Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Све фотографије Ренаулт Колеос од 2008

Јапанске лекције

Ренаулт Колеос. Цена: од 869.000 рубаља. На продају: Од 2008. године
ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР. Цена: од 965.000 рубаља. На продају: од 2007. године
Упркос чињеници да се на решеткима радијатора ових аутомобила, медицинске сестре француских аутоматикара Флаунт, не може их назвати стотиком француског језика. И РЕНАУЛТ Колеос и ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР-а заснивају се на платформама позајмљеним на истоку
Тест пилета

Олег Калаусхин, 39 година, аутомобилско новинар, искуство вожње 21 годину, лични аутомобил Ренаулт Логан
Игор Кузнетсов, 47 лет, аутомобилско новинар, искуство вожње 20 година, лични аутомобил Ниссан Касхкаи

Цитроен Ц-ЦЛЕССЕР
Након лаганог исправљеног дизајна предње стране и промену текстуре и боје ентеријера, Митсубисхи Оутландер КСЛ, Французи су на тржиште донели свој медиокрински цроссовер. Међутим, за разлику од Јапанаца, Француз на нашем тржишту је опремљен не само са бензином, већ и за дизел мотор. Пренос је потпуно идентичан.

Вожња
Понаша се достојно на јавним путевима, али при одговорним тренуцима нема довољно крута блокирања интердосе.

Салон
Простран и практичан. Не лишени истиче, већ и све време идеја коју возите оутландер КСЛ не одлази.

Удобност
Изолација буке може бити боља. Што се тиче остатка, све је на нивоу.

Сигурност
Аутомобил је у потпуности имао активне и пасивне безбедносне системе.

Цена
Разумно.

Ренаулт Колеос
Први цроссовер из РЕНАУЛТ-а, комбинујући НИССАН све -Веел Возни технологије. СВИ МОДЕ 4Кс4 - И СВЕ -ВЕ-СВАКО ДРИВЕ омогућава да се креће релативно тешким путевима. Начин закључавања 4ВД дистрибуира обртни момент у једнаким пропорцијама између осе, пружајући максималну могућност могућне везе.
Вожња
Достојно понашање на путу и \u200b\u200bван пута до аутомобила обезбеђује се платформа уједињена са Ниссан Кс-трагом. Добар аутомобил је искључен.

Салон
Простран и практичан. Такође је вриједно напоменути систем који вам омогућава да преклопите задњи ред седишта у једном додиру.

Удобност
На нивоу. Има све у ауту, изолација буке заслужује посебну похвалу.

Сигурност
База података има два ваздушна јастука, АБС и систем за хитне случајеве.

Цена
Прецењени. Што је алармантно.

Добро је познато: Желите ли заиста научити језик, комуницирати са његовим изворним говорником, а ако желите да направите добар аутомобил, позајмите платформу од оног који је успео у томе. Ни Цитроен ни Ренаулт, до одређене тачке, до одређене тачке нису се препустили кросоверима. Мали сулкурринг, мини-вен, пословна класа је заувек, али овде су кросовери и у међувремену, апетирање првенства упијају слатку питу која се назива на отвореном љубитељима из скоро свих континената. Било је неподношљиво прогутати слину, а Французи су ишли све тешке. Али није било времена да у потпуности дизајнирамо аутомобиле, у вези са којима су платформе преузете од оних који су у том питању успели. Цитроен је изградио свој Ц-Цкрсер на основу Митсубисхи Оутландер КСЛ-а, а Ренаулт Колеос је делио платформу са Ниссан Кс-Траил. Ко је постао бољи и покушао да сазна.
Чињеница да је Цитроен Ц-Цроссер изграђен на МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР КСЛ платформи је видљив голим оком. Можда овде не говоримо о платформи, већ о баналном клонирању. Ово је посебно упечатљиво ако погледате аутомобил у профил. Међутим, јапански и огроман хромирани цхеврон нису се значајно променили, то је део облога радијатора. Након ширења његових зрака из фарова до фарова, покушао је само да створи илузију да су били ангажовани у дизајну овог аутомобила у Цитроену. За више, очигледно, није било довољно снаге. То је штета.
Ренаулт Колеос је потпуно другачија ствар. Не може бити говора о било којем клонирању. Ауто, иако је заснован на

позајмљена платформа, међутим, да је то одмола раније, потпуно је за разлику од. Међутим, гледајући овај аутомобил, не може се само изненадити. Без сумње, оно што се сада зове Колеос, рука Мастер је видљива. Али, можда, када га је господар насликао, он, као да га стави мекше, било је мало из себе. У супротном, то би испало тако контроверзно у дизајну аутомобилом. Врста глисења хатцхбацк-а са мини-комбијем, који је такође обилно ароматизиран стероидима. Или можда једноставно нисмо спремни да узмемо такву авантурну изглед?
Ништа мање контроверзне је унутрашњост Колеоса. Прва ствар која ухвати око када се нађете за волан овог аутомобила, бескрајно таласасти, заправо лишени вегетацијског панела уређаја. И само екран приказа информација усамљено се диже изнад ове тишине и подсећа на улаз у бункер. Као у правој пустињи, целокупни се живот не дешава овде на врху
али под њим. Све што други произвођачи обично повећавају што је више могуће, Колеос, напротив, спушта се под земљом. Говоримо о систему контроле климе и аудио систему и оним кључевима који су одговорни за рад преноса. Међутим, морамо да одајемо почаст, овај аранжман владајућих органа ни на који начин не утиче на погодност употребе. У сваком случају, са ергономијом, Колеос има све на потпуно прихватљивом нивоу.
Није још горе у овом индикатору је Ц-Цкрсер, али ако се сећате да у кабини овог аутомобила ништа осим Цхеврон на управљачу, од еминентне француске марке, то постаје некако тужно. Да, овде је све уредно и прилично квалитативно, овде постоји нешто што треба видети и шта да се изненади, али само онима који се нису бавили оутландер КСЛ пре тог тренутка. На пример у Колеосу, само је јединична јединица за инсталацију климе обједињена Ниссан и овде

