Тест погон Ренаулт Колеос од 2011. Цроссовер

Равнотежа

Они траже равнотежу! Између града, а не града. Између величине и цене. Између практичности и статуса. Доживели смо их, упоређивали и ...

Такође, играо сам и равнотежу између мишљења асфалтног апологе-а, ван пута и само путева. Показали смо их и они у пракси бирају једног од њих.

Ренаулт Колеос 2.5 ЦВТ
Цена од 949.000 рубаља.
Макс. Снага 171 кс
Макс. Брзина 188 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,3 с.

ВВ ТИГУАН 1.4 ТСИ
Цена, руб. од 904.000
Макс. Снага, ХП 150.
Макс. Брзина, км / х 192
Убрзање 0100 км / х, од 9.6

Форд Куга.
Цена, руб. Од 881.000
Макс. Снага, ХП 136.
Макс. Брзина, км / х 180
Убрзање 0100 км / х, од 10.7

Ниссан Касхкаи 2.0 ЦВТ 4к4
Цена, руб. од 782.000
Макс. Снага, ХП 141.
Макс. Брзина, км / х 178
Убрзање 0100 км / х, од 11.3

Мекши
Дмитриј Соколов.
Он је тежак. У најширем смислу. Уђеш у седишту свог возача и поздравило врата у којој је тежина свих пет звездица на Еуро НЦАП је осећао као да су избачени из злата и примењена на броду. Кликнете на гас, а тело Колеос је бесправно усељени. Прихвативши крму на крми, ускоро ће стићи шасију која фледвардли напредне. Онда окренути волан и памти како је стоти Авенсис је контролисан на асфалту. Ренаулт нема сталне мостове и није било потребе да се направи такву суспензију која би осигурала фантастичну угао преласка осе. Али Мегане је тако мекана да је на путу се понаша као веома густим СУВ. Све акције треба да се уради на апсорпцију, кретање без муке и уживајте удобности.

Колеос краљ сломљених улица, плочастих летвица, трамвајске шине, прајмера и периферних аутопута. Овде је можда најбржи предмет очувања спокоја и удобности. Мале неправилности су уништене гуме, а у великој мери растварају у мекој бесконачности кретања суспензије: ништа се не омета жељу тела да одржава стање ректилинског покрета. Достојна динамика и, под управом управљивости, једноставност контроле терета обезбеди 2,5-литра (само могући) бензински мотор и без варијатора. Кочиони уређај је такође у потпуности хармонија са општим расположењем машине мека и дугачко. Колеос аутомобил са карактеристичним дизајном и прецизно дефинисани мекани карактер. Он производи једноделни утисак и његова моћ: Ако је његов избор био свестан и није постао грешка, онда аутомобил не би разочарао.

Ренаулт Колеос.
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Инлине радни запремина, ЦМ3 2488 Макс. Снага, ХП за о / мин. 171/6000 Макс. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 226/4400 Трансмисије Варијатор
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 188 Убрзање 0100 км / х, од 10.3
Укупно информација
Потрошња горива (МИКС. ЕУ циклус), Л / 100 КМ 9,5 Дужина / ширина / висина, мм 4520/2120/1710 Тежина опреме., КГ 1538 база точкова, мм 2690 цена, ММ 2690 Цена, РУБ. од 949.000


Алексеј Моцхалов.
Ако Парктаилс изгледају као Хиундаи Туцсон, а месо Ниссан Кс-Траиле месо је индиректно означено не-мирно способностима у пампама. Такав закључак може се једноставно направити за прелепе очи. А стварност само потврђује прве закључке. Према геометријској патенци, јапански-корејски Француз је најбољи у нашем квартету, а директни 2,5-литарски бензински мотор у пару са варијатором даје довољно могућности изван асфалта. Ово је једини партнер у нашем тесту, који не пати од јасног недостатка потиштања на ниску брзину мотора, упркос општем одсуству смањеног реда у преносу. Али чак и упркос томе, боље је да се не зауставите на местима у вискозним и расутим тлима, где ће бити тешко додиривати место.

