Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Цатхед, Колеос!

Ренаулт је направио аутомобил којим је, највероватније, неће бити снажно тражити у својој домовини. Али у Русији, барем пре кризе, потребни су! Наше тржиште једе велики и мали, јапански и немачки, брзи и нису веома важни да са свим -Веел погон и одобрење од 200 мм. Французи су направили цроссовер. Открили смо ко им је помогао и коме ће прећи на пут.
 
Ако се манекен користи на тестовима судара Еуронцап-а могли би се насмешити, они би то урадили сваки пут када морају да доживе аутомобил Ренаулт.
Према безбедносном критеријуму, флота Француза је ван такмичења. Ово је једини произвођач чији је 10 модела добио највишу оцену ЕуронЦАП-а. Колеос Цроссовер није изузетак: Затворио је првих десет, примивши максимално пет звездица на тестовима ове године.
Ренаулт Цроссовер се производи у корејском граду Бусану. Ово је први модел који је креирао РЕНАУЛТ САМСУНГ МОТОРС од стране подружнице Францо-јапанског алијанса. Аутомобил, укључујући трошкове лансирања производње, претварајући постројење за издавање Колеоса, као и улагања у организацију залиха коштало је 178.000.000 евра. А овај број би могао бити много већи.
Али, понављање Пеугеота \u200b\u200bи Цитроеона, РЕНАУЛТ није почео са чистим лимом, већ је користило постојеће искуство познатог пословања. Како другачије, када је у близини ниссана, који је укључен у Савез са Ренаултом и има идеалан донатор Кс-траке последње генерације?
  
Колеос је поделио платформу Ц, 2,5-литарски бензински мотор, ручни и аутоматски (варијатор) пренос са јапанским цроссовером, као и много више
Чини се да Колеос има више од обећавајуће будућности, ако само зато што је Кс-Траил још увек популаран. И зато што његов дизајн не смета вишак оригиналних решења, као и већина осталих РЕНАУЛТ-а. Поред тога, ниво сигурности традиционално одлази минимум за потребне Русе, а цена не прелази норма које је основао и адекватно опажају купац.
У профилу је Цроссовер сличан Ауди А3 Спортбацк-у, али у ФАС-у и иза њега је јединствен и само у неким детаљима подсећа на породични стил Ренаулта. У кривици Колеоса нема никакве везе са Ниссан Кс-Трагом. И недвосмислено рећи да ли је добро или не, тешко је. Али чињеница да је јапанска унутрашњост функционалнија, можете бити сигурни. На пример, значење тастера на прилично погодном управљачу може се емпиријски схватити само, а затим не први пут. А столице су удобне и добро -вето-лиффилиране, додатно, распон подешавања је довољно чак и за веома високе. У исто време, задњи путници, чак и седећи на возачу високих осамдесет метара, неће бити гужве.
Чак је и тело ослабило грипом може да контролише Колеос: Сила на управљачу и папучима је минимална и захваљујући варијатору, брзина брзине се даје лако и прилично брзо. Вибрације са пута и предњих точкова се практично не преносе на управљач.
Цроссовер реагује минимално на рути, мале јаме и пукотине асфалта. И ако не дозволите да буде балансирање аутомобилских, онда неко може изгледати некоме возачу
На прајмерима, попут Кс-Траил-а, РЕНАУЛТ вам омогућава да се брзо и удобно крећете. Његова шасија је створена узимајући у обзир искуство НИССАН-а у области преноса погона на све точкове и све режим 4Кс4-И, Ассист Ассист (Помоћник за помоћ у случају да се додирне по контроли) и хилл системи за спуштање (систем помоћи) ) Подударите аутомобил особинама овог СУВ-а. Плус, клиренс на путу је 206 мм, улаз у угао је 27 степени, угао Конгреса је 31 степени.
Такви подаци се даље гурају даље и дубље, али не прецјењују његове способности. Док смо се кретали кроз ивичњак, предњи точак је висио у тесту Колеос. Свако снабдевање гасом само је ојачало своју ротацију и чини се да није охрабрила остале. Па чак ни режим диференцијалног блокирања није могао да помогне свим осталим точковима у лажима да превазиђу безначајну, али критичку препреку ...
У стандардним асфалтним режимима Колеос држи возача и путнике даље од неправилности различите квалитете, уз одржавање невероватно високих карактеристика контроле. Упркос неважним информацијама о садржају управљача, понашање Француза и даље је предвидљиво на било којем сувом премазу. У осталим случајевима, одговорност за контакт са цестом преноси се у гуме.
РЕНАУЛТ је био последњи од француске аутомобилске индустрије да би слетило своје слетање у сегмент Цроссовер-а. И они су то урадили на француском: Спремни су јапански аутомобил као основа, интегрисани у своје тело и преписали дизајн спољног и унутрашњег изгледа. Колеос готово нема предност конкуренције, али не губи ништа. Само производ прагматичних трговина. Са нападом шарма и са француским нагласком.
 
Аутомобил је обезбедио АЦР од стране службеног РЕНАУЛТ дилера.
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: аутор и роман Зубко

 
 
   
 
 

Извор: Магазин на точковима [новембар 2008]