Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Све фотографије Ренаулт Колеос од 2008

А твој и наш?

Чини се да је Ренаулт-ов последњи од највећих светских произвођача аутомобила скочио на опсег воза, под називом СУВ већ жури у свим паровима. Међутим, дуго -авеитед Колеос Цроссовер, њен није био уопште последњи у вредности међу аутомобилима ове врсте.

Када је у марту, Колеос је у својој серијској жртви приказао на емисији ГЕНЕВЕ МОТОР, завршио сам о томе речима: остаје само да чекају изглед овог аутомобила на путевима и провери да ли је све у њему лепо сликали су његови ствараоци. Провјера пута није дуго долазила: напустивши се спокојан тепих и условљена хладноћа изложбеног павиљона, Колеос, само неколико месеци касније, у пуној борби, појавила се пре новинара већ под сирницама, где је била растргана у комадиће.
Тачно, у односу на ову северну афричку земљу у много већој мери него Русији, то је фер: нема путева, неких подручја. То је случај у области древног престонице Марока града ФЕС-а, где је, изгледа, све је остало у истом нетакнутом облику пре 12 векова. Али чак и боље: Позвао се све -Веел погон Цроссовер, попните се на лош асфалт и оправдавање своје универзалне судбине!

Узгред, одмах напомињем на позадини отворених простора степпе, каменијских планинских падина и осталих природних пејзажа Колеос никако није изгубљен, већ изгледа много експресивнији и спектакуларнији него у пејзажу ауто безличне протоколе. Дакле, концепт релативног концепта то разликује. Па, пошто је скоро све што се тиче овог аутомобила, осим својих и оперативних квалитета, у горњем материјалу (мотор, април 2008.), нећу се понављати, али ћу почети, као што кажу Место за каменолом.
Међутим, само са овим одмах изазваним проблемима. Кратко се нисам исмевао колегама покушавајући да се одвезем од паркинга на аеродрому, али поново и изнова приморан да поново покренем застанак мотора, као да то нису професионалци, али први пут смо морали иза точак чајника. Кад се мој ред спусти, иста судбина ме је мало касније и мој партнер. Само употреба елементарних вештина у вожњи тркачким машинама, чија моторима захтевају стално задржавање великих брзина. На исти начин, двочлитарски дизел мотор (у верзијама 150 и 175 КС), који је опремљен Колеосом, у опсегу до 2000 о / мин, и померите аутомобил са места, а да не дате добро гас и само тада окреће квачило, изузетно тешко. Поготово на брду и присуство система задржавања, у принципу, у таквом старту, овај проблем, како се чинило, чак и погоршања.

Међутим, иако би требало да испоручи дизел верзије Колеоса у Русију, вероватно неће бити на захтев. Главна потражња ће, наравно, за аутомобиле са бензинским мотором. До сада је предлаже само један са запремином од 2,5 литара и капацитета 170 КС, позајмљен, као и систем погонског уређаја, од Ниссан Аллианце партнера. Овај мотор је такође без посебног светла у карактеру, али још увек је много могуће на дну и даје више живости да на цроссоверу у средњем и горњем опсегу њиховог рада. Истовремено, и бензински и дизел мотори не нервирају буку. Уз пут, вреди одмах напоменути да су путници Ренаулт Цроссовер подједнако ефикасно заштићени од аеродинамичких и гума.
Попут сличних модела других брендова, КОЛЕОС се производи и у погону на све точкове и верзијама погона на предње точкове, међутим, у Русији ће се испоручити искључиво 4 к 4 аутомобила. Интелектуални систем свих режима 4 к 4-И, заједно Са платформом је испоручио Ренаулт Цроссовер из новог Ниссан Кс-трага, омогућава му да се огуљи много озбиљнија -род -родостојник од онога што је већина директних такмичара на зубима. Проблематично је пронаћи прљавштину у Мароку са његовом прилично сувом климом, али песком, ударцем и камењем, а организатори премијераног теста љубазно су били сигурни да је све ово било обилно под точковима тестираних аутомобила.

Неколико стотина километара дуж прашњавих прљавих путева који повезују села на удаљеним глинама, уским планинским серпентинама постављене уз ивицу литица са древним номадсима-беребери, на брдима и равницама, осушени језери и Смитхеатед асфалт оставио је најповољнији утисак о способностима Нови цроссовер је превладао земљани простор преко граница земље аутопута. И иако није било могуће да пажљиве колеге ипак достигли је њежни циљ и ставили га на стомак, како се возио у превише дубок песак, не можете да позовете Колеос А. У исто време, мекоћа његовог потеза посвећује пажњу чак и на најневероватнијем путу.
Принцип рада свих -вхиел погонских система је традиционално за модерног аутомобила овог типа: Када започиње, обртни момент, кроз вишеструки електрофрички спојница, подједнако је распоређена на сва четири точка, затим када се вози у стандарду Режим је усмерен само на предње точкове, а када се лепљење изгуби путним сензорима сигнала, аутоматски се поново делимично поново делимично (до 50%) прерасподељено задњу осовину. Поред тога, у комбинацији са ЕСП стабилизационим системом, све -всов погонски систем помаже да правилно прилагодите путању покрета машине.