Ипак, ц-цкрсерор салон изгледао је засићеним, и визуелно и у функцији. И пре свега, наравно, говоримо о могућностима трансформације салона. Чињеница је да, за разлику од РЕНАУЛТ-а, Цитроен нема пет, већ седам седишта. Наравно, у правом уму и трезвеном меморији на та места која су екстрахована из пола пртљажника, једва да ће се свако ко се попети на њихову вољу и ипак су они. Као што је то, могуће је померити други ред седишта у уздужном правцу и на тај начин пронаћи средину између погодности путника и запремине пртљага. У Колеосу не постоји таква могућност. Максимални који се може учинити да се повећа запремину пртљажника је да промените угао нагиба леђа. Међутим, ако 450 литара није довољно, онда можете савити леђа. И да то учинимо на Колеосу захваљујући ЕасиБреак-у је лакше. Довољно је повући одговарајућу ручицу у пртљажнику, а седишта ће се аутоматски формирати, пружајући још чак и платформу за утовар. Ц-цросс систем склопивог система је нешто више архаични. Иди тамо, Дерн, повуци се одавде, наслони се овде.
Цитроен Ц-Цорсер је имао 2.4-обложни мотор капацитета 170 коња испод хаубе, а Ренаулт Колеос је 2,5-литра око 171 коња. Оба мотора су бензин, а обојица су збирани ненаплативи варијатори. И такође је било разлике у свему -Веел Дриве. Колеос је заиста имао крути блокирање централног диференцијала, док је Ц-Сроссер то имитао само. Чак и у режиму закључавања, преносни тренутак повећава се само 1,5 пута.

На асфалту нисмо приметили никакве посебне разлике у понашању аутомобила. Осим
Ц-цросс нас је више прикупљених због веће тежине управљача. Овај Француз је такође био мало бољи од стабилности курса. Његова суспензија, очигледно је била првенствено прилагођена вожњи на асфалту, што није споро утицало на то. РЕНАУЛТ се показао добро у кретању на градском аутопутевима и аутопутем у земљи, али до прославе да је демонстрирао Ц-Цроссер, недостајао му је само мало. Али Колео је нас једноставно освојио својом звучном изолацијом. Ц-цкрсер је далеко иза овог индикатора. Штавише, не говоримо не само да звукови провалију у салон из одељка за моторни простор, већ и о општој позадини буке. Међутим, у сву своју славу, Колео је се појавио тамо где је асфалт уступио место на пешчане дине и шумске стазе. Мањи предњи и задњи превелици, довољно одобрење и присуство заиста строге браве омогућило је да се Колеос попне мало даље и мало више него што се то може учинити на Ц-Цкрсеру. Чак и ако је понекад било мало изражено неколико метара, али понекад и исти метара,
па чак и центиметри, толико нам недостаје да постигнемо његујући циљ.

База података
ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕССЕР РЕНАУЛТ КОЛЕОС
Димензије, тежина
Број места 7 5
Опремљена маса, кг 1645 1655
Пуна маса, кг 2270 2200
Дужина, мм 4640 4520
Ширина, мм 1810 1855
Висина, мм 1730 1696
База, мм 2670 2690
Запремина трупа, Л 4411686 4501380
Запремина резервоара за гориво, Л 60 65
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 195 188
Време убрзања до 100 км / х, са 9.3 10.3
ДРЖАВА КОЧНИКА брзином од 100 км / х, са 37 36
Контролна потрошња горива, Л / 100км:
цити циклус 12.6 12.0
циклус села 7.5 8.0
мешовити циклус 9.3 95
Техника
Тип мотора - бензин, у лини, 4 -цилиндар
Радна запремина, ЦМ3 2360 2488
Повер Л.С. Под мин-1 170/6000 171/6000
Обртни момент на мин-1 232/4100 226/4400
Трансмисија - Варијатор
Погон је комплетан
Предњи точкови - независни
Огибљење задњег точка - независно
Предње кочнице - диск, вентилирани
Задње кочнице - диск
Управљање - са појачалом
Величина гуме 215 / 70Р16 225 / 60Р17
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 210 206

Наша пресуда
Дакле, шта да преферирате ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР или РЕНАУЛТ КОЛЕОС? Као што знате, на ово питање не може бити недвосмисленог одговора. Међутим, у смислу укупности квалитета, као и могућност путовања од -родове, који је поднео за Цроссовер, више бисмо волели Ренаулт Колеос. И иако је на самом почетку нашег познаника искрено није било тако, због свог специфичног дизајна, ум је преовладао. Па, онима који пажљиво гледају на Митсубисхи Оутландер КСЛ, обавестимо аутомобил је такође добар, али је болно слично као Цроен Ц-Цроссер. Или обрнуто.