Пеугеот 406 1995 Тест Дриве - 1999 Седан

Лавова јурњава за Амазон

Након деби манекенка Пеугеот 406, не тако давно, модификације су се почеле појављивати једна за другом.

 

Ширење гамута није само због повећања моћи мотора. Не тако давно, понуда 406. са мотором од 1,6 литара почела је на француско тржиште. Након таквог корака према економичним обожаватељима марке од Пеугеота, сви су чекали да модели замене борбу 405 МИ16 и Т16. Сви су мислили да ће дугачак -аваид Пеугеот 406 Турбо бити спортска верзија: јер постоји турбина, тада би се аутомобил показао да је темпераментан. Аннет. На Пеугеоту је одлучио да би спортски возачи још увек морали да сачекају.

 

Барем до појаве Пеугеота \u200b\u200b406 В6 Турбо 4к4 на тржишту. Спортисти се могу охрабрити чињеницом да је култивисана верзија Пеугеото-а ПЕУГЕОТ406 већ спремна за деби аутомобила на Франкфуртској емисији Франкфурт-а 1995. године.

 

А ако се сећате да је од Рах Пеугеот 306 Махија, врхунска верзија 306 с 16 добијена током времена, онда се можемо надати да ће од 406. за тркачке трке ускоро бити импресивно.

 

Модификација представљена новинарима била је опремљена турбином само да би се повећала еластичност и обртни момент мотора. Постало је јасно из описа теста и карактеристика аутомобила који је издао сваки учесник у тесту да се не би требало очекивати од 406 турбо са резултатима задуживања. Максимална брзина, на пример, 210 км / х. Убрзање на 100 км / х за 10,3 секунде. Снага у поређењу са непогрешним мотором исте запремине повећала се благо - за 15 литара. са. Али обртни момент је сада сада 235 нМ уместо 180, а максимално је померен ка малим револуцијама, које би требало да повећају прихватање.

 

Али у реду. На аеродрому Женева, група новинара чекала је око 30 потпуно нових Пеугеот 406 Турбо свих боја - од најомиграније до најчаранијег. Ниједан потез наговештава на карактеристике свог карактера додани су на појаву новог аутомобила: нема додатних спојлера, без уноса ваздуха, без широке гуме. Пеугеот као Пеугеот. Опрема је најизгробнија - од минималне субвенције (само клима уређај) до респектабилне максималне (коже, дрво и електрични погони све што је било могуће). Новинари у једном тренутку често су се питали зашто Пеугеот 406 на панелу међу уређајима Такав велики лав? На овој верзији нема лава. Врло густа комбинација, постоји чак и индикатор температуре уља у мотору.

 

Двоје седемо око аутомобила и ударимо на пут.

 

Аутомобил почиње тек након уноса специјалног кода на добро-игушену плочу. Мотор тихо ради. Полако улазимо у Женеву. Непостросне улице на којима су путни знакови не мање од аутомобила. Није баш тешко навигирати се у локалном уличном покрету, али постоје велики камиони, који није лако у било којој земљи на свету. Савесни рад кочнице и појачало волана са променљивим карактеристиком савршено је осећати. Редовно путовање по граду не оставља посебне утиске - осим запањујуће еластичности мотора. У поређењу са уобичајеном двосмерном верзијом, 406 турбо преноса је дуже.

 

Чини се да се уопште не могу укључити. На који сте додирнули, то идете. Ако вам савест не дозвољава да се ругате машином, додирните прву, незнатно убрзање на друго, и све даље кретање са семафора до семафора и уз камионе са приколицама на трећем месту. Или другачије. Брзо стижете на пету и потом глатко крените кроз исте гужве у саобраћају и семафори. А ако нема потребе за потпуном заустављањем, чак и са 20 км / х - пета преноса. Тихи мотор ћути у овом случају. Нити се не чује ни протест наговештаја. Плаћање само у облику повећане потрошње горива.

 

Поштовати опште мирно расположење, посматрајући скоро сва правила, излазимо из Женеве и крећемо према аутобахну према Француској. Овде већ можете да додате брзину.

 

Судећи по путницима, негде у близини Италије. На свим аутомобилима новинарског каравана, бројеви су били француски.

