Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Гроф колеостро

Пуни-валични погонски аутомобил повећаног крста - способност за Француску је глупост
Последњих 100 година у овој земљи све је тако да се путевима нема потреба да очигледно граде очигледно сложене машине са 4к4 формулом точка. А ако не за моду, Французи никада не би прешли да креирају СУВ. Али не узалуд кажу да су сада у аутомобилској индустрији главни нису инжењери и још више дизајнери, већ и маркетер.
Маркетинг диктира. Сви остали се слажу и тихо се раздвајају на посао да размисле о задатку. Али ако постоји потреба за стварањем производње за земљу у којој постоји мода за све -Веел Дриве, али нема праве сфере наношења, онда је најбоље да позовете оне којима је заиста потребан такав аутомобил у савезнике. И зато је Ренаулт деловао врло правилно, након што је поставио производњу у Кореји, на своју (80,1%) РЕНАУЛТ-САМСУНГ МОТОРС ПОДЕРС. А Корејци су неопходни за такву машину на домаћем тржишту, а још више за извоз. Уосталом, Цроссовери савршено постављају било коју компанију на страним тржиштима, јер је мода за њих универзална.
Средства за самог новог производа за себе, Ренаулт није била ограничена само на корејски партнер. А она је позвала на Цо -Аутори Ниссан, која је дуго била у могућности да направи веома добра техника 4к4. Као резултат тога, касхкаи платформа је узета као основа за дизајн, достигнућа преноса из Кс-Триила, појављивање је поверено господару Ле Кеману, а Корејци су заузели реконструкцију биљке.
Резултат заједничког рада назива се Ренаулт Колеос. Према нашим стандардима, класификовано је као аутомобил повећаног крстасте способности. Остатак света га назива кростором. Јахање презентације аутомобила догодило се у Мароку. Очигледно, француски опажају мароканске траке као референцу -род -род. Два дана на гредерима показала су аутомобил са најбоље стране. Прво, Французи у традиционалној борби за шарм постигао је невероватну звучну изолацију. Без обзира на то како је покуцао шљунак на дну, без обзира на то како је испробао песак у луковима на точковима, Колео је је остао тишина. Кабина има удобност, лепоту и нема звука споља. Ово је веома озбиљно достигнуће. Друго, Французи су се појавили пуно безбедносних проблема. Судећи по недостатку шкрипа на мароканским брдима, тврдоћа тела је одлична. Очигледно је да је аутомобил у потпуности спреман за пет звездица у Еуронцапу. А поред тога, ЕСП електронски овратник никада није дозволио аутомобил у клизачу. Сваки пут и предвиђајући провокацију возача, брзо процени недовољно квачило гума са пешчаним путем домородаца, унутрашњим умом аутомобила присилно смањила брзину мотора и исправљала је путању. Без обзира на то како покушавате, и даље ћете остати пристојан возач. Треће, међународни сет мотора омогућиће свако тржиште да се појави у најбољем облику. У Француској је јавност повољна да реагује на Дизел мотор РЕНАУЛТ М9Р са запремином од 2,0 литара и капацитета 150 КС.
У складу са европском модом, агрегира се само са 6-степеним преносом аутоматским и ручним мењачем. Пракса показује да у шестом степену нема смисла, али захтева маркетинг. И КОЛЕОС БЕСТЕРИНЕ МОВИНЕ Јапански Ниссан ТР25 са запремином 2,5 литара и капацитета 170 КС. Али скуп кутија је већ другачији.
Механичка је такође јапанска и такође 6-брзина, а уместо ЦВТ машине. Четврто, аутомобил има веома успешно подешавање преноса. Да бисте показали како вешто блокира обешене точкове, омогућавајући вам да одете на три, или чак два точка која су остала у удици, у близини новинарског логора, организатори испитивања изградили су посебну препреку у облику веома укрштеног подручја и Ослањајући се свима да погледају аутомобил који се нагиње у Зенитх, који ипак није изгубио способност да се вози чак ни у таквом оригиналном стању.
Пето, аутомобил има савршено направљен салон. Квалитет овог нивоа на корејским машинама је пробој. Поред лепоте, практичности и ергономије на веома високом нивоу, материјали циља, детаљи су пажљиво опремљени и повезани. Штавише, Французи су сами реаговали на то као и правилно и нису ни нагласили. Али похвалили су моћ и магистрални аудио систем И с правом. Звучи одлично. Француска екстремна радост о томе објасњена је не само одличним звуком, већ и чињеницом: они су веома ласкави да је Босе коначно почела да сарађује са Ренаултом.
Од карактеристика аутомобила, можда су две занимљиве. Прва другачија величина клиренса пута у зависности од мотора. Са бензинским мотором је 206 мм, а са 188 мм дизел. Друга зглобна стражња страна. Значење таквог решења није баш јасно. Али он се односи на аутомобил са америчким СУВ-ом и другим гломазним опремом. Избија ову стражњу страну 200 кг, али постаје теже доћи до дубине пртљажника.
Тако тачно маркетиншко решење јер ће Колеос приморати многе потенцијалне купце широм света, а посебно у Француској, погледајте Ренаулту на нови начин. Колеос ће доћи на наше тржиште са намером цене да пребива на милион рубаља.

Такмичари
Тоуарег светло
Тигуан је у последње време најосјетјећенија новитета од ВВ-а. Интересовање за њу показало се да је тако сјајно да су пре службеног ослобађања модела, Немци су њену копију покренули у виртуалном простору. Као резултат, данас већ имају око 100.000 налога за СУВ. Међутим, таква популарност није последица не само традиционалној љубави према Европљанима за горњи бренд. Овај аутомобил је модеран, висок -тех, погодан и сигуран, тако, цетерис парибус, купци му дају предност.
Први
Као Тигуан, Форд Куга има сваку прилику да постане један од најпопуларнијих СУВ-а. До краја године руски представници компаније намерава да имплементирају око 1000 примерака модела. Аутомобил има угодан изглед, пристојан украшен салон и релативно добре квалитете -роде. Међутим, за разлику од исте Тигуан Куга опремљена је јединим могућим 2-литарским 136-коњским турбодиеселом агрегираним са 6-степеним ручним мењачем. Бар за сада.
Нови форум
Јапанци су у потпуности престајали овај аутомобил, међутим, главне разлике између Форестера Субару и огромна већина њених конкурената остала је иста: присуство супротних јединица за напајање у линији супротних јединица за напајање, као и стални вожњу са свима Систем. Јао, све то није у најбољем случају утиче на трошкове. У нашој земљи цена СУВ-а почиње од трагове од 923.000 рубаља. Готово исто, на пример, траже се на горњу верзију Форда Куге. Међутим, са свим богатством по избору, одређени недостатак машина ове класе и даље постоји, тако да нови форестер неопажено на тржишту неће остати.
Александар Пикуленко
Фотографија произвођача
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [јул / 2008]