Колеос Колеос прелази своје конкуренте, јер има пространију и лагану и светлу

Експеримент се може завршити вуком чак и у најмпаднијим на први поглед на ситуацију, јер је веома тешко померити глатко, још увек је веома тешко, ово није професионални СУВ. Као резултат тога, аутомобил је било провалио у земљу или једноставно нема довољно снаге да окрене точкове и поново се креће. Као одговор на штампу папучице за гас, чут ћете језгра рушећи мотора, а варијатор ће јој не беспомоћно клизати, а овде би требало да се покрене основни принцип превладавања сложених веб локација на урбаним сувлашњивима ако не можете да се возите , Користећи инерцију, и не заборављајући, наравно о рањивим пластичним комплетом за тело.

Све што је речено преносу Ниссан Касхкаи и може се приписати Колеосу. Нема основних промена које чине Ренаулту су боље или лошије од пару Касхкаи / Кс-Траил у вањским условима.

Својим мишљењем нема смисла расправљати се
Малитиа, 25 година, главни уредник спортске странице, искуство возача од 7 година, вози до Ниссан Алмера. Дизајн је некако уопште није успео, и несказну и забаву. Веома тешко дно и несразмерно мали врх (попут матрице: глава од мање и одоздо од већег). Као опције, можете купити све врсте савремених система и направити аутомобил Рицхере. На пример, очарао су ме величанствени панорамски кров. Свиђа ми се да постоји варијатор, пружајући потпуно гладак и меки потез. Ја сам врло миран возач, а динамичке карактеристике овог аутомобила задовољне су са мном, али то је, нажалост, недовољно.

Маргарита Алексеева, 41 год, музичар, возачка искуства током три месеца, возе Ренаулт Колеос. Управо сам примио возачку дозволу и не осећам се самоуверено у ток. Сада је у аутомобилу за мене добра видљивост, аутоматски мењач, велики клиренс на пут и осећај да ме други возачи виде и чак ме поштују. Задовољан сам избором и већ сам успео да се пуно причврсти на свој писаћи строј. Видим само један минус у овом моделу: понуђене шарене опције су веома тужне и суморне. Машине би изгледале боље да би боје биле светле.



Бржи
Дмитриј Соколов.
Обртни момент је само гума. Затвараш се на папучицу чврсто само да бисте уживали у тешком пуноће читавог можданог удара. Није милиметар на позадини, нема грама у ваздуху. Исто је и у суспензији: ни тренутак о кашњењу. Форд је рекао и Форд је данас радио: Куга је најповољнија и коцкарна мале кросовери на тржишту. Он је најсјајнији изглед. Његов дизајн и фасцинантни и приведе се истовремено. Овај аутомобил, колико пута не долази к њој, увек се чини другачијим. Она може изгледати и велика када сте блиски, и невероватно минијатурни: вреди десетак корака.

Може се чак и гломазна: Паркинг Куга готово је исто што је стиснуто на паркингу Рангер. Скоро зато што су места која је била потребна мања. Суспензија је крута и вожња у кросору није више него у Мондеу. Али истицаљка суспензије је одлична и енергетски интензитет суспензије: квари нису ни на одвратним путевима. Начин на који се машина лако контролише колико је стара стабилна и истовремено је једноставна на Асфалту, омогућава да не ради попусте на оно што идете на цроссовер: све што се навикнете у добро управљате Аутомобили, ради у Куги. Само седите веће да, скрените поглед. Предиван турбодиесел и шестеростепена механика је добра. Али само предивна турбоодиесела и само шестостепени механичар више није баш добра. Али привремено. Ту ће бити машина. Биће бензина 2.5Т 200 литара. са. Узимајући у обзир ове околности, у трци неко са Куга ће бити веома тешко.

