Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Међународни

Када се гледа у Ренаулт Колеос, који је, случајно, већ успело да се упозна са великим улицама, француска рука је јасно видљива.
РЕНАУЛТ КОЛЕОС, чији се деби демио у Међународном мотору у Женеви, у 2008. години, први је све -Веел погорсио Цроссовер оф РЕНАУЛТ, осим неуспешног покушаја француског при стварању Ренаулт Мегане Сцениц РКС4. Међутим, тада је Ренаулт био један сингл, а сада је то један од највећих савеза са Јапанским Ниссан Ауто Гиант.
Тако се испоставило да је новост у особи Клеос Цроссовер има међународне корене. Развијен у Јапану, Французи, у ствари, Ренаулт Колеос се производи у фабрици Јужне Кореје у Бусану. Ослобађање Колеоса је због присуства рупе за прање у РЕНАУЛТ-у у сегменту Цроссовер-а. А да би спровели грандиозне планове председника Савеза Ренаулт-Ниссан Царлос Гон, ова грешка је била хитно елиминисана и препоручљиво је да урадите са мало крви.
РЕНАУЛТ КОЛЕОС, који је постао први пуни фалдинг цроссовер француске компаније, има међународне корене - француски дизајн, развијен је у Јапану и створен је у Јужној Кореји.
И тако се догодило. У ствари, главна убризгавање готовине присуствовала је развоју дизајна. Платформа је преузета из Ниссан Касхкаи, 2,5-литарски бензински мотор и систем погона на точковима из Кс-Траил-а и бескрајног ниссан варијатора и тако познатог краљежнице. Што се тиче дизелске јединице, Ренаулт има своје. Међутим, док је Колеос, опремљен тешким мотором горива, не испоручује нам се (према запосленима Руске представништва РЕНАУЛТ-а, планирано је понуда дизелске модификације Ренаулте Колеоса у Русију, али тачни датуми још нису Одређен је), задржаћемо се на бензинској верзији са варијаторним варијатором, који је посетио наш тест диск.
Када се гледа у Ренаулт Колеос, који је, случајно, већ успело да се упозна са великим улицама, француска рука је јасно видљива. Не, нема дизајнерских делиција, као и на великом вел Сатис, или футуристичким решењима, као и на Новој Лагуни ИИИ. Упркос томе, порекло Цроссовера је видљиво са голим изгледом. Прилично миран изглед, без белешке немачке агресије, чиниће се превише досадно или чак феноменално за некога, али само у складу са улогом породичног аутомобила просечног европског европског. А пошто изгледамо све више и више у Европи, тада би у Русији Колеос требало да обрати пажњу.
Упркос ролни у угловима и малом залогају током оштрог кочења, возач се савршено осећа почетак рушења. Енергетска суспензија је достојна да се копа са путницом, тако и са више неправилности. Одлична глаткоћа!
Већ смо навикли на солидан ентеријер у складу са новим Ренаулт Лагунама ИИИ. Колеос је угодно код куће: висока пластична, мекано, али удобна предња седишта, буцми кожни управљач управљач и елегантна предња плоча, не постоји сенка наговештаја дизајнера, које често греше од стране француских произвођача аутомобила . Колона управљача има прилагођавање у два авиона. Постоје сасвим довољно распона прилагођавања предњих седишта. Међутим, ја сам, низак љубитељ слетања, није имао довољно неколико центиметара у висини, а као резултат тога, показало се као у аутобусу.
Већ смо навикли на солидан ентеријер у складу са Новом Лагуном ИИИ. Колеос салон је удобан, као код куће - захваљујући квалитетним материјалима и елегантном дизајну. Ергономија на висини, али ниски љубитељи слетања биће разочарани недовољним подешавањем седишта у висини.
Скромна контролна табла се не разликује лепотом и софистицираном, што се, међутим, не омета добре информације. На врхунцу предње плоче налази се монохроматски екран, који се у Европи може заменити са бојама навигационог система. Аудио систем се контролише помоћу традиционалног погодног џојстика управљача. На управљачу су тастери одговорни за контролу крстарења. На дну централне конзоле гнездо за кључ чип вреба, дугме за покретање мотора и кључ, одговоран за контролу преноса погона на све точкове.
Одвојите климатске инсталационе грехе са одсуством двоструког дугмета: Као резултат, један путник мора одвојено прилагодити температуру за десну и леву зону. У хладноћи се испоставило да је рупа за пухање ветробранског стакла није довољно широка. Зими, када се возите аутопутем, мали топли ваздух се испоручује на ивице чаше, због чега снег пада на та места одмах смрзава, смањујући угао гледања.
 