 

Швајцарски гранични чувари бацали су равнодушан поглед у наш правац и ослободили их из своје Нусенгеанске земље.

 

Када се приближава следећој цени, надокнађујемо стари Волво Амазон. Мало неуредно, постоји удубљење, ту је огреботина. Боја је дуже време изблиједјела, па је било нејасно да ли је Волво био мрак у својој младости, било трешњу или је обојен у некој врсти смеђе нијансе. Прешиљасте гуме аутомобила ухватила је око.

 

Баријере се уздижу, ослобађају нас у рођаку, али ипак обим аутобахна. Почињемо истовремено.

 

И овде постаје јасно да нисмо само Волво Амазон. Пре него што је то врући аутомобил. Дуга прва брзина завршила је пребрзо - ограничење брзине мотора је радио негде око 6500 о / мин. Једва да га престигне равно, ПЕУГЕОТ је много моћнији. Врући аутомобил лети испред, скаче на отворено краткотрајно привезак. Наравно, могуће је да га престигнете, али иза очигледне предност нашег мотора је непристојно. Заузврат, а на аутоматском јесу прилично су цоол, ВОЛВО улази, пљујући поново плавом димом. Јасно је да је возач брзо напред зупчанике и одмах, на излазу, са обученим покретом, баца их. Не можемо да се гурнемо, само идемо на једну брзину нижи, огибљење задњег дела ће предузети све остале потешкоће.

 

Одмах нас је одмахнуо са репа. Приближава се виљу, Волво је трепнуо прави показивач. Брзина око180 км / х. Иза њега смо - према Легенди, такође смо у праву. У последњем тренутку, а да чак ни трепнете сигнал завоја, Волво нагло иде лево.

 

Онда идемо сами. Око лепоте француског лета. Подножје Алпа. Сунчано, суво. Постепено сакупи 210 км / х. Транс -Еуропејски ауто путеви су добри за све осим ширине. Чак су и наши лоши путеви много шири. У почетку је посебно непријатно престићи огромне и прилично високе приколице. Сугестије иза њих се први пут повлаче под точковима приколице, а у зони у близини самог трактора проток ваздуха баца на наш аутомобил у страну.

 

Према маркетиншкој служби Пеугеот-а, турбо пуњење 406. требало би да буде успешно у прилично угледним очевима породица старих 35В40 година. На викендском путовању, чврст тата иза волана таквог аутомобила моћи ће да направи жену са децом.

 

Али ипак смо се коначно изгубили.

 

Време је да искључите аутобахн и идите у планине, али нешто није видљиво на мапи Конгреса. Кување непознатог пута Возимо се у град Албертвилле и потпуно се изгубили. Свађа се дуж напуштених улица у потрази за пешаком, заустављамо се близу стазе са Схаварма. Три особе источног изгледа покушавају да нам објасни да лично објасни на који је угао излаз на путу који нам је потребан скривен. У петом минуту бесплодног дијалога, један од њих седи у свом Ренаулту и позива вас да одете даље. Он нас води на пут који не бисмо нашли ни током године тврдоглавог студија локалне географије. Збогом се поздрављамо и отићи на сонарну темперамент.

 

Алпски пут има невероватно високе - премаз и веома стрмо завоја, већина их је затворена. Овде се суспензија потпуно показала. Пеугеот је био апсолутно подложан возачу, савршено пратећи изабрану путању. Пут је кренуо хладнијим и хладнијим. Висина надморске висине је нешто око 3000 м. Почело је да леже уши. А шта је са Турбо мотором? То је на равници, то у горњем граду њен учинак остаје непромењен. Нема одлагања у реакцијама на папучицу гаса, нема губитка динамике или трактике.

 

Нажалост, не сви нашим 406. овог дана достигли су коначну ставку у Хигхландју Мегеву. На излазу са следећег скретања, потпуно нови тамноплави аутомобил био је неискусна рука усмерена у ивичњаку. Тело је нетакнуто, предња суспензија није.

 

Након 20 минута стигли су два вучна камиона из новинарског каравана. Негде је негде узео побијеђену Пеугеоту, а други - тужни новинар. Узгред, нико му нико није изразио ниједан укорак.

 

Текст: Сергеј Асланиан
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 6/1996]