Форд Куга.
Мотор
Тип дизел, 4-цил. Стаза за радна запремина, цм3 1997 Макс. Снага, л.? П. за о / мин. 136/4000 Макс. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 320/2000 Трансмиссион 6-ст., Фур.
Динамика
Максимална брзина, км / х 180 убрзање 0100 км / х, от 10.7
Укупно информација
Потрошња горива (мик. ЕУ циклус), л / 100км 6.4 Дужина / ширина / висина, мм, 4443/1842/1710 Тежина опреме., кг 1538 Међуосовински размак, мм, 2690 цена, р. од 881,000

Алексеј Моцхалов.
Куга и офф-путу? Зашто да не, ако волиш покрета покрету. Ако сте вешти од промишљен приступ и жаљење ауто боље да направи хундредокилометер куку уз асфалт него да доживе пар километара стида, стално исцрпљивања мотор приликом стартовања са оваквом месту на врх ауто-школа. Разлог је исти као и са потпуним одсуством Волксваген Тигуан потиска на дну, и, као резултат тога, потреба да се спали пријањање са сваког покретања из земље на терену.

Чини се да је у теорији двосмерна турбодиесела, требало би да обезбеди КУГА одличну вучу у целом распону прелаза, који је у иностранству у ињекцијама шине, који је оставио револуцију у дизелском свету у погледу оверцлоцкинг динамике, лево у светло Меморија Такав концепт као дизел вуче

Систем пуног погона са електронским системом Халдек интелигентно делује потпуно аутоматски, не постоје увучене тастере, нема помоћних функција. Али нема илузија овог аутомобила до мозга костију. Термички отпор квачила је исти као у ситуацији са Тигуаном, није било могуће провјерити, али међу целим наше четири само форд је примећен на приметном кашњењу у повезивању задње осовине када се предњи точкови склизну .

Према геометријској патенци, КУГА звезде нису довољне од неба, али за просечну плажу на плажи, пасаност је довољно са маргином. И што је најважније, него што је Форд заљубио у способност суспензије да ради било какве ударце на сломљеним путевима и прајмерима и управља се мапом тачности. Сачекајмо да бензин турбуфт са аутоматским мењачем, овај момак више неће дати у свим дисциплинама!

Лојалност је веома лична
Марина Перезарекова, 58 година, домаћица, возач искуства 6 година, иде у Ниссан Кс-Траил. Ниссан је мој бренд. МАНУАЛ АУДИ А6 ме уопште не занима. Сада имам Кс-трагу, а пре њега је био омиљена Алмера. Да нисам имао унуке, мачке и викендице, за град, преферирао бих Кашаја, оригинално је, додијељен је од укупне масе, добро је управљано унутар угодне, апсолутно волим све. А камера задњег погледа је у општем шарму!

Наталиа Корозко, 26 година, адвокат, искуство возача 6 година, вожње на Субару Форестер. На пролеће, продајући старе Субару Форестера, био сам у потрази за новим аутомобилом: висок, практичан и адекватан новац (Мерцедес кабриолет, имам га). Касхкаи је теоретски пришло. Али то ми се није допало споља, ни унутра. А кад сам притиснуо гас, питао сам менаџера салона да ми каже нешто чаробно тако да сам хтео да купим овај чудан аутомобил. Био је задивљен: Зашто?! На њој и на ред. Као резултат тога, купио сам нови субару шумар.




Исплативије
Дмитриј Соколов.
Номад је одмах узео град и свуда. Снажан концептни аутомобил, тачна слика, моћна рекламна кампања и мане маркетара оствариле су своје пословање. Први масивни компактни цроссовер је био испред тржишта, где се није имао никога да се такмичи са ким је било једно и по, а цео свет је ставио у ред. Публика је била жељна аутомобилом ове класе, чак и раније него што се појавио Кашкии, а то је било вредно да изађете као питање које вам је потребно, не треба ми касхкаи? Тешко је постао увреда: коме није потребан? И данас је ова класа постала хитна егзотична роба широке потрошње, где било који самопоштовање произвођача масовних аутомобила настоји да организује свој предлог, међутим, дрљача пионир од јефтиних крижања ће трајати на тржишту.

Компактан је. Погодно је с њим у граду и осећај његових димензија је одличан. Двотратни мотор и варијатор са могућношћу присилног прекидача су поуздано доносе. Али шта је са шасијом? Где је пролаз казне? Свако пражњење на таласу асфалта или темеље је дато снимцима потпуно издужених регала и напред и у задњим суспензијама. Одавде и невероватна комбинација недовољног претварача и склоности истовремено: Вреди је утоварити привезак заузврат, попут Касхкаи-а скида унутрашњи задњи точак са пута и нагло пада на клизање. Зашто је напор на волану на паркингу и падне у покрету, али повећава се када вам је потребно да маневришете? Не постоје одговори, већ је компактни цроссовер са презименом, што значи поузданост и ауторитет, нуди се по великом цени: чак и када то није један на тржишту, има адут да остане у игри.

