Тест погон Пеугеот 408 од 2010 лимузина

Највише највише?

Тест погон Пеугеот 408 дизајниран за Русију.

Жудња руског човека за велике величине, изражена је заљубљена за велике СУВ-ове и Седансе, покупила је Французе. На презентацији новог лимузине 408, они су стално користили све врсте варијација у Речи: највећа дужина, највећа висина, најпростравнија пртљажника и најнижа почетна цена за лимузине голф класе. Шта је још увек у Пеугеот 408 посебно створеним за Русију?

Велики значи престижни. Таква је логика коју је следио Французи из Пеугеота: Љубав више? Добити! Чини се да не постоји ништа лакше: испружили смо основу доказаног 308. до 10 центиметара, приложио је огроман пртљажник одострага, узео је готово исти ентеријер, а овде имате нови лимузијски пеугеот 408. Али Хаетан је имао власника Веома чудан став одговоран за синтезу клијента и суштину особе одговорне за прилагођавање 408 нашим условима, каже да све није тако једноставно.


Потпуно складан, нема посебног изгледа изгледа. Ништа нервирање, већ и изглед да ништа не одгађа ништа. Мирни изглед мирног лимузине.

За почетак, Пеугеот 408 има своје тело. Чак и споља, не изгледа као 308. са пртљажником. Нећемо се расправљати, спољашњост ког аутомобила је боља и природна, али имамо напомену да је 408. изашао уредни, хармоничан и апсолутно у стилу Пеугеота. И што је најважније, 408 је много елегантније од наказа наказа, који је у једном тренутку испало из ЦутцхБецк 206.

Французи кажу да пре уласка у локално тржиште (и то ће се догодити у септембру), прототипови модела морају да покрену Русија најмање 700.000 километара. Током ових тестова ће се саопштити чворови и агрегати који су прилагођени посебно за Русију. У Пеугеоту је овај пут заиста посветио велику пажњу поузданости, јер рачунају на веома велику продају (најпродаванији аутомобил Пеугеот и улазак у пет најпродаванијих машина класе Ц) и зато ће било која референтна компанија упропастити њих.


Пеугеот 408 је много софистициран од претходног покушаја буџетског лимузине из Пеугеот модела 206 са телом Седан. 408. је виткији и лишен задњег дела кигузе.

Специјални понос Пеугеот ниске цене примарне конфигурације: 549 хиљада рубаља. Велики лимузин за такав новац не нуди готово никога. Јефтиније (седам хиљада) рубаља Можете да купите само фокус са мотором у 85 коњских снага. И ПЕУГЕОТ 408 мотор најмање 110-јак. Ниска цена је могућа да се најмање не бирала због производње која се налази на територији Русије: 408. ће бити пуштено у ПЦМА постројењу (Пеугеот-Цитроен-Митсубисхи) под Калугом и ниво локализације компоненти у почетку је прилично висок 33 одсто. Високо и квалитетна контрола. Барем у тестним аутомобилима, нису примећене недостатке.


Пеугеот 408 Земаљско одобрење чак 178 милиметара! Ово је само два милиметра мања од погона на све точкове Скода Оцтавиа извиђача, али још три него, на пример, на Ниссан Мурано Цроссовер. Клишење КИА ЦЕРАТО је једнако 155 милиметара, Цхевролет Црузе има само 140 милиметара и у конвенционалној Октавији око 160 милиметара.

У току рада на Пеугеотолу 408, електронски мотори и аутоматски мењач мењача су ревидирани, суспензија (додатни извори, амортизери са другим подешавањима и чврстим попречним стабилизаторима стабилности), све машине су постављене металне заштите мотора и високе машине за заштиту мотора -Постала генератор, а у пртљажнику је резерват пуне величине. Наравно, нису заборавили на огромни одобрење за земљу: 178 милиметара, као што није сваки цроссовер!

Посебно је задовољан чињеницом да Французи, већ пумпају стотине хиљада километара на нашим путевима, уз пажњу и разумевање реаговало је с благим на први поглед. Пеугеот 408 је опремљен резервором течности за прање повећано на пет литара запремине, подвјетли подвјетљиве начине рада (да бисте сачували течност за прање (како би се спремила подвјетљива течност, прскати на фаровима мањим од европских аутомобила), снажнији загрејани седишта Зрачни канали до ногу задњих садница, загрејане млазнице за прање и ветробранско стакло у зони домар. А у задњем бранику налази се посебан зарез тако да се дебло може отворити у случају глазуре. Тачно, тастер Вањски отворени још увек није.


