Тест Дриве од Ренаулт Логан од 2009 Седан
РЕНАУЛТ ЛОГАН ИИ вс РЕНАУЛТ ЛОГАН И. Мини-тест
Рена
уЛТ Логан ИИ. Цена: од 299.000 рубаља. У продаји: од фебруара 2009. године Невероватна ствар, али промена генерација једног од најпопуларнијих аутомобила у Русији била је тако неприметно да је много тек након куповине новог Ренаулт Логана, гледајући под хаубице, изненадило се да не постоји попречна стабилност предње осовине у аутомобилу. Али на Логану са хидрауличким омотом, то је дефинитивно било касније! Где он иде?
Да бисмо разумели анатомију чудесне трансформације Логана, отишли \u200b\u200bсмо у ренаулт тест обуку. Ово место је 80 км северозападно од француског капитала готово је непознато широј јавности. Гости овде су изузетно ретки. Овде је на 610 хектара Техничког центра Дабевоие, тренутни и будући модели РЕНАУЛТ-а доживљавају се у окружењу најстрожег тајности, од којих су неки рођени тек након 23 године. Није изненађујуће да пре уласка дочекамо пристојан, али не приговор на захтев да преузмемо фотографску опрему и преузме претплату за не-правосуђе: Мере безбедности нису лошије од совјетских одбрамбених предузећа. Међутим, данас смо дошли овде не на тајне будућности, већ само да бисмо схватили последње и садашње Ренаулт Логан.
А на асфалту одлагалишта, блиставо на сунцу, већ постоје два Логан. Рестилазна тела су благо необична, на изгледу у Русији још увек нису стигли до Русије, али на први поглед у потпуности идентичне: са 1.6 литарских мотора и управљача хидрауличким хидрауличним серво управљачем. Међутим, у стварности су изграђени на шасији различитих генерација. За разлику од старијег брата, Логан ИИ је примио крутијих еластичних елемената суспензије и изгубио стабилизатор гмазова. Главни разлог ових промена је да је са феноменом моћнијих и тешких мотора и, уочи почетка монтаже Новог Сандеро, било је потребно објединити суспензије ове две аутомобиле што је више могуће.
Рецепт је пронађен у новим подешавањима. Повећање крутости тихог блокова, опруга и амортизера омогућило је постизање троструког повећања попречне чврстине испред и двоједносним временом на задњој осовини. Као резултат, чак и без стабилизатора за стабилизацију гмизавања, однос угаоне крутости водеће осовине остао је на истом нивоу као и Логан И са стабилизатором: 54,4% насупрот 54,5%. Ово је довољно да се ЛОГАН ИИ обезбеди истим идеалним, у погледу контроле, лагана недовољна ротација као на Логану И са стабилизатором. Да, бочна кољаца у Логару друге генерације расту мало брже од оне претходника. У клизачу се мало разбија, али у исто време, троши трагач ИИ трагачи. Међутим, разлика је толико мала да то можете осетити само на тренингу. Практично се не осећа у цивилној операцији. Чак и традиционални индикатор елк теста у складу са нормама ИСО 3888? 2 на тренингу у близини Париза, он није могао да открије разлику. И оба Логана прошли су кроз двоструко преуређивање исте брзине од 69 км / х, доказујући апсолутни идентитет две генерације француске шасије.
Вожња
Логан на ИИ шасији је мало боље на путу, али то се такође поквари у клизање.
Салон
Декорација салона је у потпуности идентична, како у пре-урезној руској верзији и у ажурираном европском.
Удобност
Суспензија је постала мало теже, али у удобности је погодила чисто номиналне.
Сигурност
Остао на истом нивоу.
Цена
Трошкови аутомобила су мало пали, али то није утицало на цену.
Предности и мане
+ Ниска цена, достојна руковања, умерено тешка, али савршено прилагођена руским путевима.
- Није најизраженији и модернији дизајн, скромну опрему.
Спецификације
Марк и модел - РЕНАУЛТ ЛОГАН 1.6
Димензије - 4250к1740к1534 мм
Мотор - бензин, 1598 цм3, 87 кс / 5250 мин -1
Трансмисија - механички, 5 -Спеед КП
Динамика - мак 175 км / х; 11,5 с до 100 км / х
Такмичари - Лада Приара, Цхевролет Авео
Аутор: Владимир Маккавеев