Ниссан Касхкаи.
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Инлине радни запремина, ЦМ3 1997 мак. Снага, л.? П. за о / мин. 141/6000 Макс. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 196/4800 Трансмисија ВАРИЈОР, 6-СТ.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 178 Убрзање 0100 км / х, од 11.3
Укупно информација
Потрошња горива (МИКС. ЕУ циклус), Л / 100 КМ 8.3 Дужина / ширина / висина, мм 4315/1783/1606 Масовно сечење., КГ 1535 База точка, ММ 2631 Цена, ММ 2631 Цена, РУБ. од 782 900.

Алексеј Моцхалов.
Па ипак, као појаву варљива! Гледајући намерног урбаном изгледу Ниссан Касхкаи, тешко је поверовати да је ово неозбиљне машина у погон на све точкове модификација је у стању да погоди машту на офф-роад. Са ближе упознавање, стварност се испостави да је још много обећавају. Аутомобил је креиран на једној платформи са Ниссан Кс-Траил СУВ. И суспензија и системска диск су уједињени између два модела, а по тежини и геометријске проходности Касхкаи и уопште супериоран у односу на старијег брата! Једина ствар која је лишен урбане мачка поријеклом система са планина, и не много губитака. Стога, није уопште чудно да у мирних вода се наћи, ако не и ђаволе, затим веома изузетне створења.

Кључ за успех тешким теренима за Касхкаи лежи у преноса, цлиноремабле Варијатора компензује недостатак потисак на малом броју обртаја од бензинским мотором од две литре. Аутоматски режим преноса расподељује обртни момент између точкова помоћу електромагнетног квачило инсталиран испред задње осовине. У тешким условима, спојница може бити блокиран, у овом случају обртни момент ће бити дистрибуирана између оса у пропорцији 57/43 (напред / назад), али када се добије брзина 30 км / ч брава ће се аутоматски искључити . У пракси, када се креће са сталним скокова (дубоком снегу, течност прљавштине), електромагнетни квачило се брзо прегреје, а ауто постаје предњи погон док се термички режим нормализује. Тако да још увек не вреди да све гробнице на Касхкаи.





мали
Дмитриј Соколов.
Његова позадина његова позадина је за посао. 100% функције се овде меша на 101% традиције, у којој голф ИВ и Пассат, и Тоуарег, и Бог зна шта ВВ. Тигуан је умерено асфалт компактни аутомобил повећане проходности, а његови предњи скес је ружно скраћен како да украсите шеме геометријске пасивности. Ја не знам шта је тамо Тигуан Урбан Ин ми Косоирам, али чак и за моју асфалта, ниског притиска ТСИ са свим својим предностима и економски и еколошки чудима не гледа тако удобне, као што треба очекивати.

Нема шансе на дну мотора, а то се заиста пробуди само у средини домета. Међутим, на асфалту, то није реченица: Детаљи шестостепене механике су довољно да добро поставе ситуацију. Тигуан има оптималну суспензију: није толико тешко узнемирити некога од нас, али не тако мека да пребаци пут у балон за ваздух. Уредне реакције на управљач, поуздано понашање у прекретима, меког излаза на лимит, достојно снабдевање енергетским интензитетом: мирно подешавање висококвалитетне шасије. Тигуан напољу, тачно оно што осећате: осећај димензија је одличан. Тигуан унутар тачно онако како би требао бити: висококвалитетни ентеријер се осмишљен и ергономски, сви прекидачи где су морали бити, слетање је згодно, а звук је неупадљив. Богатство, самопоуздање, здрав разум: Тигуан је све персонифира. Ово је такав избор који не мора да објашњава и за који не морате никога да оправдате. Чак и испред њих.