За Пеугеот 408 постоје две димензије и модели гума: 215/55 Р16 (Мицхелин Енерги Савер) и 215/50 Р17 (Мицхелин примаци ХП)

Национални укус се такође налази у саопштењу за штампу, Ункновинг Пеугеот 408: на задњим седиштима, ако је потребно, може да стане до четири путника (!). Очигледно, у време када је француски провео у Русији, они су схватили да у поштовању саобраћајних прописа, ми припадамо чувеног фракције скептицизма, дакле, одлучили су да укључе ове редове. Али суштина није у томе: задњи диван Пеугеот 408 је заиста велики.

Уосталом, сви центиметара издуженог међуосовинско растојање има искључиво задњим седиштима. Са моје висине (183 цм), ја инхибирају се са резервом: јаз у задњем делу предњег седишта остаје неколико дланова! И ширине, акција је велика, а већ у висини и испитујући, не узалуд 408тх - највиши лимузина у учионици. Недостаци, међутим, постоји и велики централни тунел, одсуство наслона за руке и џеп на наслон седишта возача. Ако је први је конструктивна, а затим други и трећи чудне уштеде. Иако Пеугеот специјалисти одговори на одсуству наслон за руке и једноставно: Заборавио

У предњем делу кабине 408тх, готово у једном понавља Пеугеот 308. И не чуди, јер је потребно онолико нивоу уједињења буџет модела. Унутрашњост 308. звезда није довољно са неба, али изгледа добро и монтира добро. На врху предњег панела је прекривена меке пластике (у свим конфигурацијама), а волан и ручица мењача може затегнути у кожу (на верзији АЛЛУРЕ). У зависности од конфигурације, 408тх може бити опремљен са било клима или климатске контроле, али у почетном нивоу опреме бензинских аутомобила не постоји ни једно или друго. То је учињено како би се задржао минималну цену пакета Аццесс. Истовремено, Пеугеот оштри пажњу на чињеницу да, за разлику од већине конкурената, такви јефтини аутомобили заиста постоје, они ће заиста произвести. На пример, за корпоративне парковима или такси.

Унутрашњост


Унутрашњост Пеугеот 408 Скоро потпуна копија ПЕУГЕОТ 308 салону. Он не претендује да премија, али је од пријатна на додир материјала и монтирају без мане. То је двоструко пријатно, с обзиром да свих компоненти руске салону.


Пеугеот 408 лаконски инструмент табле и савршено читати ако нема непријатно брзиномер означавање. У средини је једноставна монохроматски екран од једног рачунара на плочи. Бели уређаји за врх Измена Аллуре привилегија.


У задњем седишту Пеугеот 408 без преседана простора. Чак и са завршеном до краја предњих столица, остаје довољно. А ако постоји мушкарац испод 190 центиметара испред, тада импресивна резерва остаје на колена седења. Штета што нема наслона за руке.

Пажња је привучена у апсолутно чисту рампу: на њему нема ниједног дугмета, што је за модерног аутомобила било које класе већ чудно. Одговор је једноставан: џојстик за магнетну контролу пребачен је под управљач, а темпомат за 408 не нуди се. Ипак, плоче за темпомат скоро исти џојстик, као и за музику, може се купити од продавца и инсталирати у само 3.500 рубаља. Електроника било којег модерног Пеугеота \u200b\u200bпрвобитно је припремљена за то: постоји одговарајући конектор са леве стране колоне управљача. Биће потребно само активирати функцију темпоматског контроле у \u200b\u200bмозгу аутомобила.

А најдушљава промена у ротирајућим точковима загревања предњих седишта коначно су уклоњене са слепе зоне на подијуму столице и смештене поред ручне кочнице.


1. Седиште седишта чини руским фармом америчке компаније Леар. Они су само са пресвлака ткива (три врсте). Француски је мекан, широк, са недовољном бочном подршком.
2. Савијте за много француског језика, музичка контролна табла се налази десно од управљача. Необично решење, а не најпогодније.
3. Понуђач се може отворити или помоћу левог кључа или из тастера. Дугмад на поклопцу пртљажника нису дате.
4. Машина за напајање има зимске, спортске и ручне режиме.
5. У Пеугеот 408 точковима који регулишу грејање предњих седишта, коначно се пребацио на угодно место између фотеља. Ту је и 12-волта.

Менаџери из Пеугеота \u200b\u200bверују да ће најпопуларнија верзија вероватно постати 408 са 120-јаким мотором и четворостепеном аутоматском машином. Ипак, за тестну вожњу дали су нас само аутомобили са најмоћнијим 150-јаким мотором, са шестостепеним Аисин Аутоматоном, у горњем комплетном сету алура. Ово несумњиво чини да погледа 408 на другој страни, јер се цена таквог аутомобила приближава 800 хиљада рубаља и више се не чини фискалним.


Пар од 1,6 ТНР мотора и шестостепена машина делује врло лепо. Аисин мењач нежно пребацује Геар, али потпуно дестиловано, посебно у спорту.

Међутим, фундаментална разлика аутомобила са различитим моторима и преносом је само једна другачија динамика. Будући да је четверостепена аутоматска преноса АТ8 надограђена верзија АЛ4, коју је развио забринутост ПСА, заједно са Ренаултом 1992. године, иако је почео брзо да ради, али још увек не достиже престанак савременим аутоматама и роботима.

Не може се рећи да је Пеугеот 408 са 150-јаким турбо мотором и митраљезом брзо и брз, али динамика је сасвим прихватљиво и оверклоковање до стотина поставља се за десет секунди (9.6). Али много је важније такав показатељ као и једноставност контроле терета. А овим је 408, све је у реду: очекивани одговори на папучицу гаса, глатко пребацивање машине у миран начин и прилично адекватан почетак. Мотор 1.6 ТНР и АИСН мењач Одлична парна.


Суспензија може изгледати помало оштро за наше путеве, али је веома енергентна и пружа добру ручку, чак с обзиром на импресиван клиренс пута и високо лоцирани центар масе.

Али ако нам није суђено да судимо динамичне квалитете других верзија Пеугеота \u200b\u200b408, онда можете говорити о суспензији и управљању управљачем, јер све то је увек у зависности од модификације. И лепо је разговарати о томе, јер суспензија је изашла оно што је потребно. У почетку се чини помало укочено, али тада, када пажљиво погледате, на којим вам се схватате, потраживања нестају по себи. Било би немогуће постићи овај ниво интензитета енергије када се користе мектер поставке. А онда ни кварове, нема затварања, без буке (Пеугеот 408 уопште, прилично миран аутомобил, изолација буке на веома високом нивоу).

Узгред, амортизери у Пеугеоту сами. У Калуги су доведени из биљке у француском сосху. Не битно најмање не постиже се добар ниво комфора. Иако је и глаткоћа наравно, погођена је и опсежна база Вхеелера.


На веома високом нивоу удобности, Пеугеот 408 такође задовољава чињеницу да је постигнуто не на штету управљивости. 408., наравно, није спортски аутомобил, већ за буџетски аутомобил са полу-зависним задњим суспензијама, румима је јако добро. Барем, реакције на поступке са управљачем су недвосмислене и разумљиве, а ролне аутомобила на окретама су мали. Волан је готово увек успнут са пријатном и природном тежином, осим случаја када је то у нултом положају: Мало недостатка информација, али када се креће кроз брзину, то је само на боље. Врло компетентно подешена електрична енергија. Нисам волео само шокове који долазе на РАМ-у на сломљеном путу: Није довољно да је дампица.


Пеугеот 408 није тако свеж и нејасан као Цхевролет Црузе, на пример. На подешавањима шасије ближе је Октавији и фокусу. Нема проблема и са динамиком у комбинацији од 1.6-турбо плус са шест брзина аутоматског. Како ће то бити са мање моћним бензинским моторима сазнајте касније.

Изненађујуће, чињеница да се Французи нису плашили да се доведу у Русију и верзију са Турбодиесел 1.6, која ће бити испоручена само на ручици. У продаји Аутомобил ће се појавити крајем октобра, а ова понуда вреди посветити посебну пажњу, јер у овој класи постоји мало дизел мотора. Карактеристике ХДИ мотора нису лоша: Силенок можда није толико (112), али тренутак (254 нм) је попут турбопуњеног бензина 1.6 ТНР.


Трунк у Пеугеоту 408 Заиста џиновских 560 литара. Исти износ има само Скода Оцтавију, у близини ренаулта течности (530 литара) и ВВ Јетта (510 литара). Сви остали такмичари имају мање од 500 литара.


Зидови су глатки, на бочним странама постоје два утора, а задњи део набора задњег седишта 2: 3, формирајући велики корак.


Под ФАСТФФОЛ-ом, да задржите који се налазе посебна кука у горњем положају, резервни точак у пуној величини и поставља се низ алата.

