. Затим је, на иницијативу др Вовентера, започео је дизајн нове, камене болнице, чија је изградња завршена 1901. године када је зима ГУСТАБА у окружној болници, број операција је порастао 8 пута. 191119.1820. Овде је очвршћено више од 1000 људи. Током Првог светског рата, болница се налазила болницу за руске војнике. Од фебруара до априла 1918. зима је одржала став главног лекара Карелианске војске. Густав Винтер је био напредан доктор свог времена, његово име је широко познато не само у Финској, већ и у Санкт Петербургу. 1918. године отишао је у Хелсинки, где се до краја живота (1924.) био ангажован у приватној пракси.
У летњим данима Густав Винтер се журио са својом омиљеном викендицом на полуотоку Таруниона, 10 км од града. Овде је 1909. архитекта Елиел Саранин, аутор пројекта железничке станице у Хелсинкију (касније о Саининену рекао да је он који је научио Америци да изгради небодере), био је изграђен од дрвета и камена прелепо Изградња у стилу финског националног романтизма, који је добро сачуван у наше време. Добијање ботанике, Др. Зима положени у имању у некретнину, у којем су биљке слете са свих крајева светлости из сибирске јеле и трепери у ретке врсте Георгин и Барбарис. Овај арборетум у различитим иди