Волксваген Тигуан.
Мотор
Унесите бензин, 4-цил. Инлине радни запремина, ЦМ3 1390 Макс. Снага, ХП за о / мин. 150/5800 мак. Тренутак, нм на рпм. / Мин. 240 / 1750-4000 Трансмисија 6-СТ., Крзно.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 192 Убрзање 0100 км / х, од 9.6
Укупно информација
Потрошња горива (МИКС. ЕУ циклус), Л / 100 км 8,4 Дужина / ширина / висина, мм 4427/1809/1686 Тежина опреме., КГ 1538 база точкаш, мм 2604

Алексеј Моцхалов.
Чињеница да Волксваген Тигуан неће сјати у вањским дисциплинама, упркос обећавајућу нумеру стазе и поља, постао је јасан приликом проучавања тактичких и техничких карактеристика. Скраћени предњи прекривач, високе гуме чаробног дугмета Офф-пута још увек нису довољна да би постали краљ планине. Стубнинг Стоне Комбинација комбинације моторних мотора 1.4 ТСИ и механике са шест брзине. Такав дует. може се показати на стази, али не на грубом терену. За самопоуздано превазилажење ван пута, самопоуздане брзине у празном ходу је веома важно, а још увек није успео да постигне овај квалитет са ниским моторима са високим монтираним монтирањем.

Резултат путовања на руски севервоод показао се да је разочаравајући да се креће у пораст или на слабом тлу, морате да запалите квачило. Ако се то догоди једном годишње, нема ничег кривичног, али, на пример, када покушавате да прође кроз снежни покрет у сеоску кућу, ако направите низ таквих покушаја или покушајте да спасите аутомобил из заробљеништва на звезду , Тада ће квачило врло брзо доћи у непознавање и захтева замену. Потпуно погоњен Халдек спојницама. Његов рад је апсолутно неприметан, јер је као такав прикључак задње осовине када овде нема предњих точкова. Чак се и на чистом асфалту 10% обртног момента преноси назад. Погледајте паметни пренос за топлотну отпорност и неуспели због све исте МЦПП, квачило би се пре предао. Сачекајмо када наше руке добијају верзију са митраљезом

Желе да се јашу
Елена Лебедева, 54 године, учитељ, возача Искуство 16 година, иде на Тоиота Рав4. Признајте, нећу значити ништа у аутомобилима. За мене је ово само средство кретања нужно удобан и сигуран. Смешно је посматрати већину аутостиста, мање напредније, то је више убијено. Ја бирам аутомобил чисто интуитивно и не срамим се тога. Тигуан волим. Свиђа ми се његова видљивост, ергономија, дизајн. Чини ми се да је то врло практично и истовремено емоционална машина.

Елизавета Горбацхевскаиа, 34 године, менаџер за обуку, искуство возача 1,5 година, вожња по Ауди А3. Колика је цена? Где трчи? Кога да позове? Све се чини урођеним и разумљивим са полу-кров. И, наравно, угодно. Немам тежњу за велике аутомобиле као такве, али имам викендицу. А мој А3, признаје, ниско. Да сам хтео да га променим, колико год то разумео, то је било на Тигуану. Аутоматска паркинг кочница и помоћ Хилл-а је дивно оно што је, веома корисне ствари! Поготово за нас, за плавуше!




Дизајн
Напољу.
Овде су, кућни љубимци КСКСИ века и скоро све окупљени у једном тесту. Кућни љубимци, јер је изузетно популаран, и зато што је изузетно динамичан и развијен и издају се. Наравно, таква ситуација не би могла да утиче на њихов дизајн и стил, који би требало да се роди, мода и емоционално. Све иде у ток да је способан да привуче нове потрошаче у класу кросовери или премиум корисности. У пражњењу препознавања, ВВ води и његова једноставна, али убедљива архитектура односи се на и последњу марку и са новим појавом Голф ВИ. Лице је ново, мада није највише. Најтажнији у голфу. Али, као резултат, појављивање немачког аутомобила је најскригонија. Још један немачки Форд Куга је такође чврст, али овај квалитет архитектуре је различит од оног Тигуана. Форд је кинетички дизајн, што значи још један пластични језик. То је мишићава и динамичнија, а олакшање је више повезано са формом. Против позадине такве емотивности, Цолоос изгледа суморно и чак досадно. Али брутално, што може доћи у корисну ван пута. Препознавање надаље због великог лого ромба за пет. Иза исте слике, јер нема више тако експресивног оквира чаше задњих врата. Силуета хатцхбацк-а, али помало промишљена. Јапански дизајн Касхкаи је карактеристичан, али понекад, захваљујући емотивној Куги, такође почиње да изгледа досадно. Ово доприноси досадном лицу хипертрофираним фаровима и монотоним (у кругу) ублажавању површине тела.