Наравно, Пеугеот 408 није произвео револуцију у руском часовима голфа. Није се борио против такмичара са неким дизајнерским или технолошким истраживањима. Његова идеја у другом: Много аутомобила за не пуно новца. Желео бих да кажем за мало новца, али с обзиром на цене за врхунске верзије, то би било погрешно. С друге стране, било би чудно очекивати Франк дампинга од стране Пеугеота, јер се такмичари из Форда или Цхевролет такође производе на руским локацијама и нису превише јефтини.

Међутим, тело је лимузина, чврсте величине, огроман пртљажник и строги унутрашњост 408. могу да изгледају много. Подешавања суспензије и управљања остављају угодан утисак и заиста вам омогућавају да брзо возите чак и на лош пут, што је важно за Русију. Па, комбинација 150-снажног мотора са прљавом аутоматском машином на све скупљих верзија у близини је у близини идеалног. Пеугеот 408, наравно, није највише, али заиста жели да постане.

Мотор 1.6 ТНР
ЕР6ЦДТ мотор, код принца мотора, које су заједнички развиле ПСА и БМВ забринутости. У његовом средствима, пет међународних бонуса у години. Флексибилан за форсирање Турбо мотора је инсталиран на различитим моделима Пеугеот (3008, 308 СС, 508, РЦЗ), Цитроен (ДС3, ДС4, ДС5, Ц4 Пицассо, Ц5), БМВ (1 серија) и Мини. Мотор у ПСА постројењу у Доверину, Француска.

Алтернативно
Цхевролет Црузе. Један од првих буџетских седана класе Ц, који је почео да продаје у Русији. У почетној конфигурацији базе (од 586.000 рубаља) можете купити Црузе са само 1.6 мотором (сада 109 снага, након што се одмарате 124) на ручици или са митраљезом (од 663.400 рубаља). У конфигурацији ЛС Цруз-а се дешава са мотором 1.6 и са 141-снажним 1.8, са механиком или од АЦП-а. У максималној конфигурацији ЛТ - мотор само 1.8. Најскупљи је Црузе ЛТ 1.8 на 793 000 рубаља.

Скода Оцтавиа. Најјефтинија Оцтавиа 1.4 (80 снага) на дршку продаје се само у основној конфигурацији активних и трошкова са 564.000 рубаља. Омогућено је више од још три мотора: 102-јака атмосферска 1.6 (у комбинацији са механиком или са митраљезом), 122-јаких 1,4 ТСИ (оловка или ДСГ) и 152-снажних 1,8 ТСИ (такођер и ДСГ). У зависности од нивоа опреме (активне, амбитио или елеганције) цене се од 614.000 рубаља за Оцтавиа 1.6 са ручним КП-ом на 876.000 рубаља за 1,8 ТСИ са ДСГ роботом.

Форд Фоцус ИИИ. 7000 рубаља мање (542.000 рубаља) Најјефтинији Пеугеот 408 је фокус-лимузина са 85-јаким мотором 1.4, на ручици, у основној конфигурацији Амбиенте-а. Верзије тренда, тренд спортови и титанијум бирају моторе и преносе шири: 1.6 (85, 105 или 125 снага само на механику) и 2.0 (150 снага, МЦП или ПоверСхифт робот). Доплата за робот мотора 2.0 41 000 рубаља. Најскупљи фокус-лимузина 2.0 ПоверСхифт у пакету титанијум процењује се на 779.000 рубаља.

Спецификације Пеугеот 408
1.6 ТХП
Тип мотора Бензин-Турбо Р4
Радна запремина 1598 цм
Макс. Снага, ХП / РПМ 150/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 240/1400
Предњи део погона
Пренос 6-брзина АЦП
Предњи овјес Независни МацПхерсон
Полу зависан од суспензије задњег вешања
Кочнице диска вентилирана предња и диска
Димензије (ДХСХВ), мм 4703к1815к1505
База точка, мм 2710
Тежина ивице, кг 1419
Макс. Брзина, км / х 207
Убрзање 0-100 км / х, од 9.6
Потрошња горива (комбинација), Л / 100 КМ 8.2
Емисија ЦО2, Г / КМ 190 (Еуро-5)
Запремина резервоара за гориво, Л 60
Запремина пртљажника, Л 560
Величина гуме 215/55 Р16 - 215/50 Р17
Цена, рубалес од 746.000
 

Извор: Мотор магазин [август 2012.]