Пеугеот 4007 Тест Дриве од 2007. џип

Пеугеот 4007 Тестни погон: Три до један

У нагло развијању светског светског светског аутомобила, како би се постигао одређени циљ, као и у другим областима пословања, произвођачи аутомобила непрестано траже нове начине и методе које ће омогућити постизање максималног резултата по минималним трошковима. Једна од ових метода консолидира се напоре неколико компанија. Како се показује пракса, ова метода се оправдава. Велике забринутости, која има неколико брендова у њиховој имовини, покушајте да развије заједничку платформу, тако да ће касније створити ниједан, већ и неколико модела на основу њене основе, што значајно минимизира трошкове и повећава профитабилност. Поред тога, често неколико брендова укључивало је у једну забринутост, користе једну породицу јединица за напајање, као и сличан пренос и дизајн суспензије.
Као резултат, са унутрашњом сличношћу се добија спољна разноликост. ПСА Пеугеот ЦИТРОЕН забринутост одлучио је да иде на исти начин. Приликом развоја свог првог СУВ-а, Французи су одлучили да не измисле бицикл, већ да комбинују своје напоре са јапанском аутомобилском компанијом Митсубисхи, која се дуго успоставила на светском тржишту као један од лидера у СУВ сегменту. Као резултат тога, консолидација напора Француза и Јапанца одвијала се на обострано корисним условима. ПСА Пеугеот Цитроен је добила платформу од већ популарне Митсубисхи Оутландер КСЛ. Заузврат је обезбеђен одличан дизел мотор (Фетус Пеугеот и Форд) који би требало да помогне Митсубисхију у потпуном нацрту на напад на европско тржиште.
Дакле, као резултат заједничких радова, поред Митсубисхи Оутландера, додата су два брата - Цитроен Ц -цроссер и Пеугеот 4007. Потоњи ће се разговарати.
Када пре свега гледате 4007., не сличност јапанском донору је упечатљива, али спољни елементи које су развили Французи. Велика ушће решетке радијатора са вертикалним хромираним пругама, оригиналним украшеним гнездима фарова авиона, оптику нагнуте главе и огромном хромираном лавом на хаубици јасно говоре о припадности аутомобила. Само на даљим разматрањем, почините да разумете, да су ова два кросовери врло слична. Пеугеот 4007 профил даје хромирану облогу прагова и ивице прозора прозора. Поред тога, богата перформансе врхунског паковања лете 18-инчне легуре дискова оригиналног дизајна. Француски храни се ослобађа рубин светла и металне облоге са логотипом бренда.
Упркос општој слици, визуелно Пеугеот 4007 се доживљава као појединачни модел са оригиналним изгледом и сопственом каризмом. Дизајнери су успели да постигну такву оригиналност захваљујући промени у линији фронта, који је добио јединствени француски шарм, који су познати по аутомобиле са имицом краља животиња на амблему.
Што се тиче унутрашњости украса, овде се пезховити нису сметали. Једина визуелна разлика која је успела да открије је злогласни амблем на управљачу. Остатак унутрашњости је идентичан. Сједећи у салону, разумете да је то све што желите, али не и Пеугеот. Досадан. Не постоје уобичајени округли циркус пухања дефлектора, без хромираног баабаља, нити волан са буцмас звучним сигналним кључем. Уместо тога, верификоване чак и линије и монофонски дизајн боје. Све је у горе наведеној консолидацији, јер је развој нове унутрашњости додатни трошкови и као резултат повећање цене. Иначе је све на пристојном нивоу. Коментар са подацима о приказу руте РОУТЕ и Два јажица брзинометра и тахометра има одличну информативност и пријатан црвено позадинско осветљење. Предња седишта се хвале добрим профилом и озбиљном бочном подршком. У горњој верзији премиум пакета, возачко седиште је опремљено електричним прописима, чији су распон довољни за возача са било којим теном. Међутим, недостатак уздужног прилагођавања колоне управљача разочаран је. За оне који воле светло слетање, од два зла, морате да одаберете мање: било превише савијених ногу или морате да посегнете за волан. Поред тога, постоје притужбе предње наслона за руке која је подешена у дужини, али то још увек није довољно за пребацивање модова аутоматског преноса руком без кидања лакта.
Упркос раширеној употреби круте пластике, у правичности, треба напоменути да је извршење на висини Скупштине уписете пет бодова, пријатна текстура материјала и висока кожна коже уљепшала сивину дизајна. Задња кафана се не разликује у добром профилу и лакоћи слетања, али има могућност дугог кретања у року од 80 мм, тако да су задњи размаци путника довољно. За удобност у дуго путовање пружа прикладно замрзавање са два носиоца уграђених купа. Задњи ред седишта формиран је у односу на 60:40. Ова операција се може извести и из кабине и притиском на посебне тастере у пртљажнику, чија је корисна запремина 510 литара, а са пресавијеном задњем софи повећава се на 1.686 литара. Потпуни резервни точак постављен је на улицу испод пода деблога, у нише на којој је трећи ред седишта вребао, погодније за децу.
Тестни аутомобил је био пуњен за очне јабучице: Ксенонски фарови, задњи парнични сензори, кожни салон, 18-инчни легури, дискови, Блуетоотх итд. Међутим, основна опрема је далеко од лошег: АБС, систем стабилизације, 6 ваздушних јастука, клима контрола, пуни електрични паковање, темпомат, аудио систем, 16-инчни дискови, загревање предњих седишта и још много тога. За додатну уплату од 35.000 рубаља као додатне опције добијате сет Хи-Фи Ацоустицс Роцфорд Фосгате, који укључује 8 звучника, субвоофера и појачала на 650 вата. Препоручујемо да љубитељи висококвалитетних звука проводе на ову опцију, како се Роцфорд игра заиста достојно. Ако је то забрани за 92.000 рубаља, можете наручити мултимедијални комплекс са ГПС-навигационом системом, чврсти диск од 30 ГБ, позадинским камером задњу погледу и дисплеј у боји и додир у дијагоналу од 7 инча. Све би било у реду, али пловидба Пеугеота \u200b\u200bјош увек није прилагођено за Русију, тако да је значење наручивања ове скупе опције нестало. Поред тога, сама систем размишља дуго времена. Понекад очекивања очекивања приликом пребацивања радио станица или нумера на МП3-диску достижу 10-15 секунди.
2.4-литарски МИВЕЦ мотор капацитета 170 КС Може се објединити и са механичким мењачем са 5 брзине и са Ванитииним ЦВТ варијатором са могућношћу преласка између 6 виртуалних корака. Добили смо Пеугеот 4007 са варијатором. Француски-јапански СУВ са преношењем ове врсте не разликује се у изванредним динамичким карактеристикама, али чак је и потисак обезбеђен у готово целом опсегу брзине. Поред тога, варијатор је економичнији од традиционалне машине. Иако са њом, ако избегнете клизање проклизавања на под, потрошња горива је показала око 15 литара на 100 км од пута, а са динамичнијом вожњом, проглашена је за 20 литара.
На аутопуту Пеугеот 4007 савршено држи линију и заправо не примећује рут. Контрола управљања је умерено оштре реакције на акције управљачког програма у комбинацији се са добрим реактивним ефектом. Мало недостатка садржаја информација у зони у близини -столиум. Када имате чак и асфалт испод точкова, 4007. године у глаткоћом и малим ролама у угловима. Путање је написано јасно, понекад чак и заборавите да контролишете висок кросовер, а не аутомобил. Можете се жалити на недовољно звучно изолација дна, међутим, многи јапански аутомобили који су директно повезани са Пеугеотом, пате од овог недостатка. Чим добар коловоз замењује прајмер или лош асфалт, јахачи почињу да тресе пристојно, а велике јаме прате јаке ударце. Поред тога, на леђима осјећају се сваки зглоб и и најмања неправилност. Важна улога у томе је одиграла 18-инчни дискови у горњој верзији Премиум Пацк-а. Уградња дискова пречника 16 инча исправиће ситуацију, али не више. Поред тога, са великим гуменим профилом, 4007., изгубите узбуђење у руковању.
Пребацивање модова преноса врши се у облику округлих прекидача на тунелу између предњих седишта. Укупно су доступне три 2ВД, 4ВД модова (електроника повезује задњу осовину када клизи предњу осовину) и закључавање (емулација централне диференцијалне браве). Сасвим довољна функционалност за град СУВ, на којој у дакле, можете назвати снежним двориштем у снежном дворишту или возити поље до викендице. Пеугеот 4007 није спреман за озбиљније експлоатације и пристојне превисе значајно ограничавају свој потенцијал за -род.
Пеугеот 4007 се показао као цроссовер са нагибом пута. Скромне карактеристике и прекомерне ригидности на неправилности надокнађују се добру контролибилност на асфалту. Поред тога, у минусима модела можете да снимите присуство парова у особи Цитроен Ц-Цросссер и Митсубисхи Оутландер. Када одаберете један од три за Пеугеота, може се играти комбинација француске шминке са јапанским техничким пуњењем.
Руслан Галимов