У.
Да бисте повећали премиум услужни бар што је више могуће, све учеснике тесто, без захтева, користите спектакуларну комбинацију у алуминијуму и црној кожи. Лепа. Архитектура инструментних плоча пребија модерну тему плоче у којој је централна конзола има мало веза са подешавањем централног тунела пода. Лепа и по правилу је сажета. На пример, стил Касхкаи може подсетити чак ни на Ниссан З ентеријер, веома прелепа врата и озбиљан управљач. Радознало је да француски аутомобил изнутра уопште није импресиван, већ функционалан и чврст. Унутрашњост Куга изгледа непотребно мирно и мало се комбинује са немиром кинетичког дизајна напољу. Супротно томе, унутрашњост ВВ-а ствара утисак непотребно динамичних, упркос рустикалним увијачима одмрзавања. Међутим, неко га може икада свидети.

Резиме:
Њихов стил и дизајн требало би да генеришу енергију, попут јутарње кафе или контрастне душе. Испада да скоро сви, али са различитим степеном ефикасности и другачије. Њихови власници ће бити исти.

1. МЕСТО. Покретање својстава на асфалту, дизајн, Форд Куга

2. место. Покретање својстава на асфалту, квалитет Волксваген Тигуан

3. место. Удобност, трчање својства на земљи Ренаулт Колеос

4. место. Цена, практичност, компактни ниссан касхкаи

Резиме:
ВВ и Форд били су врло блиски у поређењу са њима различити су карактеристике. Дали смо победу Куге, можете рећи, за прелепе очи: за светлији и карактеристични дизајн, то јесте. И дајући себи извештај о томе како је субјективно критеријум.

Оба аутомобила су добила високе процене, укључујући и изгледе за њихов раст: Бензин Куга са митраљером и тигуаном са дизелским мотором очекује се ускоро. Ово ће помоћи смањењу заостајања из Ренаулта и Ниссана у рубљеним дисциплинама и повећају предност у асфалту, где оба аутомобила су самопоуздано водећа, а не инфериорна у погледу радних својстава висококвалитетних и модерних европских аутомобила. Форд је мало спортски и ВВ је угодније и универзалније.

Обоје доносе и уживају од менаџмента и поноса од поседовања. Ренаулт Колеос на данашњем тржишту је једна од таквих: аутомобили са таквим меким суспензијама данас је врло мало и за оне који су близу француског карактера поставке шасије, Колеос је прави поклон. Чињеница да се у ствари повећава у комфору за трчање, постоје различите пресуде: неко досадно тресење у аутомобилима са густим шасијом, други су изостављени у непотребним меким машинама, а осцилације непресилних маса могу ући у непријатну резонанцу ТЕЛО: Све ово и субјективно и појединачно.

Међутим, објективно, то, традиционално за РЕНАУЛТ и упркос природним кашњењима и валидности аутомобила меком дугорочно оптерећењем, машина се контролише предвидљиво и разумљиво. Није уплашено изненађења ни у једном режимима до крајњих граница. На лошим путевима Ренаулт Леадер. Ниссан Касхкаи комбинација ниских цена, угледни бренд и практичност. Неуспјех у делу рада на асфалту и селу надокнађује се поузданим радом система стабилизације са активним маневарима. С обзиром на то да се већина времена урбаних кросовера врши у градским гужвима у саобраћају, Ниссанов економски аргументи тежине техничке. Они ће пружити добру потражњу за њим и у будућности.


Текст Дмитри Соколов, Алекеи Моцхалов, Олесиа Репкина, Андреи Сахакиан

 

Извор: Аутомобили