Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Ренаулт Колеос, Пеугеот 4007, Цитроен Ц-Цроссер, Форд Куга: и три мускетара

На тесту постоје четири кросовери која су се појавила у Русији 2008. године. Три од њих су француски, четврти европски са америчким коренима. Али у ствари, и аутомобил старог света. Генерално, сугеришу неке паралеле са легендарним херојима Думаса. Па, с обзиром да је писац нацртао портрете познатих мушкетира детаљно да не користи свој гениј у нашем тесту било би чудно. Користили смо.
Био је младић од двадесет и двадесет и двадесет - тхрова, са једноставним и помало слатким изразом на лицу, с црним очима и црвенило на образима (Арамис) Ренаулт Колеос
Напољу
Цросант на точковима Ренаулт Колеос у потпуности оправдава наслов првог цроссовера са истински француским дизајном. Утисак да је стари Цлио натјечен кроз издувну цев, а онда су дали обрастање још више заобљених карактеристика, на све остало, значајно подижући аутомобил изнад цеви.
Његов изглед је тешко назвати динамично, али за породични аутомобил је прилично хармоничан. И, за разлику од Пеугеота \u200b\u200bили Цитроена, Ренаулт Колеос је оригинал и на који начин ни на који начин наговештава на платформи Донатор Јапански Ниссан Кс-Траил.
У
Квалитет је постао нови приоритет РЕНАУЛТ-а, који се може видети голим оком. Мекани пластични елементи су беспрекорно постављени и добри према додиру и пријатне нијансе делују директно тонично.
Добро седи у удобној столици, која се може подићи прилично висока, пружајући видљивост аутобуса. Не желим да седим на други начин, спуштајући се, почећете да се осећате нелагодно под високом плафоном, а управљач ће блокирати инструмент штит. Нису сви волели ово слетање.
Али дефинитивно ми се допао климатски инсталацијски блок са утробама, на први поглед, Виндовс уоквирен уредним ручкама. Погодно, визуелно, лепо.
Ручке на вратима су заплијењени, наслони за руке су угодно, трансформација кабине се јавља један или два, има пуно простора. Нема довољно истиче, дизајнерске белешке, али уопште, унутрашњост је присутна у позитивном расположењу.
У покрету
Удобност и мирна. Дакле, можете описати понашање цроссовера на путу. Варијатор изузетно глатко преноси тренутак од мотора од 171 коњских снага до точкова; Одјекују га Тинктуре шасије. Не можете га назвати чвршћем напротив, све је наоштрено за комфор.
Отуда, вероватно, нека неспретност са динамичким реструктурирањем, али то се испоставило да је пролазна феномен. Све је једноставно: Током аутобуског слетања, вестибуларни апарат је нестрпљиво реаговао на оштре акције. И узалуд: Ренаулт Колеос управљач је прилично оштар, а интелектуални погон и систем стабилности курса поуздано су заштићени на клизавим премазу.
До места, постоји и могућност ручне контроле контроле контролне тачке током спуштања са планине, машина прилично поуздано успорава мотор, чиме се проширује искључивање потенцијала. Зазор је 206 мм прилично пристојан индикатор.
Ренаулт Колеос
Спецификације:
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4520/1855/1710
Опремљена маса, кг
1 655
Остарење пута, мм
206
Количина трупа, Л (мин)
450
Јачина и снага мотора, Л (л.
2.5 (171/6000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
232/4 100
Убрзање до 100 км / х, са
10.3
Максимална брзина, км / х
188
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
12 / 9,5 / 8
 
Тотално
Арамис нашег теста пријатно изненађен: из аутомобила са тако тешким, дискретним изгледом који не очекујете уравнотежене волне потребе. Штета је да још нема избора мотора: верзија од 2,5 литре је једина. Али за адекватну цену, ова понуда изгледа барем занимљиво.
Аутомобил је опремљен само 2,5-литарским бензинским мотором и два преноса да бирају 6-степени ручни мењач или варијатор. Минимална цена механичког мењача је најједноставнији сет експреспезије 869.000 рубаља. У конфигурацији Динамикуе, варијатор је скупљи од 40.000 рубаља. А аутомобил кошта 949.000 рубаља. Максимална верзија Луке Привилеге коштаће основну верзију од 1,074.000 рубаља. Основа ове верзије укључује точкове од 17 инча, кожни салон, бикенон, бочни садржај, светла за маглу, светла за маглу, климатску контролу, седишта, аудио систем Босе, Хатцх, Предња сувозачка столица, трансформисана у табелу, 6 јастука , и још много тога.
 
