Пеугеот 408 Тест Дриве од 2010 лимузина
Пеугеот 408 Тестни погон: Резултат прилагођавања
Пеугеот је у руском тржишту заузима још једну новост. У компанији са моделом са индексом 508, Француски је представио још један пеугеот 408 лимузина.
Нови 408. требало би да постане кључни модел Пеугеота \u200b\u200bна руском тржишту. Није било ничега што је аутомобил дошао на нас само две године након њеног дебитације: дуго је успешно продато у Кини и Јужној Америци. Али ове две године нису само маркетиншка жица. Аутомобил смо посебно припремили за Русију и покушали да узмемо у обзир све жеље руског купца, Французом с поносом изјављују.
Дизајн седан је показао да је прилично уравнотежен. Најконтроверзнији тренутак је задња светла.
Захтеви руског тржишта за аутомобиле људи дуго су дуго познати: лимузина са пространим салоном, великим пртљагом, високим чистом, непробојношћу суспензијом и приступачна цена. Из овога су почели да плешу. И плесали су у поени, узимајући као основу, хатцхбацк са индексом 308, чији је точка радно растојање током 109 мм. У својој величини, Пеугеот 408 надмашује све главне конкуренте, уступајући у ширини Всеволозхск Бестселлер Форд Фокусинг.
Дужина 408. године је 4703 мм, ширина је 2815 мм, висина је 1505 мм, а међуосовинско растојање је 2717 мм. У својој величини Француз је највећи аутомобил у класи, дајући само ФОРД фокус у ширини.
Отуда и обим у кабини. Са мојим просечним растом места иза возачевог седишта, остаје скоро у пуноправној пословној класи, а велика задња врата олакшавају слетање и слетање. Галерија има своје канале, пепељара и стопала. Где је наслона за руку? Није чак ни у најбогатијој конфигурацији - жале се у Пеугеоту. Заборавили сте или је то ноторно уштеда?
Према запремини пртљажника, Пеугеот 408 дели прво место са Скодом Оцтавијом. 560 литара, пуни резерват, две унутрашње руке на поклопцу, престане са гасом. Шта је још потребно за срећу? Али постоји нешто што је крив: Отварање није велико, можете отворити поклопац само са кључа или помоћу дугмета у кабини, а пресавијени задњи кауч формира импресиван корак.
Унутрашњост је готово у потпуности копирана из Пеугеота \u200b\u200b308 Хецхтбека. Не постоје притужбе на скупштину и квалитет.
Током адаптације машине за стварности руског тржишта, пре -продукцијски узорци су се одвели не само постројење у Калуги, већ су изгледали иза Урала и чак доживели чврсте услове Арктика. Као резултат тога, Пеугеот 408, као што нико други, није завршен да би се у складу са потребама потенцијалних купаца из Русије. Ауто је опремљен моћним батеријама и генератором, постројење је већ постављено у постројењу и све бензинске верзије, укључујући турбопуњене, прилагођене су 92. бензину.
Не постоји Ксенон и електрична ознака бочних огледала чак и за доплату. Основна верзија опремљена је челичним точковима, а алуминијумске точкове са пречником 16 и 17 инча су скупље за комплетне сетове. Поклопац трупа може се отворити само помоћу дугмета на кључном фобуту или из кабине.
Али то је далеко од свих. Након северног шетње, Французи су инсталирали увећане ваздушне канале у задњем делу кабине, а такође су опремили млазнице за прање и подручје мировања брисачи. Да би се уштедјело безбрижно, радионица фарова је била алгоритам за прање под називом на руским машинама на сваком седмом спреју на стаклу, а јачина резервоара је повећана на пет литара. Поред тога, поклопац резервоара за гас је елиминисан из дворца. Сада возачи не морају да носе поклопац са њима са кључем на бензинској пумпи, а становници северних региона не могу да крене мотор како не би још једном да охлади салон још једном. Коначно, повећана је ефикасност загревања седишта, а контролни близанци су пребачени са слепе зоне између столице и врата централном тунелу.
Софт предња седишта нису најповољнија, бочна подршка није довољна. Ако се седиште возача може подесити у висини, онда путник увек седи на аутобусу високо.
Бројем места на задњем реду Пеугеот 408 ван такмичења. Постоје одвојени ваздушни канали, позадинско осветљење и наочаре на вратима су потпуно спуштене. То је само наслон за руке задње софе није ни у самој дори конфигурације.
Радили смо са суспензијом. У поређењу са донаторским донором Пеугеота \u200b\u200b308, остао је исто конструктивно: Мацпхерсон регали на предњем и полу-независни сноп одострага, али опруге су примили још један додатни круг, моћније стабилност стабилности и новим задњим амортизерима. Као резултат тога, чишћење лимузине се повећало на 175 мм на 16-инчним дисковима и на 178 мм за 17 инча.
Пеугеот 408 се производи у фабрици Калуга. Ниво локализације достиже 33 одсто. У Русији, стакло, резервоари за гас, задња светла, издувни систем, точкови, гуме, одбојници, електрично ожичење, неке спољне плоче за тело, седишта, изолација буке, предња плоча и готово сви елементи унутрашњег декорације.
