Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Све фотографије Ренаулт Колеос од 2008

Ренаулт Колеос

Ренаулт Колеос се не разликује много од јапанске браће, осим меког суспензије, огроман претинац за рукавице и канту у замршењу. Људи мање размишљају о техничким предностима аутомобила. Покушавају их више као костими: да ли изгледа или не?
Када се појавило извештаје о Ренаулт Колеоусу, постало је јасно да ће постојати још један клон платформе Меганк-Траилкасхкаи. Будућност је нејасна, али могуће је да ћемо видети следећи цроссовер из ове породице под брендом Лада, вероватно са истим 2,5 литарским мотором и истим варијаутором у преносу.
Транснационалне аутоматске компаније могу нас напунити гнездењем луткима различитих слика, па ћемо разумети главно питање: како изгледа Колео? Да ли је ово нова торба из женске гардеробе или заиста занимљив цроссовер? Да ли платформа диктира своју судбину или је много важнија од постављања шасије?

Непријатељ доброг дизајна
Они правилно мисле у РЕНАУЛТ-у. Кс-траг угаони и мушкарци, Касхкаи је мали и у реду је. Између њих је само још један расположиви цроссовер. Неће бити ред за њега? А овде је циљ потпуно другачији. Материјали су мекани, много бољи од оног Јапанка. Гледате их, осјећате и не примећујте да не примете мане у ергономији командне плоче и централне конзоле: Уређаји се уопште не читају са воланом подешеним у доњем положају. Довољно необично, то је ренаултниссан алијанса који има велико искуство у исправљању ове недостатке: у претходном мурану уређаји су спуштени управљачем и на стару к-трагу углавном су постављени у центар панела на видику .

Исто је и са климом и радиом. Нико (осим Волво, наравно), наравно, није смислио било шта што је погодније за три јањади, од којих је једна одговорна за температуру, другу за снагу протока и трећина за његову дистрибуцију. Као, на пример, то показује Додге, Митсубисхи, Субару и поново ниссан. Али како онда живети дизајнер? Ако не може боље, појављује се како да компликовати. Уметник из РЕНАУЛТ-а, судећи по рекламној брошури, хтео је да сви тастери на централној конзоли буду у продуженој руци. Идеја је прелепа, тек сада су слабо доступни очима. Избацио их је у подрум, преко којих је празна црна предња плоча виси попут комада плоче.

Кажу да се навикнете на све, али предњи панел настоји пре возачевих очију најмање три године, а самим тим је његова функционалност важна. Делимично откупљује гријехе огромне, невероватне величине претине предње рукавице. Перио сам се у то и нисам могао да видим задњи зид, покушао сам да ми донесем руку и ни није успео. Тамо ће ући да је резервоар са прикупљањем њушке и још увек ће бити место за патике.
Кашика за шампањац
На леђима Колеос уопште није лоше. Стандардни пртљажник у класи од 450 литара. Седишта се формирају у равномерној спрату, тако лако и брзо да је карактеристика са једним покретом руке прилично фер. Постоје столови у леђима седишта, као у авиону, са рупама за наочаре. Централни претинац за рукавице је охлађен, а канта са оловком је убачена у њу: Можда за излетиште или је можда прикладнија да се накупили нагомилано смеће и проверавамо са мобилним телефонима.

Материја: Ренаулт Колеос

Гурање позади
Као и обично, у оглашавању произвођача храбро позива на природу. И шта, геометријска крст-способност за пет. Улазни угао је 27 степени, угао Конгреса је 31 степени. На њу, на штету смо се славили у песку и путовали по брдима и баршунима. Невероватна ствар, сутрадан сам се тамо вратио да јееп Гранд Цхерокее прекривачем и замало се ослободио предњег браника. Заиста, Цроссоверс жели да изгледају сувс, а СУВ-ови покушају на паркету.
РЕНАУЛТ КОЛЕОС ЕЛЕЦТРОНИЦ ИНТЕР-смиривање закључавања Закон о принципу тумачења пада у леђа. Волан директно и гас ће вам омогућити да возите далеко, али вреди је да се мало претвори на точкове, јер електроника одмах ограничава снабдевање гориво благо је прескочено и одмах устало. И искључите ЕСП, точкови ће постати у трену. Наравно, усвојено, не можете се плашити умереног искључивања -роде. Суспензија није лепршана, не прекида га на ситницама. Пластична заштита дна је само лажна.

На асфалту је аутомобил удобан и прилично тих. То је оно што вам је потребно да се ослањате, контролишете цроссовер мирно и опуштено. Штавише, огромно каросерије ометају управљач. Не бојте се да притиснете папучицу и ставите преокрет, међутим, у почетку ће бити застрашујуће и путници ће пасти на једној страни. Подешавања Француске су очигледно мекше од оних јапанских млазница. Волан је светло, али није празан. Кочнице су добро прилагођене, нису глупо и нису оштре. Варијатор упарен са мотором такође покушава бити пристојан. Не бих ни додирнуо руковање, подешавања и друге детаље. За Колеос постоје две главне епитете које је тихо и угодно. Ништа друго није важно.

СВАКОМ СВОЈЕ
Наравно, могли бисмо да надувамо проблем избора између јапанског и француског и чак достигнуте нерастворљиве контрадикције. На пример, унутрашња запремина Кс-Трагли је већа, али нема канта између седишта и задњи ров је дуго постављен. Проблеми! Било би много лакше ако су мушкарци Кс-Траил и Колеос даме. Али Јао, жене не купују страшне аутомобиле. А мушкарци вероватно неће осетити разлику између Јапанаца и Француза у покрету.