предности
Добро руковање
Пространи салон
Богата опрема
    
Минусе
Прекомерно тврда суспензија
Висока потрошња горива
Недовољна изолација буке дна
    

Цена тестираног аутомобила је 1 215 500 рубаља.
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Задње седиште
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Путни рачунар
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Електрорегулација возачевог седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Мултифункционални управљач
Појачало управљача
Парктроницс
Електрично грејање лобира стакла
Робни камера
Навигациони систем
Абс
Ебд
Спецификације
Тело
Тип тела СУВ
Број места 7
Количина пртљажника, Л 510
Опремљена маса, кг 1790
Пуна маса, кг 2410
Дужина, мм 4636
Ширина, мм 1805
Висина, мм 1715
База точка, мм 2670
Клирен за пут, ММ 174
Мотор
Унесите бензин
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 2378
Пречник цилиндра / клипни удар, мм -
Однос компресије -
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 170
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 232
Преношење
ЦВТ ГЕАРБОКС ЕКСТЕНСИФИЕД ВАРАТОР
Погон је комплетан
Предња суспензија је независна, пролеће МцПхерсон, са стабилизатором
Задња суспензија је независна, пролећа Мулти -линк, са стабилизатором
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 215/70 Р16, 225/55 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 191
Време убрзања 0-100 км / х, са 9.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ 9.5
цити Цицлу 12.6
циклус државе 7.6
мешовити циклус 9.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
Аи95 гориво
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру