Тест погон Пеугеот 408 од 2010 лимузина

Прилагођено! Први тест "руског" Пеугеот 408

Шта повезујете концепт аутомобила за Русију? Отказивање прстију: Велики пртљажник, висок клирант, отпорност на мраз, одржавање, ниска цена. Без обзира колико је у реду, добија се портрет РЕНАУЛТ Логан-а. И шта да обратите пажњу купцу, који жели нешто више, али значи дозволити? Помоћу одговора на ово питање, Пеугеот 408 долази на руско тржиште, спреман је да победи са таквим бестселерима, попут Форд Фоцус, Цхевролет Црузе и Скода Оцтавиа. Разумијемо да је такав руски у француској новитети. И да ли је то генерално роман?


Бићемо искрени, Пеугеот 408 је нови модел само за руско тржиште. Кинези и латиниканци се баве таквим код куће неколико година. А Европљани о таквом аутомобилу и слоју нису чули довољно отвора и караван 308. Упркос чињеници да аутомобил више није нов, принос Седан 408 на руској аутомобилској арени пажљиво је припремио специјалисти Пеугеот. Штавише, не само трговци, већ и инжењери. Аутомобил је прилагођен за наше услове, а таква адаптација није била ограничена на постављање пластичне заштите мотора, што се често дешава. Французи су се приближили с целом озбиљом.


Али за почетак, мало о томе како је Пеугеот углавном био просечан између 308 и 407. Да, да, овај аутомобил се може упоредити са 407 моделом, јер се испоставило ... дуже! Штавише, 408, упркос чињеници да је на основу њене основе 308, испало је веће лимузине 407 у свим димензијама, укључујући јачину пртљажника. У почетку је модел 408 развијен за кинеско тржиште, где дуго воле Лонг Седансе. Овај модел је обрачун за овај модел и у Јужној Америци: Само га тамо није поднео као слатко слатко сос, као и они у Кини, али додајући мало латиноамеричког чилија. Чињеница је да возачи средњег краљевства не обраћају пажњу на било шта друго осим утеху, а Муцацхецос је више темперамент и захтеван на шасији.

И шта нам треба? Имао сам велику срећу на тестној вожњи и половина руте коју сам возио у компанији Гаетана Деллену, који је у многим погледу одговоран за то како иду сви модели Пеугеота. Хаетан је рекао да је у процесу припреме аутомобила проводио пуно времена на пословним путовањима у Русију, посматрао локалне путеве и предузећа возача. Као резултат, приликом постављања шасије, одлучено је да примени одређени компромис између кинеских и латиноамеричких верзија: аутомобил је требао да остане удобан, али истовремено одржава добро руковање.


Тест руте за погон, који је трчао преко аутопута у Московској регији и сломљен (то је, прилично типично за већину региона) Путеви регије Калуга, лако су дали одговор на питање шта се догодило са Француза. Четири стотине осмих заиста здравих ласкалица Бескрајне хладноће Једном асфалтиране нумере, које су бескрајне серије цхосела и фластера за путеве, када се возите на којој рукавице претвори у блендер за мале ствари, а ЦД у потпуности заборавља све што је на њему написано . Амортизери и опруге раде без кварова, чак и прекривене зглобове и дубоке рупе су важне да остане прелепи опционални 17 инчни дискови.


За моје питање о дизајну Кузове, Гаетан Демилен је признао: Ми бисмо ми сами желели да Пеугеот 408 изгледа модерније, у стилу тренутног модела 308, али испоставило се да је неисплативо за више технолошких разлога

Истовремено, Гаетаннов одељење успео је да постигне неисправност: аутомобил уопште није добро. Суспензија је енергија интензивна, али је прилично крута. Ово двоструко утиче на удобност: Скраћено је, смањује се усмјеравање неправилности и рола, али на другу се не осећа осећај страха на путу, што даје заиста оријентисану удобност шасије. Али за управљивост, такво постављање је дефинитивно у плус повратне информације о управљачу није идеално, али довољно, а ролне и копче у областима се не нервирају активни возач.


Метална заштита кућишта радилице је уграђена на лимузину за сва тржишта, тако да Французи овде нису морали ништа посебно да нас измиче.

Да би се постигло такво понашање, инжењери су успоставили прилагођене амортизере (успут, властити производњи Пеугеотова је једини масовни произвођач на свету који уграђује своје амортизере на аутомобиле), опруге са додатним преокретом и ојачаним попречним стабилизаторима стабилности. Очишћење се на крају повећало у поређењу са кинеским моделом за 10 мм и сада је 178 мм за машине са 17-инчним точковима и 175 мм за модификације са Р16 дисковима. Узгред, упркос дугој бази, геометријски параметри пролазности са таквим путевима лумена изгледају импресивно. И то је доказано вожње прекршеног подручја 408 попети се на Косоирамхам не горе од уноса Парцктаил!


Суспензија је главна ствар о томе који су инжењери радили у процесу прилагођавања машине за наше тржиште

Све остале сензоне од вожње аутомобила слажу се у једној речи: нормално. Кочнице су одличне, са врло практичним дозирањем и повратним информацијама за контролу успоравања, лако ће бити лако и симпатично према возачу са било којом припремом. Врхунски турбо мотор са капацитетом 150 коњских снага комбиновано је само са шестостепеном аутоматском машином и чини да га доживљавате као нешто мање моћну јединицу. На пренапоницима се брзо граница овог мотора брзо осећа, сама мотор је довољно паметан, али и 408 а не лепршав (1419 кг), па чак и са додатком оштећеног митраљеза. Биће осталих мотора (сву запремину 1,6 литара): 110-јак у комбинацији са механиком око пет преноса и 120-снажних у комбинацији са механиком или машином, као и ... Дизел!


Да, 408 ће се понудити са дизелом. У овој класи, у Русији, популарност мотора у тешком гориву је негде у близини нулте ознаке (њихов тржишни удео је 1%), а у Пеугеоту га савршено разуме. Али ова ситуација је делом последица затвореног круга: ако такве модификације не нуде, онда их неће купити. Стога је француска компанија одлучила да претвори тенденцију и нуди Турбо Цоде 1.6 ХДИ капацитета 112 силе. Али са скромним повратком коња, овај мотор има више потискивања од 254 НМ бензинског мотора! Ефикасност горива истовремено, тачно 5 литара дизел горива на 100 км пута. Нажалост, нису му то дали да испробају, али се радујемо потпуној јесењи презентацији овог мотора.


Са интересовањем залагао сам се на задњој софи. Превуците врата и ово је лимузизам! Хајде да захвалимо Кини за њихову љубав према дугим базним машинама. На располагању је да Пеугеот 408 база је више од 308 модела: 2710 мм против 2608. Стога је било врло простран да би се постало висине од 176 цм, осећао сам се тамо, практично бацајући ногу у ногу. У ширини (1464 мм испред и 1470 мм одострага) и висине (869 мм из задњег софа јастук до плафона) Кабина је такође добра: Биће у потпуности безбедно да одете чак и на песницу. Што се тиче удобности, само једно питање остаје изолација буке. Да, и онда је то пре него што је од тако великог подсвесног аутомобила очекује горњу класу цобсе Цомфорт. Али ово је само голф класа са основном ценом од 549 хиљада рубаља!


Запремина пртљажника је 560 литара! Према овом параметру 408, магарац за рекорзију у својој класи заједно са Оцтавијом. И још 33 литара корисног обима раштркане на салону у облику разних рукавица и ниша

Шта још има тим француских стручњака? За зимско покретање постављено је моћнија батерија и генератор, повећала је ефикасност грејања предњих седишта (и премештала контролне челике са столица до прикладнијег места на централном тунелу), побољшала је довод ваздуха Ноге стражњег путника и додавани су загрејани ветробранско стакло на дну, а такође и загрејане млазнице за прање руку. Такође у задњем бранику, чини се да је погодан ископ који је отворио поклопац пртљажника. Још једна важна тачака оптимизована подвлачење подвлачења фарова: Активира сваки седми рад стаклене машине или 40 км стазе, који ће се појавити раније. А сама тенк за Васјавки значајно се повећала у износу. Коначно, тело је додатно заштићено од корозије, а такође је исправио поставке мотора и аутомата.


Пеугеот 408 је већ произведен у Русији. Недавно смо недавно посетили транспортер целог циклуса фабрике ПСМА РУС у Калуги. Ниво локализације делова за овај модел је у овом тренутку 30%: ово су плоче за тело из Москве (ААТ) и Калуга (ГЕСТамп), стаклено и складишно осветљење из Низхни Новгород, фотеље, предња плоча, централна конзола, унутрашња пресвлака и делови декорације, простирке, изолације буке, резервоар за гориво, издувни систем, браници и други делови од Калуга и Нижног Новгорос предузећа, ожичење из Татарстана, Еуродиск из Петера, Мицхелин гума и других компоненти из биљака који се налазе у Русији. Приликом прилагођавања машине на нашем тржишту, Французи су такође узели у обзир могућности локалних добављача детаља.


Продаја модела почиње од 1. септембра

У Русији, купци модела 408 представника бренда виде мушкарце у просеку и просјечној доби, имају породицу и користећи седан као један аутомобил. Постоје три конфигурације. Цена основног приступа почиње маркама од 549 хиљада и укључује АБС систем, електрични аутомобил и пар ваздушних јастука. Тачно, клима уређај за доплату.

Одабиром просечног извршења активног за минимум 604 хиљаде, купац додатно добија радио маседоред, загревана седишта, маглу и бројне друге ствари. Као опција, између осталог, можете наручити климатску контролу на двије зоне и чак и навигацију са задњим сензором за паркирање. Врхунска верзија алура кошта 689 хиљада и препуна се на максимуму: постоје бочни ваздушни јастуци, кожни управљач, контрола климе, Блуетоотх комуникација и друге пријатне ствари. По својој нахођењу додатну накнаду, купац може додати само навигацију и 17-инчни точкови. Минимална цена лимузине са митраљезом 644 хиљада.


Дизел Пеугеот 408 вреди минимум од 637 хиљада рубаља. За приступ и максимално 734 за алуцију

Такмичари нуде следеће. Најповољнији Форд Фокус је за минимум 542 хиљаде. То је 7.000 рубаља јефтинији од Пеугеот 408, али такав Фокус ће бити опремљен мотором са снагом од само 85 коњских снага. Ако је потребно машина, онда Пеугеот је профитабилније за све 102-јаке Скода Оцтавиа са две педале трошкова 654 хиљада рубаља. А када вам је потребан дизел, избор је практично недостаје: алтернатива је само Форд Фоцус са мотором капацитета 2-литарски од 140 сила, а вреди такав ауто 893 500 рубаља.

Текст: Дмитриј Ласков
Фото: ПЕУГЕОТ компаније
 

Извор: Ауто.маил.ру.