Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

По страни парето

Без прилагођавања супервизора, Французи нису креирали мање угодно од компактних СУВ-а. Међутим, новост из РЕНАУЛТ-а је занима не само то само овим.
Италијанска формула
На самом почетку двадесетог века, италијански инжењер, економиста и социолог Вилфредо Парето формулисао је парадоксално, на први поглед, теорију. Само двадесет процената укупне обима неопходног посла, тврдио је, обезбедио 80% коначног резултата! Отуда још један закључак, много мање утешно: постизање потпуног успеха биће потребно још 80% напора.
Данас је правило 80 до 20. или једноставно закон Парето, веома популаран међу програмерима рачунарске технологије и софтвера. Али, како се испоставило, не смета да га применимо у праксу и руководство неких компанија аутомобила. Најновији пример је први РЕНАУЛТ ЦРОССОЛОВЕР у модерној историји. Колеос, који је недавно скривао под псеудонимом, пројектом Н45, аутомобил је заиста међународно. Заправо, из РЕНАУЛТ-а, само општи концепт, дизајн и власнички грб, преосталих четири пета трошкова рада доведен је у општу прасну банку од стране дизајнера и инжењера Ниссан и Самсунг-а.
И на изгледу прави Француз!
Тачно, они се несто упознају у сваком случају на одећи, зар не? И ево шта је знатижељно: упркос јапанским корејским коренима, једном гледајући Коатха, заувек ћете се сетити са 100% паришким. Ово није похвала, а не критика је чињеница. Можете написати читаву књигу о француском смеру у дизајну аутомобила, а Кохлос у њему може послужити као визуелна помоћ. Пуњени лукови точка, футуристичке капсуле ксенонских лампи, агресивне њушке тумора и пржење хране са високо посађеним фењерима веома универзалне геометрије у било којем другом цроссоверу такве карактеристике би сигурно нагласили асертивност карактера и агресије аутомобила. У РЕНАУЛТ-у, сва ова фарма изгледа благо из цртића, готово лажна: горчина у спољашњости ни на евро на пољу, Колек изгледа пропорционална и склопиви пацифист. Врста модног друштва са свим -Веел погон.
Нешто из позорнице у његовом мирном изгледу је заиста погођен. Али ако је комби, затим са величанственим геометријским крстом - способност са собом, бар паркетом. Коатхо има веома уверљиви зазор на путу од 206 мм, достојне углове улаза и конгрес од 27 и 31 степени, високо посађене кумер, прилично теже, иако пластичну пластику, заштиту кућишта радилице и пригушивача извучене на дно. Па тест.
Пропадање, недостатак
Заиста француски шарм са светлошћу испреплетеним шармантним еклектицизмом влада у унутрашњости. Догориће се само лишени било којих комплекса дизајнерима РЕНАУЛТ, рецимо, утопимо салону у лажном алуминијуму. Ображавају врата ПолЛАКС-а, дефлектори вентилације, импресивна ћелава глава, из којег селектор варијатора расте, који се ружи на ветропедију на гуми у гумима у очима, разрађујуће заграде који наглашавају даљинске контроле на управљачу , са псеудоалуминијумом, очигледном прекомјерком. Али, можда, ово је само рачунање за врхову апартмана. Богати, кажу, пусти их да плачу
 
      
Нервозни сензори паркирања су искључени са леве стране. Гнездо за власнички кључ ренаулта налази се у доњем углу централне конзоле и није означен у мраку
 
     
Какав Француз без шале у унутрашњости? Из неког разлога, уклоњива кутија са дршком обезбеђена је у пространој кутији у наслони за руке.
Кутија за рукавице је једноставно гигант у количини, а чак и хлађена
 
Такође је узнемирио јединицу за управљање музиком. Изгледа прилично елегантно и, наравно, уоквирен алуминијумским оквиром. Само разумете бројне и врло мале тастере који су и даље задатак. И квалитет звука скупог система из Боуз-а не повлачи се на премиум санкцију обећано у ценовнику.
Али то је много важније да у унутрашњости Кохлоса, као што је изглед, карактеристике савременог друштва су јасно видљиве. Рецимо да је задњи ред савијао, формирајући потпуно чак и платформу. Тачно, сажаљење је да је најпогоднији тренутни глатки пол похлепни за инсталирање на основну верзију. Пета врата су компетентно дизајнирана. Може се избацити из горњег дела, а доња, повремено ће постати удобна мердевина приликом учитавања нечег великог и тежег. Рецимо мали хиппо.
 
      
Са пресавијеном софи и задњим странама предњег сувозача, овде се овде може превести врло импресивне дугове
Двоструко-запањена врата надлака Најповољнија опција за утовар пртљага
 
     
Угао нагиба софе назад се може променити, али уздужно подешавање јастука, нажалост, није дат
Још једна карактеристика компактване у кабини кутије кутија на ногама путника у каучима
 
 
Једино што је засјенило да је салонске радости, скучена софа. За главу места са вишком, чак узимајући у обзир пар прозирних отвора на крову, али са ногама је теже. За себе је возник висок 1 м 85 цм више исцијеђен него што седи. А с тим ћете морати да поставите напред и назад, кауч се не може померати.
Нимбле. Значајан
Немогуће је одабрати мотор. У Русији се Кохлос продаје само са 2,5-литара Ниссан четири. Али ово је само несрећа, али добро. Исти мотор упарен са недоступним варијаутором, сећам се да смо заиста волели Кс-Траил. Дакле, испод капуљача РЕНАУЛТ-а, не борави мање. Кохлос може бити гладак и незадовољан, а ако је потребно, одмах постаје изузетно живахан. Варијатор је стиснуо сок од свих својих 171 литара из мотора. са., тако да се спутљи са семафора лако и опуштају, а на аутопуту машина са опремљеном масом од 1655 кг, без видљивих напора, ставља стрелицу за брзинометар за 160 км / х.
И понаша се у овој брзини РЕНАУЛТ врло похвално. Јасно је да без замаха и скрининга, држи равну линију, адекватно реагује на наређења о промени траке и на сваки могући начин подстиче поверење у возача. На дугу цесту, нећете се уморити од Кохлоса. Осим ако, наравно, наравно, на начин на који нећете наићи на планински пут са чувено искривљеним окретама.
Брзи окрени је очигледно да нема елемент свега "-Веел погон Ренаулт. Да, и у средњим - регулисаним онима морате да држите уши на круни Коатхоса предвидљиво котрљају се и једва се ваља. И што је најважније, он има лошу навику да напусти ред. Предњи точкови се повлаче са стране пута. Истовремено, ЕСП без доплата је постављен само најскупља верзија.
Међутим, опростићете Кохлиос са слабом суспензијом и неинформативност управљача, чим испробате његов главни таленат. Уосталом, ово је можда најудобније међу свим компактним кросоверима!
Меко расположење суспензија је углавном дугачка линија многих РЕНАУЛТ-а, али за све возило-претера, таква удобност изгледа да је откривење. Неправилности плочника распећа пљују, с обзиром на то да ће то имати испод свог достојанства како би се о њима информисала возача и путнике. Виша класа! Мотор и подизање гласа се понашају довољно тихо, само када варијатор баца тахометар стрелицу у 4000 о / мин.
Рад преноса погона на све точкове позајмљено из к-траке преноса на све точкове такође се појавио уверљиво. Његова главна предност није ни у способности блокирања централног диференцијала, већ у компетентном конфигурисаном ЕСП-у, који успешно симулира блокирање међусобно диференцијала. Штавише, ова функција остаје активна, чак и када је сам систем стабилизације искључен. За СУВ, лишен главног оружја овог СУВ-а, смањење преноса, такав пренос је можда најбоља опција. Бар је то додатна шанса да изађете из замке дијагоналног висења.
Вреди ближи поглед
Дакле, са изузетком уског софа и жарки у угловима, Кохлос је био прилично успешан. РЕНАУЛТ се може честитати на успешном дебију. Тачно, према Закону о Паретоу, 80% успеха, Французи су се пружили пети део трошкова рада. Ниссан дизајнери су допринели у облику одличног мотора и напредног преноса. Али Самсунгов допринос се не може потценити: Захваљујући Корејској склопи и широкој употреби већ доказаних компоненти и скупштина, цена се може назвати још једном предност интернационалистичког цроссовера. Заиста, на сличним нивоима на трим, Кохлос је око 5080 хиљада јефтинији од Кс-Траил-а.
 
Три године на јапанском
Ценовник за распели почиње на 869.000 рубаља. Поред 2,5-литре мотора и 6-степени ручни пренос МАН, који је извео Екпресс, добит ћете врло чврст сет: клима уређај, ливени дискови, електрични пакети, АБС, ЦД-магнет, гријање предњих седишта. У недостацима је само два ваздушна јастука и недостатак ЕСП-а чак и за доплату. Варијатор ће одједном додати 80 хиљада по цени. Али такође сте преплаћени за опрему звучника, укључујући шест ваздушних јастука, контролу климе, кожни управљач, аутоматску кочницу, аутоматску кочницу, темпомат, електричну електрану, сензор кише и столове у леђима седишта. Важније је да у динамици можете добити ЕСП (+17 500 рубаља) и тако погодан пакет функционалности за 13 хиљада, што укључује тренутни глатки под. Па, најскупљи колек је луксузни утикач за 1.074.000 рубаља. Са кожном салоном, панорамским кровом, Бове музиком и пуно корисних ствари. Узгред, продужена трогодишња фабричка гаранција Ренаулта простире се на нову лагуну, вел-Сатис и Еспас.
 
  
 
Ренаулт Колеос 2.5ЦВТ (МТ)
Опште информације
 
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1655 (1622)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4520к1855к1695
 
База, мм
2690
 
Предња / назад, мм трацк
1545/1550
 
Брзина, км / х
181 (185)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
Н.Д. (9.3)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8/12 (8 / 13.2)
 
Количина пртљажника, Л
450/1380
 
Јачина резервоара за гориво, Л
65
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндар, линијски, бензин
 
Радна запремина, смз
2488
 
Снага, Л.С. на рпм
171/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
23/4400
 
Шасија
 
Погон
Трајан
 
Преношење
Променљиви варијатор (6-СТ. Механичка)
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
рецк -тип-тип са електричном енергијом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
225/60 Р17
 
Аутомобил
од 9.43 рубаља / км
 
+
 
Врло удобна суспензија; добра геометријска патентност; Објашњење сви - овијални пренос погона; Похвална динамика; погодан труп; Разумна цена
 
-
Скучен соф; Валидност у угловима; Недостатак ЕСП у основној конфигурацији
 
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара

 

Извор: Часопис Купи ауто [11/2008]