Центар једне од најнаривнијих група био је високи мушкетира са арогантним лицем и у необичном оделу која је привукла потпуну пажњу (Портос) Пеугеот 4007
Напољу
Већ смо много разговарали о 4007. на страницама точкова. Све је занимљивије гледати га против позадине такмичара.
Како да окарактеришете аутомобил споља? Заборави? Ове дефиниције могу бити или са плус знаком или минусом.
Забринутост ПСА-а имала је прилику да додирне само предњи део Митсубисхи Оутландер, али овде су се у потпуности изашли! Лице је украшено хромом, широком ушћу масовног хромираног решетка и огромних издужених фарова.
Све се то не уклапа превише са пооштрављеним телом које је добијено из прототипа, али маркиране карактеристике Пеугеота \u200b\u200bна лицу Цроссовера присутне су у обиљу. Осим тога, ово или минус зависи од вашег односа према стилу биљних производа у целини.
У
Инжењери нису променили салон Пеугеот 4007 или барем уносе у складу са брендираним стилом бренда. Унутра ћете упознати исту предњу плочу мотоцикала као у Митсубисхи Оутландеру, истог управљача (мада са младунчицом лава уместо триличке); Иста седишта; Исти циљ.
Дизајнери кажу да се премаз инструментне плоче у горњем делу променио и постао је нешто мекши. Нисмо приметили унутрашњост, већ и ергономски и практични: просечна конзола није преоптерећена, уређаји, уредни бунари, чине добро.
Али формално, 4007. је седморични: испод пода трупа, преклопна столица је уредно скривена. А салон се може дати некој индивидуалности наручивањем мултимедијалног система са додирним екраном. За јапански прототип, ова опција није доступна.
У покрету
У покрету се Пеугеот понаша импресивнији од Ц-Цкрсер-а. Ово је у великој мери због мекших поставки електричне енергије управљача. Одлична опција за маневрисање у градској гужви, али на аутопуту, волан би волио више тежи и информативнији.
2.4-литарски мотор карактерише уравнотежен, еластични карактер, а поред тога, самопоуздана вучна и добра динамика.
Али Подешавања Француза имају своје, а они, признајем, задовољан. Главна разлика је била могућа да се полако успори мотор без страха да ће се електроника изненада пребацити на једну виртуалну опрему изнад погрешног времена. Да, и присилно блокирање диференцијала, иако се не штеди од вешања, у блату је савести још један плус у свињици банци офф -роад квалитета аутомобила.
Пеугеот 4007
Спецификације:
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4 635/1 805/1 670-1 715
Опремљена маса, кг
1 790
Остарење пута, мм
210
Количина трупа, Л (мин)
510
Јачина и снага мотора, Л (л.
2.4 (170/6 000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
232/4 100
Убрзање до 100 км / х, са
9.6
Максимална брзина, км / х
191
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
12.6 / 7.6
 
Тотално
Мека, али прилично сакупљена и размислила, Пеугеот 4007 има три главне адутске картице: има трећи ред седишта, у линији њених мотора је и споља, а споља је кросовер покушао да изгледа мало скупље него што заиста јесте је. С друге стране, Цитроен у том погледу није лошији само скромнији. А у овом случају то је скромност која украшава.
Најповољнији Пеугеот 4007 кошта од 965.000 рубаља. За овај новац, купац добија 2,4-литарски бензински мотор, 5 ручни мењач, 6 безбедносних јастука, АБС, ЕСП, темпомат, појачало управљача, подешавање управљачког колона у висини, МП3-магнет са 6 звучника, подешавањем возача Седиште у висини. Слична опрема са варијаторним (аутоматским мењачем) кошта 1,002.000 рубаља. За максималну верзију са бензином 2.4 премиум пацк морати ће отпустити 1,103.000 рубаља и за минимум, али са 2,2-литарске турбодизела од 1,030.000 рубаља.
 
Мускетера, беспрекорно обучена и, као и увек, фит (Атос) Цитроен Ц-Цросссер
Напољу
Од тригора Пеугеот-Цитроеон-Митсубисхија, Ц-Цорсер је показао мање пркосим од 4007. и стилскији од Оутландер КСЛ. Међутим, ово је субјективно мишљење. Само Сцхилде Пар и широки осмех уноса ваздуха са одабиром полираних зуба који немају цитроен немају Пеугеот Ц-Цроссер.
Али постоји много паралелних хоризонталних пруга хрома протежених током целог фронта. Светло и привлачно. Али ипак скромно тако да Цироон није био пионир негативне идеје о француском дизајну.
У
Ако сам извана, дао сам разлог да спекулишем разлике у дизајну Пеугеота \u200b\u200bи Цитрооена, него његове унутрашње силе да пронађу другу тему за разговор. На пример, о једноставностима људске адаптације у новом салону за њега.
У овоме, ако не и главни за ауторе номиновања, француски салони из ПСА-е су на врху. Овде је врло мало дугмићи и контрола овде, и што је најважније, они се савршено разликују на позадини предње плоче.
Против позадине РЕНАУЛТ-а, цитрооне уређаји изгледају стилски, поред Форд Схиелда, напротив, је некомпликовано. Главна ствар није проблем са читљивошћу. Присуство седишта не може да се радује; Тачно, они су у свим осталим аутомобилима
У покрету
На асфалту Ц-Сроссера уопште није: пружа довољно угода јахања и добро руковање у једнаким пропорцијама. Ренаулт Колеос је глађи и мекши, а Куга је занимљивија и прислутније контролисана. Супротно је валидно: Цитроеон дипломатски омогућава конкурентима да га премашују у одвојеним покренутим квалитетима, али у количини СС-а, можда није инфериорни према никоме.
Временски 2,2-литарски дизел поуздано повлачи са 2.000 револуција. Примјетно је веселији од јединице Куга, али делује гласније и даје нешто опипљиве вибрације.
Мењач се мора често користити када услови вожње захтевају потпуно заустављање или хитни маневри за дизел мотор са механиком је познати феномен. Истовремено, трећа опрема је савршена за улогу универзалног за нестрпљену вожњу у слободним градским улицама: Претварачима од 90 степени може се задржати на њему и ићи са протоком од 70-80 км / х.
Присуство алтернативног фронта-стеелног погона и блокирање међу -нормалних диференцијала је несумњив плус. Али од вешања једног точка, то не штеди овај минус. Међутим, аутомобил је добро контролисан изван асфалта и самоуверено пузећи мале слајдове. Чак и упркос релативно малом одобрењу од 174 мм.
Цитроен Ц-ЦЛЕССЕР
Спецификације:
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4 645 к 1 805 к 1 670
Опремљена маса, кг
1 675
Остарење пута, мм
174
Количина трупа, Л (мин)
441
Јачина и снага мотора, Л (л.
2.2 (160/4000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
380/2000
Убрзање до 100 км / х, са
9.9
Максимална брзина, км / х
200
Потрошња горива (град / ЦФ / аутопут), Л / 100 КМ
9.6 / 7.3 / 6
 
 
Тотално
Можда је главни плус СС-а његова равнотежа, како у изгледу и у динамичким карактеристикама. Нема ничега да га криви, али нема шта да се заљубите у њега. Непотребно, оптерећено, умерено економично и на неким местима удобан цроссовер. Беспрекорно и станосно. Начин на који треба да буде мушкетар
Као део сезонског смањења ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР цена данас (средином новембра) кошта 915.000 по трљачима. То је јефтиније од основне Пеугеот 4007. Поред 2,4 литара мотора и пет брзих ручног мењача, Цитроен нуди АБС, ЕБД и ЕСП, предње, бочне и сигурносне завесе, комплетан сет електричара (осим предњих столица), МП3-магнет и 16 -ипх алуминијумске фелне.
За цроссовер са варијатором, морат ћете платити његову цену од 952.000 рубаља и за максималну опрему ексклузивне (кожне унутрашњости, предња седишта електричног погона, Хи-Фи система, Ксенон) Још 126.500 рубаља.
Дизел мотора од 2,2-литара 160 коња доступан је само са шестостепеним механичким мењачем. Цитроен са дизелским мотором процењује се више од осталих модификација од 1,111,500 рубаља. Али такође има богат споменут ексклузивно.
 
Замислите Дон Куикоте у доби од осамнаест година, Дон Куикоте без оклопа, без Лат и Наббатхс (Д Артаниан) Форд Куга
Напољу
Изузетно и истовремено, строги дизајн, чија је цела спектакуларна компонента изражена у познатом ФОРД Цинотиц Терм. Облик фарова, карактеристичне линије трапезара решетке радијатора, резови на хаубици су повучени пажљиво, инспирисани, али је у почетку подређен строгом плану, стога никакав излаз из оквира.
Чудно, али Форд Кинетички дизајн, који се до недавно недавно чинило готово на аванту, сада је скоро модел озбиљности и аутомобилске чедности.
Цроссовер са плавим овалним изгледа компактније од осталих учесника у тесто, а у бројевима можете пронаћи потврду о томе: Куга није дуже од модерне класе С. Седан Стузан наговештај да се крене са аутопута, али опционо Инсталиране прагове цеви одбијају лов да започну све тешке.
У
И ево тријумфа кинетичког дизајна! Говори о њеним карактеристикама, Форд представници указују на линије, траке, савијање, које, у супротном не би обратили пажњу. И тако изгледате и тајна хармоније је откривена пре вас.
Комбинација црне пластике, тамна пресвлака седишта и сребрних уметака централне конзоле и фелне уређаја је прилично банална опција, али не постоји ништа да се жали. Све је тачно и строго. Још превише
Бити само краћи, већ и њени конкуренти, Куга не показује чуда из појаве слободног простора. Овде је скучен, посебно три задњег седишта. Међутим, два задња путника неће се морати жалити на нелагоду, чак и ако њихов раст достигне 180 цм.
У покрету
У асфалтној џунгли КУГА, готово попут градског лимузине (или чак и компакт). Што није изненађујуће, с обзиром на њено техничко сродство са фокусом. Мале ролне, послушна реакција на скретање управљача Куга је у стању да пружи задовољство.
Штета је, 2,0-литарски дизел није толико фријски као и Цитроен (само 136 КС), због чега Форд убрзава без екстремне. А доњи зупчаници су прилично кратки, што ствара добро - поротни проблеми у граду: Све време морате да повучете ручицу мењача.
Али изолација буке постављена је савршено за напад: мотор тихо ради, готово без вибрација. Поред тога, спољни звукови са пута готово не улазе унутра.
Остарење путева 195 мм у почетку може да помера возача Куге у смер офф -роад. Алас: Према свим показатељима, освајач дјевичанског земљишта из Куге није довољан: све -всов погонски систем нема браве и пренос спуштања брзине.
Али, на наше изненађење, Цроссовер је лако и лако узео све препреке постављене пред собом, пењајући се у брдо (блато): Због електронског спојнице и ЕСП је помажући.
Форд Куга
Спецификације:
(Подаци произвођача)
Димензије, мм (ДХСХХВ)
4 443 к 1 842 к 1 677
Опремљена маса, кг
1 573
Остарење пута, мм
195
Количина трупа, Л (мин)
360
Јачина и снага мотора, Л (л.
2.0 (136/4 000)
Максимални обртни момент, НМ на РПМ-у
320/2000
Убрзање до 100 км / х, са
10.7
Максимална брзина, км / х
180
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ
8.1 / 6.4 / 5.4
 
Тотално
Куга изгледа стилски и много бољи од ривала се осећа на асфалту. Форд је одлично контролисан и, осим тога, пружа висок ниво акустичне удобности. Али једини приступачни моторни и ручни контролни пунктови су инфериорнији од конкурената у динамици и лакоће оверцлоцкинг. Поред тога, потпуно и у потпуности верује електроници на искључењу, ствар је ризична.
СУВ је примио дуго-зидани наставак у облику новог мотора и аутоматског мењача. Стога, у зависности од врсте мотора, преноса и конфигурације, Куга се нуди у 6 верзија, а његова цена варира у износу од 881.000 од 1.051.000 рубаља. Верзије са новим мотором од 220 коњских снага од 2,5 литара су скупља од аутомобила са 2,0-литарским дизелом за 50.000 рубаља, а аутоматски пренос кошта још 40.000 рубаља.
Две опције за двоје: тренд и титанијум. Прво: лако угрожени точкови од 17 или 18 инча, тонирање задњег прозора, АБС, ЕБД и ЕСП, електрични пакет, предње светла за маглу. Друга понуда кожна пресвлака седишта, спортска седишта са развијеном бочном подршком, електричном регулисањем возачевог седишта, темпомат, ветробранско стакло, систем за праћење притиска у гумама.

Извор: Магазин на точковима [новембар 2008]