Екстеријер Ренаулт Колеоса поштеде се од француских дизајнера делиција, али посвећеност марки је видљива голи изглед.
Ренаулт Колеос је уско близак, али путници ће бити пријатно изненађени функционалност кабине: Поред завеса на прозорима постоје две склопиве столове у леђима предњих седишта, погодан наслон за руке са претинцем за ситнице Тајне кутије у поду, могућност подешавања назад назад и додатни вентилатор са посебним дугметом, која испоручује ваздух на дефлекторима на централним регалима. Капацитет пртљажног простора Ренаулт Колеос је ограничен на 450 литара. Ако преклопите задњи ред седишта, онда се корисно простор повећава на 1380 литара није најбољи показатељ у учионици. На поду пртљажника пронађено је потпуни резерват који се не могу похвалити сви конкуренти. Погодно је користити засебна петина врата, али висина оптерећења је превелика.
На врхунцу предње плоче налази се монохроматски екран, који се у Европи може заменити са бојама навигационог система. Аудио систем се контролише помоћу традиционалног погодног џојстика управљача. На дну централне конзоле гнездо за кључ чип вреба, дугме за покретање мотора и кључ, одговоран за контролу преноса погона на све точкове. Одвојена климатска инсталација греши одсуство двоструког дугмета. Електромеханичка ручна кочница је већ у бази података, али освеживач ваздуха је већ додатни. Опрема :)
Под хаубом теста РЕНАУЛТ КОЛЕОС, смештен је 2,5-литарски бензински мотор са капацитетом од 170 КС, упарен са недоступним ЦВТ варијатором. Мотор искрено израђује свој стадо - са семафора, Француз излази са части и са претицањем све је у савршеном реду. Присуство варијатора погађа само миљену реакцију када се притисне папучица гаса, а максимална тутњава у начину клизања на под. Али у саобраћајним гужвима највише реакције је мекано да ће такође ценити путници. У управљању недостају у повратним информацијама: аутомобил се правилно контролише, али због недостатка одговарајућих напора на јагњету, возач то не осећа. Али на паркингу, светлосног управљача је баш у праву: Колеос има прилично импресиван радијус скретања где други могу да ураде овај поступак у једном уносу, Француз ће требати додатни маневар.
 
Управљање недостају у повратним информацијама: Цроссовер се добро води, али возач то не осећа. Али на паркингу, светлосни управљач је одличан асистент - на крају крајева, Колеос има прекомерног импресивног полумјера заокрета.
Што се тиче контроле, тада је Ренаулт Колеос показао и мирно и димензију, ојачано поузданошћу у маргиналним режимима. Па, тачно! Потенцијални власник француског цроссовера није ништа. Без непотребног узбуђења, реакције у завоју су тачне и разумљиве. Упркос ролни у угловима и малом залогају током оштрог кочења, возач се савршено осећа почетак рушења. Енергетска суспензија лиже сваку фоссу без досадних путника. Што се тиче путне труле, њен Колеос једноставно не примећује. То не паше крстове и више о неправилностима. Одлична глаткоћа! Додајемо добру звучну изолацију и испоставило се да је Француз један од најугоднијих у учионици.
Капацитет пртљажника је ограничен на 450 литара. Ако преклопите задњи ред седишта, онда се корисно простор повећава на 1380 литара није најбољи показатељ у учионици. Очигледно је да је користан простор дониран ради пуне резервне поште, скривено у поду пртљажника. Погодно је користити засебна петина врата, али висина оптерећења је превелика.
Наравно, наравно, није погодно за искључене натјезе Ренаулт Колеос, али мали вањски пут је на зубима. Није ни чудо што је постављено као цроссовер повећане крстасте способности. Угао уноса је 27 степени, а угао Конгреса је 31 степени. Плус ниже заштитне облоге браника и идите на девојчице. Морам рећи да је релативно светло за -родило које је Колеос превладавао све са истом удобном и смиреном. Нисмо ризиковали велике подвиге, електроника је превише задављена преношењем, ограничавајући снабдевање горивом, које је прекривено многим потрагом за булдожером.
Под хаубом теста РЕНАУЛТ КОЛЕОС, смештен је 2,5-литарски бензински мотор са капацитетом од 170 КС, упарен са недоступним ЦВТ варијатором. Мотор искрено израђује свој стадо - са семафора, Француз излази са части и са претицањем све је у савршеном реду.
Основна вредност РЕНАУЛТ КОЛЕОС-а са ручним преносом у конфигурацији израза са крпом, клима уређајем, АБС-ом, једноставним аудио системом са 4 звучника, 2 предње ваздушне јастуке и пуни електрични пакет је 869.000 рубаља. Извршење динамика, где је обојана огледала, остала салона пресвлаке, шине, темпомат, светла за маглу, контрола климе 2-зона, аудио систем и 6 звучника, кишне и светлосне сензоре, као и бочне јастуке и сигурносне завесе., најскупљи за 40 хиљада. Доплата за варијатор без крви је још 40 хиљада рубаља.
Скромна контролна табла се не разликује лепотом и софистицираном, што се, међутим, не омета добре информације. Прерано столица има добар профил и бочну подршку. Иза високих путника су препуни, али функција је на висини. Дуго путовање, путници на галерији ће угодно изненадити завесе на прозорима, две склопиве столове у леђима предњих седишта, прикладно наслони за одлагање за ситње, две тајне кутије у поду, могућност подешавања Назад на срани и додатни вентилатор са одвојеним дугметом, који испоручује ваздух на дефлекторима на централним регалима.
Да ли желите проширену функционалност кабине, са додатним кутијама за одећу, склопиве столове и подесиве полеђине задње софе? Потребно је да обратите пажњу на Цонфорт Динамикуе Сет за 979.000 рубаља. Врхунски извршење Лукете Привилеге са би-ксенонским фаровима, Босе Аудио Систем, панорамски систем хатзе и стабилизације кошта 1,074.000 рубаља.
Руслан Галимов