На нашем тржишту, Пеугеот 408 биће понуђен са четири опције мотора: три бензина и један дизел и све са запремином од 1,6 литара. Основна верзија капацитета 110 КС Нуди се само са 5-степеним механиком по цени од 549.000 рубаља. На конференцији за штампу, менаџер производа Анатоли Филаткин нагласио је да основна верзија није маркетиншки потез, који се често користи за привлачење клијента са минималном ценом, већ и стварном модификацијом која ће бити доступна на ред.
Следећа верзија је опремљена атмосферским 1.6-литарским мотором заједничког развоја Пеугеота \u200b\u200bи БМВ-а, који развија 120 КС. Као алтернатива механику, може бити опремљена са четири -Пеед АТ8 аутоматске машине, која је модернизовани наследник бившег АЛ4, који је напунио многе пеговоде. Улазна цена за овај аутомобил са аутоматским мењачем је прилично атрактивна 644.000 рубаља. Коначно, врхунска модификација је опремљена верзијом историје исте јединице. 150 коњских снага Пеугеот 308 увређен је само са 6-степеним АИСИН аутоматским преносом по цени од 746.000 рубаља.
Бијели бирање у уреду су знак најскупље конфигурације алурама. Нарочито за Русију, грејање сечење клизача одвели су у централно тунел, а сама је загрејано да је учињено ефикасније.
Дизел Браћу представљају мотор од 112 коњских снага са максималним тренуцима од 254 нМ и проглашена просечна потрошња само 5 литара на 100 км. Трансмисија је само пет -Спеед механика. Ову одлуку у Пеугеоту објаснила је жељу да понуди 408. на најповољнијој цени, док се дизел модели такмичара, напротив, нуде само богатом опремом, што их чини некоришћеним.
Запремином дебла од 560 литара, Пеугеот 408 дели прво место са Скодом Оцтавијом. Поклопац је опремљен заустављањем гаса и две унутрашње ручке. Тачно, ако преклопите задњу софу, то не функционира тачно, а сама отварање није превелико.
За сву рационалност распона мотора и дубоке руске адаптације, само се лимузирани лисеви у максималној конфигурацији алура били су доступни за тест, мада се очекује да само Позховитис сами предвиђају најпопуларнију верзију 120 коњских снага са аутоматским мењачем. Могуће је да је у Пеугеотовој Русији одлучила да вара, примила је више прегледи. Уосталом, тандем од 150 коњских мотора и 6-степена нападачка пушка више пута је у почетку доказала своју вредност у ПЕУГЕОТ 308, а затим на Новом Пеугеот 508 лимузину, док је 120-коњски мотор и аутоматски мењач око четири Кораци не блистају динамиком.
Убрзање на Пеугеотовој 408 са 1,6-литарским турбо мотором није ураган, али не можете га назвати споро. Према пасошу, лимузина добива 100 км / х за 9,6 секунди. Карактеристика мотора је чак и без изражених рафала, већ и без пропуста. Машина и мотор делују складно: Смањени зупчаници су укључени са малим одлагањем, али благовремено се дешава несметано, а када се аутоматски преносни пренос успори, пажљиво га потискује, помажући се да се моторим успорава мотором. Традиционално, аисински пренос има спортске и зимске модусе, као и могућност ручног пребацивања.
Пеугеот 408 суочава са малим и средњим неправилностима. Не испадне лимузину на земљи. Можда се само РЕНАУЛТ Логан може упоредити енергетским интензитетом суспензије.
Појава додатног круга опруга и увећаних стабилизатора се осетила. На сломљеном путу Пеугеот 408 иде као оклопни воз дуж шина, лако гута мале и средње јаме. Слична ситуација је на тракама, где чак и импресивне махуне утичу на салон само у малим поповима. У овој дисциплини, Пеугеот је свеморан готово попут непробојног РЕНАУЛТ ЛОГАН-а.
Са геометријом ПИЗХИК-а, све је у реду. Са таквим путником, лако је олујао пораст и сина, пре чега добра половина градских кросоваоница штеди. Седан је био спреман за руске упутства! А шта је са добром премазом? Да ли је бруто повећање није утицало на контролибилност? Заправо, на равном путу, донатор суспензије 408. хатцхбацк Пеугеот 308 је барем узбуђење.
Није лоше на правој линији. Чак и када је брзиномер далеко изнад стотине, лимузина је лишена накупљања, не плеше у рутима и одржава дато курс добро. Први цоол окрет. Намјерно улазим у то са вишком брзине у ишчекивању великог рола, али на моје изненађење, 408. се нагнуто на предњи део спољног точка и прилично поуздано уписано у назначено лук. Да, нема узбуђења хатцхбацк-а, у нули, волан није довољан садржај информација, а напор на управљачу расте не платно, али, проклетство, са својим задацима поузданог и соколо седан за руске путеве , Пеугеот 408, савршено се сналази. И на много начина то је постигнуто због пажљивог прилагођавања, на које су се инжењери Пеугеот приближили са свим одговорностима.
Да ли Пего-а од одговорно каже да су планови Пеугеотовог 408 да доведу лимузину у бестселере марке и уђу у пет најбољих аутомобила на класу Ц. Амбициобле? Несумњиво. Међутим, 408. има све веће за то, тако да изгледа да су модели задатака постављени прилично стварни.
Извор: Царцлуб.ру
