Тест погон Пеугеот 4007 од 2007 џип

Цхесхире Лион: Тест погон Пеугеот 4007

6:32 Четкица за зубе. Јутарњи Кефир са застакљеном сировом. Чизме. 16 спратова лифта. Кораци приступа ЕЦХО-у. Јутарње свежине корака миртала
Ох, каква слатка !!! Скоро да сам вриснуо своју жену.
Да, то си ти! Страх од Бога, зијевање свекрва парисала је.
А ти се не свиђа, Лиудмила Закхаровна?! Ја сам.
Да, не, чини се ништа (пауза, гледа на то). Само пасти с њим
Тако смо започели нови дан са новим експерименталним чланом породице Пеугеот 4007. Колико људи кажу
Да, ах - и једи он заиста, оно што је потребно! Лагано изгледа и, оп !!! Већ си храна. Ево, кљун се не пење, краљ аутомобила аутомобила са секиром је пао на лов. Кога? Не суштин. Главна ствар је увек спремна за напад. Победио, гледај, шта су му зуби. Плутајуће! Клот! Схам-Схам. И опет, безбрижни Цхесхире осмех не долази, копач! Прича о овом осмеху је прилично једноставна. Постоје јапански. Постоје француски. Договорили су се да заједно креирају универзалну платформу. И креиран. Такође су се сложили да дизајнирају на овој платформи аутомобила уопште, они су то радили, као што су рекли и појавио се Цроссовер. Тачно, има и три и наслове, успут, такође. У Јапану је овај згодни Митсубисхи Оутландер КСЛ (на тржиште из Тројства први 2006. године). У Француској има двоструко име: ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР и, заправо, Пеугеот 4007. То је све мудрост.
Производња 2,4-литара 170-јака четвртина МИВЕЦ са подесивим фазама дистрибуције гаса од 4007-МУ способна је да не донесе толико. Поготово ако делује у пару са варијаторним. Акцелератор увек жели рез, посебно када је то потребно да убрза у току. Топ папучица. Одбројавање је отишло: Једном, једном, добро, шта сте тако споро, релативно?! Две касније, тренутак електронике се окреће, монотоночно почиње да подигне брзину мотора и преводи клиноремирани варијатор на смањење. Дуго очекивани ток убрзања. Ех, мотор би се овде придржавао (максимално 232 невтон-метре тракције - рачуни за 4100 о / мин) и мозак брзо. Иако, у принципу, 10.4 секунде до стотину за лешину од 1700 килограма није тако лоше. Штавише, са просечном потрошњом од 17,5 литара на сто километара (према пасошу од 12.6) и усклађеност са стандардима евра 4. Шта још желите? Још говорника? Молимо вас! Постоји ручни режим управљања напајања. Можете да пређете на њега на два начина да се селектор шалише налево или почиње да се завршите са крађом латицама. Према подацима, не побољшавате резултат, али водите ћете возити динамичнији. Пошто се увек можете придружити спуштени и држати мотор у тону.
Још мало? У овом случају је заплијењена верзија са механичким пет брзином са пет брзине (постоји шестостепени). Спринт то ткајте за 9,2 секунде. Шта? Није у реду? Да шта је то! Ауто-а-а-ат Цолове! У овом случају, рецепт је само један тро-литарски 220-снажан оутландер са кутијом за претварање обртног момента. На њему, 100 км / х од места у којем ћете бити заменити 9,7 секунди. А ако желите да сачувате, Французи могу понудити дизел 2,2-литарску варијацију од 156 коњских снага.
Генерално, 4007 кућних љубимаца у резервату има много више адута. На пример, управљивост и стабилност овде за ову јапанску шасију желе да похвале и похвале. Према његовим патикама, многи подсећају на добромирски аутомобил средње величине. Наравно, референтно понашање не мора да га чека, већ оно што је јапанци достигао, заслужује велико поштовање. Тело преко скупох хвала независним суспензијама је врло уска, Скроб и ролни не чине много. Од претњи рупама за ваздух и бугама, тресе се врло умерено, а на рупама и хеликоптерима да се не занимају. Привјесци су одлични, они су савршено комбиновани неспојиви. На асфалту 4007 кошта и краде само дивно. Тракачице Лицс? Веома мало. Који крст не греши под казнена тачка плаћањем мале пробавне сметње.
Управљање одвијачем информација нуди тачно онолико колико је потребно за разумевање шта се дешава под точковима. Нула јасна. Реактивна сила заузврат је такође адекватна. За ово до хидрауличног парцела ниског лука. Али у критичним ситуацијама, са интензивним шокантним правом вектора, хидрауличким перформансама није довољно. Штета је, наравно да кочнице раде савршено. Тачно, са необичним, чиниће се да је многа папучица превише осетљива. Цхицане? Да. Можда. Али у густом градском саобраћају, то је добро, међутим, у било којим другим условима.
Али уопште, постоји довољно да жваче гуме на асфалту, пастимо на парцеле! Шта је овде? За геометријску патентност, ставили смо четири, прагови су Велић. На дну испод деблова суспендовани резервни точак, а мач је суспендован изнад њега: да причврстите пети точак земље, скачући са следећег балвана, једном пљувати (добро на њему челични диск, то би се уопште налило цев и подели).
Шта се још може похвалити Цроссовером? МУЛТИ-МОДЕ ПРЕМИСИОНИ НА ЖИВОТУ 4ВД (погон на све точкове на захтев). Овај пренос на предњим точковима увек испоручује обртни момент, а на задњој осовини с времена на време уз помоћ закључавања суве електромагнетне квачило ... Укупно су дају три начина на преносу: Погон на предњем точковима 2ВД Пуна 4ВД и пуна трајна брава (може се пребацити током вожње).
Први режим је искрен може се дијелом назвати само, јер је у њему задња осовина током клизања предњих точкова и даље уздрмана. Истина то чини да је то много касније и мање вољно него у режиму 4ВД. Шта је ово реосигурање? Да. У неким случајевима, на лагано оданости, занемарљиви управљачки програми заборавили су присилно повезати задњу осовину, а да се не заглаве ова реосигурања ће помоћи. Али на клизавом премазу у екстремним условима са 2ВД могу бити инциденти.

За сада је аутомобил под гасом заузврат показује недовољно окретање. А то је више гаса на луку, експлицитније је изразило рушење предње осовине. Нешто више вуче, а пре лопове да се пријави чим ће задња осовина бити уврнута, недовољно окретање ће се заменити неутралним, али ако се спојница нагло укључује (зависи од брзине кретања и интензитета рада ) Рушење и може се уопште променити.
Неискусни возачи који не осећају нијансе промене карактера окретања, ухватити аутомобил ће бити теже. Дакле, са режимом погона Псеудо-предња точка, морате бити опрезни. Спекта да се смири, све горе наведено је фер при ниским брзинама и само када је антибук са динамичким стабилизацијским системом онемогућен. Ако се активирају електронске корозије, проблеми ове врсте ће проћи поред стране.
Успут, рад система управљања је заиста волео. Слидери лима Омогућује, али их зауставља врло тихо. Чак и ако сте деактивирали систем, брзином, аутоматски ће се укључити. Сигурност пре свега!
На слабом улазном тлима, да бисте повећали праг складиштења, повезивање задње осовине, спојница је боље да се унапред блокира. Дијагонални висећи за Паркер је показало се да је то задатак из извршавања извршне везе. И иако овде нема диференцијалних брава, превладавање препреке са поседним дијагоналом. Ротирајуће изблиједјељене точкове блокирају кочиони систем под осетљивим приручником контролне електронике. Дакле, ваљци који имају захват са тлом, момент неће бити ускраћено у било којем случају (у овом случају је боље активирати закључавање).
Унутра је све прилично виталност. Није лоше, као што је Митсубисхи ланцер дизајн, тврди, попут Митсубисхи Ланцер, али пријатна пластика. Мало бучно (углавном из гума), али уопште, ништа. Иза точка да се нормално седи. Оно што недостаје је да подесите колону управљача по одласку. Иза места је бежало. Свидело ми се вођеном резну софу са подесивим наслоном. Софа, као на захтев, можете је додати само притиском на дугме у пртљажнику. Погодно, јебено! Али у минијатурној Синусхкију трећег реда или пажљиво (такође имају Ц-ЦЛЕСЕР) било је проблематично чак и моје деветогодишње племе. И ја (висине 188 цм) такође се попео, али нисам могао дуго да одем. Да ли је то као последње средство и недалеко да би се дало да само деца излазећег сунца могу бити у пртљажнику у трећем реду, а не поклон, од седам листова, продаје се само у Јапану.
Играчке, ударци, тканине такође једу где да се депоније. Око обода кабине масе ниша и резервоара. Руке за рукавице су само две (горња, успут, охлађена и, односно, загрејана). Звук је сасвим. 4.1 Цханнел Аудио Систем Роцкфорд Фосгате са САБ-ом, љуљајући се од оутландера, производи веома квалитетан звук. Мултимедија је опремљена интегрисаним музичким сервером (30 ГБ) и омогућава вам да разговарате на телефону јер има Блуетоотх радио модул. Али уграђена навигација је и даље неактивна. Представништво је сада на сваком случају, припрема карте, пад се већ нада да ће се ослободити. У међувремену, улице Париза, ДВД се могу приказати на додирном монитору, а фасада аутомобила стоји иза аутомобила. Последње, међутим, само током привода. Комора за паркирање је веома љута чак и ноћу, а ако је из неког разлога леће одиграно, а не несрећа, паркинг сензор интегрисани у задњи браник доћи ће на спашавање.
Па, све је то дивно. Али колико ће руски гуилдери морати да добију лав зев у имовини? Најмање 963 500. То ће бити најлакши бензински аутомобил са механичким фокусом са пет брзине опремљен са шест ваздушних јастука (две фронталне, две стране, две завесе првих и других редова), систем динамичке стабилизације АСЦ, Светла за маглу , халогено светло, МП3 аудио систем, Мултифункционални торањ, загрејана предња мандата, загрејане електричним плочама, подлочим подлоге, унутрашњост самосекокревете, темпомат, на броду, гријани ветробранско стакло, шеснаести алуминијумске точкове, шеснаести алуминијумске точкове, шеснаести алуминијумске точкове,
Желите да хладњак аутомобила мора да плати додатни. Максимална оштећена копија (као и ми) у металној боји са варијалном бојом, мултимедијалним системом, навигацијом, комором задњег прегледа, паркинг сензор, кожни унутрашњост, хаљина, а други дарови цивилизације коштаће 1 милион 255 Хиљаду рубаља. Па, шта такмичари, они се насмеши на све 74 зуба и увек је спреман да се појаве у смртној битци. У чињеници да ова борба неће моћи да сумња. Уосталом, у арсеналу 4007. је пуно Трумпа ЦАРДС: Ово је сјајно руковање, веома валидна динамика, са четири звездице за Еуро НЦАП метода испитивања (тестови судара у 2007. години прошли су оутландер КСЛ) Седам седам салона и буђења. Примећено је да ме не само да на 4007. Диуса сада погледа много већег интереса, него на отуђеној пре две године. Генерално, Французи су желели да постигну, постигнуте. Као мала крв, испали су врло снимали и врло сјајан аутомобил. Али, у ствари, то је само из носа до средине хаубе, иначе је добри стари Митсубисхи Оутландер КСЛ.
 
Витали Кабисхев
 

Извор: Ауто.маил.ру.