Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Све фотографије Ренаулт Колеос од 2008

ЈапанаМатер или француски омотници за слаткише

Запамтите да се то догодило да ће у данима срећног социјалистичког детињства купити пилот белим пуњењем на тежини слаткиша, а међу целим паковањем сигурно ће бити најмање један такав такав такав такав такав такав такав такав такав такав је само један такав као што је то само омотач само паковања од пилота: Окрените га, угризете га и постоји маска!

Видећи учеснике у овом тесту, свако ће ико разумно мислити да је то упоредни тест два француска кросовери. И то ће бити у праву. Али само делимично. Пошто је Французи овде само омотач, али у ствари, ови саветници за слаткише нису пилот уопште, већ маска и пореклом из Јапана. Само један од њих има фатитет дебљи и софистициранији, а други има прилично светло, готово транспарентно.
Као што сви разумете, говоримо о платформама јапанских аутомобила који користе Ренаулт и Цитроен. Дакле, Колео је се испоставило из Ниссан Кс-Трацк. А Ц-Цкрсер је још лакши да се окрене Митсубисхи Оутландер КСЛ. Како се то догодило? Како се догодило да њихово пуњење није бело? И цела поента је да су Французи каснили. И они и други. Сигуран сам да се неће лако сетити произвођача аутомобила који нема барем неком СУВ-ом у саставу. Али РЕНАУЛТ и ЦИТРОЕН нису имали донедавно. Пошто вероватно није постојала посебна жеља или средства да сами изградимо цроссовер.
Овде је Јапанци из Митсубисхија, који је ПСА дао Оутландер КСЛ са свим гиблетама, управо се појавио. Наравно, не баш тако, већ за добро успостављену француски 2,2-литарских 156-коњских турбодиесела (инсталиран, посебно на истом Ц-Цкрсеру и његовом брату Пеугеот 4007). Па, Реносхници су одлучили: зашто тражити добро од добра, ако можете да замолите колеге РЕНАУЛТ-НИССАН-а из једног од најпопуларнијих НИССАН Кс-ТУЦСОСХОВЕРС у Русији. Тако су наша два хероја рођена без много муке. Чини се да су сви задовољни: и француски тате сретно су насловали своју децу у наручју, а јапанери се такође осећају добро. А како ће се купац осећати ко мора да подигне и пије ову децу?
Мотив потенцијалног власника новог РЕНАУЛТ-а је у принципу разумљив. Ипак, срце је далеко од срца, Колео је далеко од Кс-Траил-а. Пре свега, изгледа потпуно другачије. Хајде да оставимо спорове о ванредном појаву Цроссовера и препознати очигледан Колеос је оригинал и није тако на Кс-Триилу, али не и за било који од њених колега. Кубизам Јапанаца заменио је дизајн из РЕНАУЛТ-а, заобљених облика, лукавих задњих светла, карактеристичан предњи део густе пречке са огромним грбом и фаровима који се враћају.
Свој и салон. Добар ентеријер. Французи су успели да му донесу посебно топло расположење и нешто посебно шарм, што је неколико необичних кросовера ове класе. Мека пластика предње плоче, кожне столице, која су коначно постала мекана као у последњој генерацији РЕНАУЛТ аутомобила. Само се ивица сребрна пластика благо дисонирана. У принципу, горе наведено је већ довољно да се Колеос сматра такмичаром на Кс-Траил, а не као пилот у слаткиш. Али испоставило се, а РЕНАУЛТ вози другачије.

Мотор од 2,5 литара, насукани варијатор и пренос погона на све точкове Алл-Моде 4Кс4 - И Преузете од донатора без промена. Према субјективним сензацијама, и природа оверклока Француза је једнако мирна, али сасвим довољно, без емоција, са смрзавањем варијатора у зони максималног обртног момента. Све ово смо већ већ прошли са Кс-трагом. Али изолација буке и глаткоћа једноставно се отказују! Колеос суспензија је стварна ствар за оне који су тражили најудобнији аутомобил у овој класи. За то му је сасвим могуће опростити велике ролне и ниске осетљивости управљања. Само пливате на таласима саобраћаја. А на темељни премаз, осцилације постају мало јачи, али и даље удара се преносе на јахаче у нежној форми.
Можете да извучете на искључивању, али не озбиљно. Упркос чињеници да је геометрија Колеоа добра, пролази су прилично велике и постоји чак и режим преноса који блокира средишњу спојницу, овај изгледа боље на тврдим премазима него изван њихових граница.
Испада да је Кс-Траил Колеос врло уочљив. Теже је код господина. Пар маркираних амблема на роштиљу радијатора и управљача и други дизајн фронта, по мом мишљењу, нису сасвим довољне промене тако да се аутомобил из Јапанка претвара у француски. Иако су злогласни апологени ЦИТРОЕН бренд могу бити довољни. Али без обзира на то, на коју страни погледате Ц-Цкрсе, напољу или унутра, то је све исто оутландер КСЛ.
У кабини је потпуни клон. У поређењу са Митсубисхијем, ништа се ништа није променило. А то је лоше, јер у погледу унутрашњости Колеоса, то пребија његов такмичар. Тврда пластика је свуда, досадна позадинско осветљење, једноставни уређаји, недостатак подешавања управљачког колона по одласку и недостатак одвојене климе не може се приписати плусевима. Да бисте заменили неке материјале, додајте неколико занимљивих чипова (чак и у Цитроену који могу), оживјети позадинско осветљење, благо промените командну плочу и, можда би Ц-Цроссер играли на нови начин. Али то се, Јао, није се догодило.

Ипак, слетање у крстопр се свидело више столица овде гушћа од РЕНАУЛТ-а, боље да држе тело. А то није без разлога. Јер, за разлику од флегматичног од Колеоса, Цитроен је много оштрије у сваком погледу и на управљачу и у кочницама и у суспензији (захваљујући Митсубисхију). Овде је боље (а бројеви су лошији). Вероватно је таква илузија је заслуга ручног мењача са јасним механизмом за пребацивање јер су оба аутомобила иста (170 КС) и сви системи погона су конструктивно слични.
Знајући да ће то бити тешко пораз пораз такве новине и оригиналност купца, остале адуте сачуване у Цитроену. Тако да је Ц-ЦЛЕСЕР доступан на најједноставнијим нивоима Трим (попут нашег теста) на ручици и 16-инчним точковима, има трећу серију дјечијих седишта, а такође има модификацију са само 2,2-литарском турбодиеселом (можда је то Не толико, али, на пример, Оутландер КСЛ нема ни једног ни другог у Русији).
Главна предност Цроен Цроссовер-а је добра у оквиру класе, што одређује портрет потенцијалног купца јапанског француског бомбона. Ово је појединац који очајнички жели да се његов цроссовер контролише као Оутландер КСЛ, али ипак је европски, у спектакуларнији омотач из Цитроен. Остаје да пожели да се такав купац одлучи за дизел верзију, француски чине одличне моторе на тешким горивима. Ово је вероватно чак и добро да свака торба са пилотима има своју маску? Разноликост никада никога неће повредити. Главна ствар је да будете спремни за то
Дмитриј Кротов