Тестни погон Ренаулт Колеос од 2008 џип

Ренаулт Колеос ДЦи. Од 1.159.000 рубаља

Нећемо бити лукав: Ренаулт Колеос није стикао посебну популарност на нашем тржишту. Можда ће се ситуација променити појавом дизел верзије овог аутомобила?

Стрелица за брзомер је залепљена на број 100 темпомат. Тахометар, стрелица, коначно се смирила и лежала у региону 1800 револуција. Три сата вожње уз путеве и утеге региона. Враћамо се у продавцу аутомобила да вратим продавца дизел Ренаулт Колеос. Ми ћутимо и уживамо у тишини. Да, била је то тишина, која је била пре неколико година, када је дошло до дизел мотора. Али данас је то чињеница. Заиста, он може да чује како је 2 -Прила 150 -ХерсеПовер дизелска тутњава или напољу (а затим је дата само врста штапа, а не на нивоу буке) или ако утапате папучицу гаса на под да стрелац тахометра скине изнад 3500 револуција. Међутим, да ли је то потребно? Врхунац свог обртног момента 320 нм овај мотор достиже у 2000 револуција, а максимална снага је доступна на 4000. Дакле, нема смисла да претвори мотор посебно са динамичком убрзањем.

Динамичан? Можда да. Ако узмемо у обзир да се већина модерних аутомобила ротира у близини десетина, тада Колеос није изузетак. Мудро проводи своје 12 секунди. А у то је велика помоћ шест -Пеед аутоматски мењач. Зауставити. Али шта је са варијатором који опремила верзију бензина? Зашто то ниси могао оставити? Зашто оградити још један аутоматски мењач? За поузданост! Са свим заслугама варијатора и данас их има пуно тога, још увек има један недостатак. Једва је успео да се бави великим обртним моментом при ниским брзинама, у вези са којом би његов живот био мали. Аутоматска кутија у том погледу је много демократскија. Током свих времена које смо провели у компанији аутомобила, није било разлога за рад митраљеза. Пребацивање је било готово неприметно, а избор преноса је апсолутно адекватан. Штавише, и када се возите на асфалту, и у искључивању усавршавања. Узгред, било је на ван -родостотно -родостотак које смо још једном уверили у исправну геометрију предње и задње осовине. Чак ни на прилично стрмим брдима, нисмо могли покварити презентацију предњег и задњег браника. Што се тиче потрошње горива, тих 30 литара које би се прскало у резервоару на почетку путовања било би довољно за 400 км трчања.

Али тако дуго путовање у наши планови нису укључени у овај дан. И зашто, ако је аутомобил већ познат. Иако је изглед дизел мотора испод хаубе Колеоса највероватније да неко буде добар аргумент за поновно упознавање. Штавише, ако га упоредите са директним конкуретом Ниссан Кс-Траил, тада је цена на РЕНАУЛТ-у хуманије.


Вожња
У поређењу са верзијом бензина, динамика је постала још горе, али не као упечатљива колико би могла изгледати. Глатки рад аутоматског мењача не изазива жалбе.

Салон
Сасвим је пространо и умерено згодно. Могуће је жалити само на недовољно висину отварања пртљажника.

Удобност
Добра звучна изолација, достојан аудио систем. А суспензија је потпуно изван похвале.

Безбедност
Максимално у било којој конфигурацији.

Цена
То јако варира у зависности од конфигурације.


Предности и мане
+ Одлична звучна изолација, енергетска -инсензивна суспензија, болни и економични мотор, добар геометријски крст-способност, висок ниво комфора
- Специфичан изглед


Спецификације
Ознака и модел - Ренаулт Колеос ДЦИ
Димензије - 4520/1855/1695 мм
Мотор - бензин, 1995 цм3, 150/4000 кс / мин -1
Трансмисија - аутоматски мењач, 6
Динамика - мак 181 км / х, 12,3 с до 100 км / х
Такмичари - Ниссан Кс -траил


Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов

 

Извор: Магазине 5 точак [октобар 2010]