Можете блокирати квачило и бацити 50% тренутка у задњу осовину и присилно, притиском на одговарајући прекидач на инструмент табли. Исти кључ користи се за ручно укључивање економичнијег режим погонског режима. Испијући разне начине намотавајуће путеве Стрестн с шљунком, ми, како кажу, осећали су стварну разлику: најмања грешка у избору брзине или инхибиције у предњем делу на предњем точкој, а сада је предња или задња осовина била насупрот томе. са намером свог начина. Прелазак на режим 4 к 4 и принудно укључивање закључавања значајно повећава стабилност аутомобила и шансе за одржавање и самих нетакнутих. Безусловна помоћ приликом вожње око прешлог терена (ако, у случају дизел верзије, пронађите заједнички језик са напајањем да повучете напајање са дна) већ поменути изнад анти -цост система када је додирнут у порасту ( Помоћу брда Покретање), који се активира на падинама веће од 10%, а контрола система пакла. Активирајте ХДЦ са прекидачем на централној конзоли, а на падинама је поново више од 10% Колеоса на властито (укључујући уназад), одржавање брзине од 7 км / х без потребе за коришћењем кочнице.
Донедавно су такви уређаји били привилегија премиум СУВ-а, а сада су већ опремљени потпуно демократским цроссовером. Међутим, чак ни најслађи успон нису представили још једно непријатно изненађење и без обзира на тип мотора: без обзира на то како потонете папучицу гаса на под, али је немогуће присилити аутомобил у трећој или другој опреми. У најбољем случају, једва пузе док се не пребаците на прво, и у најгорем мотору на свим штандовима

(Срећом, систем против тотирања одмах долази у спашавање). А ако то није друга болест дечијег узорака, очигледно, таква заштита од будале дизајнирана је тако да заштити спајање спојнице од преоптерећења хитним случајевима и подсети вас да још увек не треба очекивати од чак и тако доброг крижања исте подвига као од чистокрвних СУВ-а. Али треба га приметити на начин на који се и када се креће на најневељније површине, салон практично не шкрипи, што указује на високу датотеку и постављање дорадничких панела и пристојне тврдоће тела у комбинацији са меком операцијом суспензије. А ово је несумњиво плус да је дизајн салона, иако не утиче на неке посебне ужитке и довољно је суздржан, али и даље дефинитивно успео: функционалан, ергономски, елегантан.
Што се тиче операције преноса, он (аутомобили су обезбеђени само са шест -Пеед мануалним мењачем, али верзија бензина ће такође бити опремљена насуканим варијатором, а дизел аутоматски) није изазвао жалбе: Трансфери су лако и јасно пребачен. Врло су добро подешени и савршено се носе са својим радом и кочницама када обављају акробатске скице о непропусности и са високим покретним кретањем на аутопуту. Да, још увек постоје асфалтни путеви у близини ФЕС-а, мада ширина већине њих омогућава вам да лако одете за два магалаца. Узгред, ова четвороножна возила на мароканским путевима могу се наћи готово чешће од четвороточка, дакле, ако је неко блокирао ваш пролаз или превлачење испред тога, ево сокола! Биће то више него прикладно.

Ипак, то је било могуће довољно по асфалту, чак и понекад чак и чак и чак и да би могао судити возачку компоненту Ренаулт Цроссовер-а. Не, није задивљен са нечим посебним у вези с тим. Наравно, омекшавање суспензије како би се осигурало несметаност пролаза без -родости потребно у одређеној мери да жртвује акутну контролу, али остала је сасвим довољна за аутомобил ове врсте и сврхе. Волачки точак, празан током спорог вожње од на -род (што је тачно), као што се брзина повећава на аутопуту, стиче довољна озбиљност и транспарентност. Динамика, наравно, није спорт, али ова машина није потребна. Дакле, генерално, контрола и смиреност овог цроссовера на асфалту ближе класичном лаганом аутомобилу.
Па, шта је у доњој линији? Аутомобил дизајниран да комбинује квалитете хатцхбацк-а, миниван и СУВ-а. Нацртано на такав начин да буде попут СУВ-а, али још увек је више попут узгоја хатцхбацк-а, због не само силуете, већ и дизајна који се не агресивно, већ и на весели начин. У ствари, Кс-Траил се савршено доказао у неозбиљнији француски пакет. Изузетно богато опремљен и основне и додатне опреме (на пример, видео записе и повезан са тијелом путем задњих врата са планинарским шатором).
Имајући заиста достојан потенцијал -роад -роад, који је можда непотребан. У сваком случају, у Русији, где се аутомобили ове класе купују у великој већини случајева за приказивање - и не за вожњу на рупицама. Али, опет, изглед Ренаулт Цроссовер је превише мекан, скроман уопште, еклектицизам овог аутомобила у односу на Русију је двосмислен. Хоће ли Колеос бити са тако акутном конкуренцијом у овом сектору тржишта аутомобила у положају особе која је покушала да седне одједном у две столице одједном, али као резултат онога што је окончано између њих? Па, покушај није мучење. Можда је само такав аутомобил још увек није био довољан.