предности
Одлична глаткоћа
Висока - украс унутрашњих послова
Удобна суспензија
  
Минусе
Велики радијус скретања
Недовољно ветробранско стакло
Недостатак дизел верзије на тржишту Руске Федерације
  
Цена тестираног аутомобила је 979.000 рубаља.
Попуните тест тестираног аутомобила
17-инчни алуминијумске фелне
Лонгитудиналне кровне шине
Вањска огледала обојена у боји тела
Тапацирање ткива тамно сивог седишта
Електрична серво управљач са променљивим напором
Кожна плетеница управљача и ручка мењача
На броду на броду
Аутоматска ручна кочница
Темпомат
Систем за контролу паркирања (предњи и назад)
Елиптични халогени фарови
Перилице фарова
Светла за маглу
Аутоматско укључивање у близини светлосних фарова
Цхип картица, дугме Старт / Стоп уместо кључа
Функција бесплатних Цхип картица
Подешавање управљача у висини и дубини
Подешавање возачког седишта у висину
Двострука зона клима контрола
Загревање предњих седишта са подешавањем интензитета
Ваздушни канали за задње путнике са подешавањем интензитета
Ревизија на контролној табли (Јацк)
Електрични погон и гријање спољних огледала
ЦД_МП3-Аудиосистем 140 вати, 6 дин. + Стееринги Јоистицк
Савијање спољних огледала
Централно одељење одеће са наоружањем
Мултифункционалност Централне одељења за одећу
Задња наслон за руке
Одељење за одећу и власници купа у задњем наслону за руку
Тип авиона Столови за задње путнике
Савијање задње седишта у односу 1 / 3-2 / 3
Предња столица сувозача трансформише се у сто
Еасиак Систем (тренутни глатки под)
5 Одредбе задње стране задње путнике
Двокреветна врата (оптерећење до 200 кг)
2 ваздушне јастуке (возач и путнички)
+4 ваздушне јастуке (стране и завесе)
АБС, АФУ (хитни систем помагања)
Електронски анти-тхерефт уређај
Аутоматско закључавање врата током покрета
Адаптација мотора за покретање хладне климе
Спецификације
Тело
Тип тела Цроссовер
Број места 5
Запремина трупа, Л 450/1380
Опремљена маса, кг 1655
Потпуна маса, кг 2200
Дужина, мм 4520
Ширина, мм 1855
Висина, мм 1710
База точка, мм 2690
Крењење на путу, мм 206
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2488
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 89,0 к 100.0
Степен компресије је 9.6
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 171/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 226/4400
Преношење
Мењач нарођеног ЦВТ варијатора
Потпуни погон са електромагнетном спојком на погону на задњем точковима
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/60 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 181
Време убрзања 0-100 км / х, са 9.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицлу 12.0
циклус села 8.0
мешовити циклус 9.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 65
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру