Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Космополит

Након уједињења РЕНАУЛТ-а и Ниссана, многи су чекали појаву француске компаније у распону француске компаније. Логички корак, јер потражња за кросовери стално расте и постоји прилика да се значајно уштеде приликом стварања таквог аутомобила, а приступите технологијама јапанске компаније, која се не може заузети у стварању свих -вхоелонских машина. Међутим, Ренаулт је повукао, и тек ове године, девет година након формирања Алијансе, у распону модела појавио је свој цроссовер, Колеос.
На заједничкој платформи
Почећу резервацијом: сви -вхиел вожњи аутомобил који би се могао назвати кросовером, Ренаулт је већ имао овај сцениц РКС4, који се појавио 1999. године. Са оригиналним комплетом за тело и одобрење од 210 мм, овај модел, ипак, није изазвао много ентузијазма за јавност, а у нашој земљи је продаја била самац. Међутим, компанија инсистира на томе да је Колеос који је први све -Веел погорсио Цроссовер у историји Ренаулта и нећу се расправљати. Није било ничега, није било као да сте одмрзнули.
Ренаулт Колеос је саграђен, јер је лако погодити, на платформи Ц, која је служила као основа за НИССАН КАСХКАИ и Кс-ТО моделе. Међутим, у мом мишљењу не бисте требали тражити дизајнере француске компаније у овим машинама спољне сличности, било је могуће створити заиста оригинални аутомобил у којем је ренаулт брендиран стил сасвим прикладан. Било да је то као да ли је ствар укуса. Примећујем да, упркос заједничкој платформи, Колеос се уклапа између Кашкаи и Кс-Траил-а у погледу укупних величина. У поређењу с првим, дуже је 210 мм, уз повећање међуосовинског растојања за 60 мм.
Не толико заједничко има француски аутомобил са браћом и изнутра. Предња плоча таласа је завршена прилично меком пластиком и украшена округлим вентилационим дефлекторима и малим монитором у централном делу. Неке корисне информације приказују се на монитору, попут тренутног времена и температуре, као и подаци из аудио система, који се такође могу контролисати традиционалном џојстиком за РЕНАУЛТ испод управљача.
Колона управљача подесива је и у висини и одласком. На предњој страни управљача су дугмади одговорни за рад темпоматског контроле. Схиелд инструмент је прилично информативан, мада то изгледа, модерним стандардима, помало је рустикалан. Главна улога на њему додељује се брзином, под којим се налази мали монитор на уградном рачунару. Тахометар са леве стране, и са десне стране, индикатори температуре напајања и снабдевање горивом у резервоару.
Вожња у целини је згодна. Профил седишта возача је веома успешан, напредује се широко. А локација главних органа управљања је прилично ергономија, мада не могу без мале жалбе. Ево посебног система контроле климе за возача и сувозача са контролном јединицом на централној конзоли. Нема моно дугме, тако да морате да поставите жељену температуру два пута прво једном ручицом, затим другом. У оквиру микроклименог блока, музички центар, дугме за покретање мотора и утор за брендирану кључну картицу, карактеристична карактеристика већине ренаулт модела последњих година. Ту је и дугме за одабир врсте предње погоне, аутоматско режим, када су задњи точкови аутоматски повезани и тешко је возити са закључаном крпом. Али више о томе касније.
Постоји електрична ручна кочница, постоји много места за превоз свих врста ствари. Ово, опет, према традицији РЕНАУЛТ-а, претинци скривени од значких очију у поду, пространој кутији за рукавице и велики џепови на вратима. Са становишта прагматичног породичног човека, Колеос је веома погодан аутомобил. Заиста, у леђима предњих седишта навијају се столови, а носилаци чаше имају на располагању и оне које седе испред и онима који се нађу на задњем седишту. Тачно, могло би бити више простора иза ногу позади, али можете да промените угао нагиба назад. Запремина пртљажника може се разликовати од 450 до 1380 литара. Задња врата су две -декције, њен доњи део може да издржи, као што произвођач тврди, оптерећење од 200 кг. Зауставили сте, на пример, на дивљем мјесту да попијете кафу где да седнете.
Пловио?
У Русији је Колеос до сада предложио само са бензинским 2,5-литарском јединицом капацитета 170 КС. Од истог ниссана. Међутим, већина техничког пуњења, укључујући систем погона на све точкове, све режим 4к4-И, јапанска структура.
Аутомобил који је имао тест био је опремљен варијатором, иако је мотор у бази агрегиран са 6-степеним ручним мењачем. Али у овој верзији Колеоса прилично динамичан аутомобил. Наравно, дух се не хвата од убрзања, а сама процес од корака до корака је врло гладак, али не постоје притужбе на динамику. Поред тога, варијатор се добро реагује на радње возача, у право време, брзо прелази на ниску опрему на његову команду. Али изгледала је папучица за гас, напротив, превише се боли.
Али удобност је загарантована, што се чинило да је стављало на први план приликом креирања модела. Ово је пре свега, пре свега, у прилично меким привескама, који само поуздано, без притужби, гутају већину неправилности. Али знатне ролне тела на заласку и опипљиво накупљање на таласима асфалта. Али у правој линији, аутомобил се савршено вози, чак и при великим брзинама. Ех, ево би било мало тешке и информативније управљање, све би било у реду! Али електрично појачало, без обзира на то како покушава, још увек не може пружити јасну слику онога што се дешава под предњим точковима.
Истовремено, Колеос је задовољан стабилношћу. Заслуга у томе не припада не толико на систем стабилизације, који, успут, може у потпуности искључити као пренос у погону. Дакле, у режиму предњег погона машина, машина показује недовољну ротацију, настојање да изађе на ред, ако то претерате на брзини. У аутоматском режиму, сам систем погонског погона већ доприноси стабилности. Електроника, примање података из бројних сензора, одлучује у којој мјери је потребно блокирати спојница по реду, с једне стране, да надокнади недовољну ротацију и, на другом, не дозвољава да се задња осовина не дозвољава да се задња осовина не дозвољава. Међутим, ако желите, и даље можете да постигнете клизање, чак и када то не постављате посебно на то. Разлог није у самом аутомобилу, већ, директно, у одвратно корејске гуме Ханкоок. Наравно, захваљујући одличном звучном изолирању, они се не чују унутра, али низак отпор котрљања понекад доводи до губитка поверења иза точкова и непредвидивих реакција, попут оштрог распада у рушење. У таквим тренуцима разумете да Колеос иде у Кореју, у Самсунг фабрици. Узгред, модел се такође производи, КМ5 је споља готово тачна копија Француза.
Међутим, вратићу се у рад у вожњи и приметићу добре кочнице, опет прилагођене гумама. Снага чељусти са више него довољним да брзо заустави аутомобил, али осредње стезаљке гума понекад доводе до прилично ране операције АБС-а, што благо продужава маму за кочење.
Закључно о квалитетима Офф -роад-а Колеос, који су били на врху. Очишћење 210 мм и значајан углови уноса и конгреса (чак и нешто више од Кс-Траил-а), омогућавају нам да потпуно самопоуздано превазиђемо озбиљан ван пута. Али то би требало имати на уму да Колеос још увек није прави џип, и иако је средишњи спојник блокиран, не постоји смањење низа преноса. Међутим, главна ствар у овој машини је и даље утјеха и практичност у свакодневној употреби, а не и без икаквих средстава.
Остаје ми да кажем о ценама које почињу од 869 хиљада рубаља. Тачно, ова цифра крајем децембра 2008. године, која ће се сигурно променити на велики начин у 2009. години. Ипак, и у погледу димензија и када се израчунавају цене, трговци Ренаулт-Ниссан Савеза покушали су да причврсти Колеос тачно између Касхкаи и Кс-Траил-а, па ће, и овај аутомобил сигурно наћи свог купца.
Андреи Осипов
Фотографија Ренаулт
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [јануар 2009]